Daca se mai indoia cineva de necesitatea aducerii M1 in zona Cora si a unei legaturi M5-M1 ....Unele lucruri trebuie facute cu cap...Daca ai asa ceva...

http://www.hotnews.ro/stiri-administrat...i-cora.htm

Si un citat din articol:

De ce avem nevoie de parcari park&ride
Acest tip de parcaj se construieste la marginea orasului, in imediata apropriere a punctelor de acces la metrou sau a altor mijloace de transport in comun. Astfel, persoanele care locuiesc in afara orasului, dar au serviciul in centrul metropolei, isi pot lasa masinile in aceste parcaje si merge mai departe cu transportul in comun.

Aceste parcaje aduc orasului numeroase avantaje:
- duc la fluidizarea traficului deoarece oamenii isi lasa masinile acolo si merg mai departe cu transportul in comun.
- asigura o diminuare a numarului de vehicule in interiorul orasului;
- scade presiunea pe locurile de parcare din zona centrala;
- duc la scaderea poluarii;
- se rentabilizeaza mijloacele de transport in comun.

O sa avem park and ride si "canci" metrou in urmatorii 10 ani acolo.  Iar cand in sfarsit vom avea, unde il va duce celebrul "tren galben fara cai" pe navetistul dispus sa isi lase masina acolo ? La Iancului, adica tot la M1 (pe care nu vrem sa il aducem aproape de Cora, desi este la max 2km de sapatura). Apoi navetistul va mai schimba cel putin o data ca sa ajunga in "buricul targului"....
Voi ati renunta la masina in aceste conditii  

Fac si aici ca la Universitate... Intai parcare apoi metroul. Teoretic, ca am vazut alocutiunea bugetara.

Din pacate nici la Universitate lucrurile nu par ca vor fi facute cu cap. Cel putin din ce am vazut ca se intentioneaza... O corespondenta chinuita.
Iar la Cora daca duci doar M5 este o treaba facuta pe jumatate.

Pe la Cora sunt mari probleme cu solul. Insusi centrul comercial are niste probleme.
Iar cu M1 pe sub case la adancimea aia... abia tarai trenurile.

   Superutilajul. SuperFilofteia.

La actualul tunel  Republica Antilopa se pare ca nu adancimea este problema (nici nu cred ca este asa mica adancimea in zona caselor, poate doar pe portiunea de sub sos Catelu  catre depou sa fie mai la suprafata galeria), ci mai degraba problema erau vibratiile in zona curbelor.
Ca atare s-au efectuat ample lucrari de reducere a vibratiilor. Abia fusese deschis in 1991 si a fost imediat inchis la reclamatiile locuitorilor din zona. Si parca nu o data, ci de 2 ori a fost inchis. S-a schimbat calea de rulare, s-au pus "galosi" de cauciuc pentru reducerea vibratiilor, s-au schimbat prinderile la sina si s-a concluzionat ca s-au redus vibratiile si ele se incadreaza in limite normale.
Daca nu se poate si nu se poate, se sapa alte tuneluri, dar asta nu trebuie sa fie un obstacol in a realiza un lucru cu cap, nu doar de dragul de a fi facut. Cum ajunge M5 acolo, poate sa si ajunga M1 , este acelasi sol. Pana la urma actuala linie M1 trebuia sa fieo linie de retragere la depou, nu o linie curenta, de calatori.
Asa cum am mai spus , suntem in sec XXI si de aceea avem ingineri, sa rezolve problemele. Totul este sa vrem.

Trenurile in continuare se taraie. In plus este tunelul exterior al curbei. Cel interior ar avea curbe si mai stranse.
Acolo nu este nimic cu cap, este un compromis. Ce rost are sa mergi kilometri ca sa te intorci la 180 grade pentru o statie? Mai repede ajungi pe jos daca o iei pe Dudesti-Pantelimon prin spatele incintei Cora. La Antilopa mai trage si 102-ul care ajunge la Georgian.

Urmeaza poze de pe tot M5 in vreo ora ! Acum le "gatesc"  
Am revenit la datorie odata cu primavara si voi pune poze saptamanal in functie de evolutie !

18.02.2014
O imagine de ansamblu, sper sa intelegeti !

133 313 wrote:
Ce rost are sa mergi kilometri ca sa te intorci la 180 grade pentru o statie?.

Pai asta este traseul, nu avem ce face.   Sunt convins ca daca se putea, traseul spre depoul Pantelimon se sapa pe sub sos Dudesti-Pantelimon si nu pe sub casele oamenilor.
Insa trebuie sa invatam din exemplele altora. La Sofia liniile 1 si 2 pleaca din acelasi loc (adica ce ar trebui sa se faca si la noi in zona Cora-Antilopa), iar la Praga (ca tot ne place sa dam Praga drept exemplu) este planuita o extindere a liniei A care sa ajunga in acelasi capat cu linia B. Tocmai pentru a facilita inca un schimb si sa nu te duci pana in centru ca sa aglomerezi statiile de schimb de acolo cand ai treaba spre periferie.
Eu zic ca este pacat sa nu se faca aceasta corespondenta, dar asta este, nimeni nu ne pune in traista daca nu vrem.

Asa cum am scris si la "Metroul din Sofia", in realitate metroul isi continua cursa pe cealalta linie...
S-a ales aceasta cale cu 2 linii teoretice cu capat identic nu pentru transfer ci pentru economie. In felul acesta exista un singur depou.
Transferul se face la Serdika.

Aha, situatia este cam, ca la fosta M3 de la noi, care a fost mult timp reprezentata pe harti ca magistrala distincta, desi trenurile isi continuau drumul.
Oricum bulgarii planuiesc sa inchida inca o data "cercul" in sud si sa uneasca din nou cele doua linii.

Hai sa lasam racordul asta balta momentan. Ala in executie este tot ca si mort in cotet. In continuare prima statie, statia din mijloc si ultima statie sunt moarte. Bine ca vorbim de Traian si Mosilor, cu Universitate am transat-o...

Cu alte cuvinte, intre Opera si Universitate nu executam nimic inainte de Universitate - Pantelimon???