Mare lucru chestia asta, nu ma asteptam sa se intample vreodata...
Si atunci rolul Politiei Transport Feroviar care mai este?

Elful wrote:
Ganditi inainte sa vorbiti.

Asta este valabil si pt tine in primul rand!!!
In multe tari din vest unde rata de plata a calatoriilor este mult mai mare exista turnicheti si nu mai comenteaza nimeni. Daca prin introducerea acestei solutii rata blatismului se va reduce considerabil, masura ar putea fi excelenta.

Acum serios. Credeti ca reinventam apa calda. Sistemul de turnicheti functioneaza foarte bine oriunde este instalat cu cap. Doar trebuie sa cascam bine ochii. Eu cunosc personal sistemul din Spania pentru HS si cercanias.

Gresit, ca pazirea cablurilor pe Constanta s-a facut cu jandarmeria sau alta firma de paza, deci nici aia nu sunt capabili sa faca.

Ady, daca tu ai descoperit ieri turninchetii (sau orice altceva) nu inseamna ca tot in situatia asta suntem cu totii, am inteles ca ai descoperit cum se pun poze in mesaje dar trebuie sa te gandesti ca altii experimentau pe propria lor piele acei turnincheti cand tu doar experimentai primii pasi, deci nu ne mai umple de poze inutile. Apoi, trecand peste faptul ca faci varza intre tren si metrou, in ce gari sa punem turnincheti?, doar in alea in care nu poti sa sari de pe peron pe sina ca sa ocolesti turninchetii sau sa treci de la o sina la alta? Care ar fi acelea?
Singurele locuri unde se controleaza accesul la peron la GARILE de tren sunt la peroanele unde trage Le Shuttle, TGV-ul care circula pe sub Canalul Manecii, ca acolo se trece si frontiera; in rest in nici o GARA civilizata nu o sa vezi turnincheti(nici in cele in care s-ar instala foarte usor, cum ar fi Lille Europe).

Sunt foarte multe gari cu turnicheti in Europa civilizata: Spania, Marea Britanie, Portugalia, Franta, Belgia etc...

De exemplu...

Barcelona, Madrid (cam toate garile din aceste orase), Lisabona, Londra (toate garile), Birmingham, Manchester, Liverpool, Brugges, Nisa etc etc etc....

In Londra nu sunt pentru fiecare peron, sunt pentru toate in general. La noi asa ceva ar fi complet inutil pentru ca omul si-ar lua bilet pana la Chitila la personal ca sa treaca de turnincheti si dupaia s-ar urca tot in Intercity unde sa dea 10ron spaga la controlor.

ADY881 wrote:
...nu va-ti  gandit la posibilitatea renuntarii la peroanele mici din 1890 si la suprainlatarea lor(nu e mare treaba pui neste ciment si gata), astfel incat podeaua vagonului sa vina la nivelul peronului (sau aici iarasi sunt prost si amestec metroul cu  trenul)...

Standardele europene prevad pentru liniile de mare viteza peroane de 550mm sau 760mm. Producatorii mari de EMU/DMU ofera ternuri cu podele pentru aceste doua inaltimi de peroane (in general 600mm si 800mm).
550mm sunt (ochiometric?) peroanele pe tronsoanele modernizate (300, 800).

So, deja s-a intrat pe modernizarea peroanelor la 550mm, este standard european adoptat in multe tari de pe continent, mai ales in preajma noastra (Ungaria, Asutria), cu asta mergem inainte.

Desigur, nu e ideal, la urcarea in vagoanele clasice nu se beneficiaza asa de mult fata de urcarea de la un peron de 1300mm; mai sunt si alte inaltimi pe reteaua europeana - 840mm in NL si 915 in GB, etc

Lectura interesanta: ftp://ftp.cordis.europa.eu/pub/cost-tra...335-02.pdf

Pana la sfarsit astea sunt particularitati, se pot adopta scheme hibride (peroane pentru parcurs lung(1300) => peroane inalte pentru vaghoane clasice, peroane pentru parcurs lung(600  si 800)=> peroane pentru EMU si DMU), sau chiar se pot comanda EMU si DMU cu nivelul podelei personalizata(1300), avem aceasta posibilitate (trenurile moderne nu mai sunt legate de designul initial si sunt mai mult niste constructoare, ce se pot asambla in functie de dorintele clientului), nu mai suntem dependenti de o intreprindere de stat, care stie sa faca doar un tip de rama.
Dar chiar daca si presupunem, ca am avea toate statiile cu peroane gen alea din Gara de Nord, niste camere instalate deaspura liniilor ar putea observa orice individ (de care a zis shoppy (ala cu belet de Chitila, dar care merge spre Timiosara))=> se poate indrepta un agent de paza, pentru a vedea, de ce individul a traversat liniile.
Insa exista o solutie si mai simpla pentru a preveni fenomenul sesizat de shoppy, gardul. Solutia am vazut-o aplicata in gara din Sinaia, sau in statia de tramvai din piata Obor(21) sau (1).
Deci solutii sunt.

