andrei11 wrote:
danutzu_2910
Cum intorci metroul la cap de linie, cu bucla, ca la tramvaie ? Hai ca ai fost de comă la propunerea asta.
Si depoul cum il faci, tot cu bucla, ca la depourile de tramvaie ?    

true, aveti dreptate
macar am ras si noi putin (mai mult voi)

@andrei11
Dupa cum stiu eu, acei stalpi de pe mijloc au fost "adaugati" ulterior, nu au facut parte din structura de rezistenta initiala a statiei.
Dar poate stiu gresit...
Cred ca Subway ne poate "lumina"...
Unde am scris eu ca la constructia pasajului/statiei de tramvai era vb de metrou sau statuie???
LE: am gasit o poza pe "tram club" care imi confirma cele spuse apropo de stalpii din centrul statiei.

Ai uitat de Obor, peroane laterale, conversie din statii de tramvai in statie de metrou.
Corect.
Explicatia pentru peroane laterale trebuie cautata... in exterior, deasupra statiei.
Fals, peroanele laterale au rezultat din pozitionarea stalpilor de rezistenta, ca in poza de pe tram. Stalpii de rezistenta de pe tram nu au legatura cu stalpii adaugati pe mijloc, pentru sustinerea statuii. Cand a fost construit pasajul nu era vorba de nici o statuie.
Cred ca ai observat ca in zona stalpilor de pe mijloc au fost "indesiti" si stalpii originali, cei din poza.
In zona rondul de la Obor, Nea Nicu (stiti voi care) vroia sa construiasca o maaare statuie si care evident avea nevoie de "sustinere" in subrteran.
Corect.
Din acest motiv, sunt acele coloane din mijlocul statiei, asa grupate... , dar si pe peroane ...
Corect si aici.
Concluzia este ca dataorita stalpilor de rezistenta initiali nu aveai cum sa faci peron central la Obor, si nu din cauza stalpilor adaugati cu ocazia statuii.

Cand ziceam de conversia Unirii 1&2 si Victoriei 1&2, m-am exprimat eu incoerent, aveam de fapt in vedere , situatia in care vor fi gata M5(pana in Pantelimon) si M7. => traficul de pasageri in statiile amintite mai sus va creste si mai mult, si eu aveam in vedere (daca luam ex Unirii 1), sa se pastreze peronul central, dar sa se mai construiasca niste peroane aditionale prin parti, ce ar fi permis faptul ca rama sa deschida usile din ambele parti, repectiv iesirea sa se faca spre peronul drept, iar intrarea de pe peronul stang, in acest simplu fel statia ar face fata mai bine unui trafic majorat. Insa asta ar necesita investitii mari acolo, dar presupun ca la timpul respectiv, nu vom avea incotro.







De solutia asta tot aici anterior a zis cred ca @Robert24, spunea ca se foloseste prin vest.

danutzu_2910 wrote:
Ai uitat de Obor, peroane laterale, conversie din statii de tramvai in statie de metrou....

Nu am uitat, m-am referit strict la ce s-a proiectat si construit ca statie de metrou, nu la artificiile de genul conversie statie tramvai in statie de metrou. Aici este alta discutie si sunt convins ca, daca structura de rezistenta o permitea, Obor-ul ar fi avut acum peron central, la fel ca Muncii.
@ady881 Nu ai cum sa faci asa ceva. De ex la Unirii1 ai pe o parte Dambovita. Ce faci, o deviezi si sapi pe sub ea ? Nu se justifica de nicio culoare. Si, in cel mai bun caz, ar rezulta ceva gen Romana sau Eroilor (liniile 2-4), adica un perete masiv cu niste gauri. Nici macar nu este placut , ca sa nu mai spun de alte lucrari (constructie scari, reconfigurare pasaj de corespondenta) . Problema se rezolva mai simplu, avand o frecventa decenta.
Pur si simplu astfel de statii cu peroane pe ambele parti trebuie prevazute din start. Ulterior este extrem de greu si trebuie sa nu existe altfel de solutii...
La Unirii 1 solutia este mult mai simpla, separarea fluxurilor de calatori care intra/ies din statie de cei care schimba. Asta inseamna o pasarela cu scari pe mijlocul statiei doar pentru cei care schimba +dublarea pasajului de corespondenta. Sincer, eu as as face acolo o corespondenta subterana,cu scari care coboara in pasaj direct de pe peronul dublu, este mai elegant, dar o pasarela costa mai putin decat sa sapi pe sub statie. Asta daca ramanem pe corespondenta pe mijlocul statiei. Altfel, doua corespondenta, cate una in fiecare capat, ar fi mai indicate.Insa noi ne gandim prea putin la calator si nu facem lucrurile necesare.
Singura statie la care trebuie facut ceva, fiind foarte ingusta pentru destinatia actuala, este Victoriei M1 si s-ar putea ca solutia aceasta cu peroane pe ambele parti sa fie valabila (exista si spatii pe laterale inca din constructie). Dar astea sunt teme pentru viitoarele generatii de proiectanti, nu pentru cei care se tem sa sape M5 in zona centrala.
Oricum, astea sunt discutii pentru alte topicuri, nu pentru aici.

Ok, ramanem in tema.
Deja imi frec mainile.
Pe pariu ca la Universitate se va alege cea mai proasta solutie a pasajului de corespondenta M 5 / M 2  ?
Aoleu, uitasem, M 5 la Universitate face parte din alt film, nu din cel actual.

La categoria filme actuale: Se incumeta cineva la un pronostic legat de locatiile sfintelor pe 25 dec 2014?  

Mulţumim mult de tot pentru imaginile din 18, respectiv 21 februarie, domnule Utilizator anonim   ! Ca de fiecare dată la datorie! Ne puteţi spune, dacă aveţi informaţii cu privire la evoluţia pereţilor casetaţi din staţiile aproape finalizate, care este situaţia acestora? La AM, Orizont, Favorit, TV, Romancierilor şi Valea Argeşului?
„Filofteia” când va avea până la urmă startul?

Noi ştiri parvenite din partea unui amic:
– La staţia Valea Argeşului, în jurul orei 16, se betona masiv cu doi elefanţi la nivelul radierului. Din informaţiile de pe site, este ultima porţiune de radier.
– La staţia Valea Ialomiţei, mâine sau miercuri, se va betona o mare parte dintr-o porţiune a planşeului superior lateral.

Urmeaza si cateva poze de azi...

Vă mulţumim din suflet, domnule Utilizator anonim, pentru imaginile cu care ne ţineţi la curent! Respect!

Sunt pe baricade permanent, ca si restul lumii sunt curios de evolutie, pun si suflet in acest proiect si imi place sa va tin la curent cat de des pot.

Legat de pornirea TBMului, si viitoarele porniri si evolutii, mereu ati fost primii care ati aflat, asa ca va asigur ca vom anunta imediat ce incepe sa se invarta freza  

Sa te tii de maine pereti mulati la Eroilor, Rau si Parc...  

O sa fie cate un kelly la fiecare panou de perete