Pai da, eu ziceam altceva, sa nu se apuce sa taie IVE ca bezmeticii si dupaia sa nu mai aiba cu ce sa le intretina pe alea de pe M4, ca ei deja nu sunt in stare sa le intretina; sau sa taie cu cap, intai ce nu mai are nici o sansa sa circule, prototipuri, ramele albastre, alea abandonate prin Arad, chesti dinastea...

N-ai inteles ca noi suntem mari jucatori de poker ? Intai le taiem, ca sa "fortam mana" si sa se cumpere trenuri noi.

Cum? In mai vor circula deja trenurile CAF si inca nu exista poze cu aceste rame prin statiile bucurestene? Sau o fi si acesta un secret de stat?

Pai cum ar putea fi poze, daca nu circula in timpul programului ? Probele se fac noaptea.
O singura data eram aproape sa prind o garnitura la Dimitrie Leonida . Am vazut trenul pe linia de probe, am luat-o intr-acolo, dar cand am ajuns in apropiere, am vazut ca trenul intra in tunel. Cel mai probabil se retragea in depoul subteran. Daca mai intarziam cca 10 min il prindeam in statie.

In functie de nevoi se fac probe si in linia comerciala ziua. Se inchide tronsonul Berceni - Aparatorii Patriei in afara orelor de varf si se plimba trenul pe acolo.
Sa ne intelegem...
De la Berceni pana in semnalul de intrare al statiei Aparatorii Patriei.
Nu se fac in fiecare zi.
Asa ca, cu putin noroc, puteti prinde si vreun CAF prin zona.
Cel mai sigur UT1 posibil si UT2.
Toate cele bune.

puidemorosan wrote:
...........
Toate cele bune.

Numai de bine!

Puiu,
Nu ne pui si noua o poza din aia cu trenul CAF plin de bidoane cu apa pe post de calatori?

Cum mai stam cu Kilometrajul Dunarii?

Totusi nu inteleg de ce nu s-au facut aceste teste in inelul de testare de la Faurei. I se atasa Dunarii un vagon cu un generator diesel si pace buna; iar in privinta diferentei de gabarit de 3 mm, 20000 Km inseamna cateva clipe in viata unui tren de metrou, deci o uzura nenaturala a rotilor ar fi fost foarte improbabila, cu atat mai mult, cu cat rotile Dunarii au profil de uzura.

Really?          
Pai in primul rand ele trebuie sa functioneze pe motoarele lor. In al doilea rand in mediul lor de utilizare...

Salutare,

in aceasta seara, acum circa 20 minute am vazut unul dintre trenurile CAF pregatindu-se sa intre in tunel dinspre Berceni inspre Dimitrie Leonida. Din pacate zona este slab iluminata si nu am reusit sa observ care dintre trenuri este. Poate ne spune Puidemorosan care dintre garnituri era.

Cred ca trenul 1. Oricum in linia comerciala (si in orar comercial) pot intra doar Dunarea si Muresul.
Trebuie sa caut poza cu bidoanele.

Cum arată, în interior, trenurile noi de metrou, care vor intra în circulaţie din mai.

Primele două trenuril noi de metrou, produse de de compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF), au intrat deja în probe şi urmează să circule cu călători, începând de la sfârşitul lunii mai.

Dunărea şi Mureş, primele două rame de metrou produse de CAF, au intrat în probe şi, dacă vor trece toate testele, vor intra în circulaţie începând de la sfârşitul lunii mai a acestui an.

În prezent au ajuns în depoul din Berceni şase trenuri produse de CAF. Alte 10 trebuie să vină, anul viitor, din Spania.

Primele două trenuri de metrou CAF vor intra pe şine în luna mai acestui an, pe Magistrala 2 Bucureşti Berceni-Pipera, a spus Aurel Radu, directorul Metrorex. Acestea vor înlocui vechile metrouri fabricate la uzinele Astra din Arad.