Nu vad ce vina am eu ca omul face o gramada de greseli si dupaia se mai si supara cand e corectat, in regula, promit sa nu-l mai corectez vreodata orice ar scrie(oricum ma cam saturasem si eu).

Ca sa-i raspund lui Bercenicity, da, si cand trage Desiro sau TE sau Acvila la peron inaltat trebuie sa cobori in vagon, de aceea a si ramas Gara de Nord cu unele peroane mai sus si altele mai jos...

Noi agenţii de Voiaj CFR în Bucureşti

19-02-2014
Începând de astăzi, 19 februarie 2014, pasagerii CFR Călători pot achiziţiona bilete/abonamente de la două agenţii de Voiaj CFR nou deschise în zonele Unirii şi Militari din Bucureşti.

CFR Călători informează că decizia de a înfiinţa aceste puncte de vânzare în două zone de maximă vizibilitate şi intens circulate ale Capitalei a fost luată ca urmare a cererilor primite din partea călătorilor.

Agenţia de Voiaj CFR UNIREAfuncţionează în incinta Oficiului Poştal Bucureşti nr. 5, care este situat la adresa B-dul Naţiunilor Unite nr. 3-5, bl B2, parter, sector 3, Bucureşti, în apropiere de staţia RATB Piaţa Naţiunilor Unite (autobuze 123, 104, 124 şi 385). Programul de lucru este de luni până vineri între orele 10:30-17:30, iar numărul de telefon este 0725.504.262. Se vând bilete atât pentru destinaţiile interne, cât şi pentru cele internaţionale.

Agenţia de Voiaj CFR MILITARI funcţionează în incinta Oficiului Poştal Bucureşti nr. 16, care este situat la adresa B-dul Iuliu Maniu nr. 88-92, sector 6, Bucureşti, în apropiere de staţia RATB Veteranilor (troleibuze 61, 62 şi autobuze 106, 136, 236, 336). Programul de lucru este de luni până vineri între 8:30-18:30, sâmbăta între orele 9:30-12:30, iar numărul de telefon este 0725.504.263. Se vând bilete pentru destinaţii interne.

Jenant....

Modificari in circulatia unor trenurii: Bucuresti - Galati si retur
14-03-2014
CFR Călători informează că, începând cu data de 17 martie 2014, pe ruta București Nord-Galați și retur, următoarele  trenuri vor avea opriri suplimentare:

trenul IR 1671 Bucureşti Nord – Urziceni – Făurei – Galaţi va avea opriri suplimentare în: Manasia H, Gârbovi HM, Cotorca HM, Scutelnici H, Pogoanele și Rușețu HM. Trenul IR 1671 va pleca din Bucureşti Nord la ora 06.32 (în loc de 6.25) şi va sosi în Galaţi la ora 10.46 (în loc de 10.11).

trenul IR 1674 Galaţi – Făurei – Urziceni – Bucureşti Nord va avea opriri suplimentare în Rușețu HM, Pogoanele, Scutelnici H, Cotorca HM, Gârbovi HM și Manasia H și va sosi în Bucureşti Nord la ora 21.48 (în loc de 21.34).

trenul IR 1675 Bucureşti Nord – Urziceni – Făurei – Galaţi va avea opriri suplimentare în  Manasia H, Gârbovi HM, Cotorca HM, Scutelnici H, Pogoanele și Rușețu HM și va sosi în Galaţi la ora 22.02 (în loc de 21.55).

trenul R 11070 Galaţi – Făurei – Urziceni – Bucureşti Nord va avea opriri suplimentare în Rușețu HM, Pogoanele, Scutelnici H, Cotorca HM, Gârbovi HM, Manasia H și va sosi în Bucureşti Nord la ora 10.34 (în loc de 10.42).
De asemenea, unele trenuri Regio care circulă pe rutele Urziceni -Bucureşti Nord și Urziceni –Ploieşti Sud vor avea avea opriri suplimentare față de cele existente. Modificările de orar vor fi anunţate la nivel local, în staţiile de plecare/sosire.  

HM., H. =  Haltă deschisă traficului de călători fără vânzător de bilete

Datorită faptului că acestea sunt puncte de oprire fără casă de bilete, călătorii au obligaţia de a-şi procura biletele de la conductorul de tren, care va aplica tariful de la casă.  Recomandăm tuturor pasagerilor să se asigure că au achiziționat bilet pentru evitarea taxării suplimentare în tren și/sau suportarea costurilor amenzii conform reglementărilor în vigoare.

Calatorilor care merg cu trenul asta de la Galati (sau Braila) pana la Bucuresti de ce nu li se scade pretul biletelor?Pe Faurei-Urzicnei este regio, deci firesc ar fi sa se simta pentru toti la  buzunar, pentru a compensa marirea timpilor de parcurs.Un management slab la CFR Calatori...ce sa mai..