Din cele 16 rame, patru sunt asamblate în Spania, iar restul la Atelierele Griviţa din Bucureşti.

Potrivit reprezentanţilor Metrorex, noile trenuri vor putea circula pe magistralele 1, 2 și 3, pe care s-a amplasat sistemul de monitorizare automată a trenului.

Noile trenuri de metrou produse de CAF au câte două locuri special amenajate pentru persoanele cu mobilitate redusă, au un sistem de autodiagnoză care informează imediat mecanicul asupra eventualelor defecţiuni ale trenului și cum se pot remedia aceste probleme, dar și un sistem de teletransmisie de date. Prin intermediul acestui sistem se transmite automat prin Wi-Fi starea echipamentelor trenului, astfel încât, atunci când trenul ajunge în depou, nu se mai impune o analiză amănunțită care să scoată la iveală defecţiunile trenului. Sistemul de teletransmisie prin Wi-Fi ține doar de latura tehnică a trenului și nu vizează furnizarea de internet gratuit pentru călători, așa cum s-a vehiculat anterior, a precizat Dan Tudorache, şef serviciu Material Rulant la Metrorex.

Trenurile CAF au și un sistem performant de informare a publicului călător (indicatoare frontale şi laterale pentru vizualizarea direcţiei de mers a trenului), semnalizări suplimentare acustice şi video pentru accesul în/din trenuri, locuri special amenajate pentru transportul bicicletelor cu metroul în interiorul vagoanelor, ventilaţie forţată în vagoanele de pasageri și geamuri rabatabile.

Noile trenuri CAF sunt compuse din câte şase vagoane unite prin burduf, au sistem de tracţiune şi de frânare controlat cu microprocesor, caroseria realizată din oţel inoxidabil, sistem îmbunătăţit de bare de sprijin pentru călători, uşi culisante cu autoblocare şi protecţie la prinderea persoanelor între uşi.

Trenurile CAF au o capacitate de 1.202 de pasageri, distribuită în cei 114 m lungime, şi patru motoare care pot dezvolta o viteză de 80 km/h. Pentru asigurarea compatibilităţii tehnice şi de exploatare integrală, Metrorex a achiziţionat, cu 4.940.000 euro fără TVA, şi 16 seturi de sisteme de protecţie şi conducere automată a trenului de la Bombardier Transportation – Divizia Rail Control Systems (care va asigura montajul şi punerea lor în funcţiune).

Cele 16 trenuri costă 97 de milioane de euro, fără TVA. Doar primele patru provin integral din Spania, restul de 12 urmând a fi montate la uzina Atelierul CFR Griviţa. Achiziţia celor 16 trenuri de metrou este prevăzută în Acordul de finanţare pentru modernizarea metroului din Bucureşti, semnat cu Banca Europeana de Investiţii în toamna anului 2009. Banii pentru noile trenuri sunt asiguraţi atât din credite BEI, cât şi de la bugetul de stat.

http://www.b365.ro/cum-arata-in-interio...04391.html

A explicat foarte clar puidemorosan cum sta treaba. Daca nu se cumpara si cele 8 trenuri suplimentare, CAF-urile vor circula pe M3. Doar 16 trenuri CAF nu pot inlocui cele 21  BM-uri care circula acum pe M2 (parca atatea sunt)  .  Deci intrebare este...mai avem vreo 50 milioane de euro (fara TVA) disponibili sa mai luam 8 trenuri + instalatiile de automatizare ? Pagina 49 din acest topic :

puidemorosan wrote:
Daca nu se vor cumpara si cele 8 trenuri aditionale, migram pe M3.

Sa ne gandim ca livrarea ultimului tren ar trebui sa se faca undeva pe la inceputul toamnei 2014.
Pana atunci poate se vor gasi bani.
Problema este ca suntem in an electoral si este nevoie de bani la alte investitii pe termen lung (adica 4 ani)...