Nu stiu cand s-a asternut da treceau basculantele in plina viteza pe rampa, deci ar trebui sa fie stabilizat.

Muta agregate la greu dinspre Stefanesti inspre Popasului/Racovita. Nu am mai trecut sa vad grinzile de dincolo de centura care erau depozitate pe autostrada.

Nici o miscare la cf, nici urma de foreza. Utilajele pentru transportul grinzilor erau domentate si depozitate in baza.

Clar a inghetat totul. Asta a fost anul asta. Speram sa faca cat mai mult si sa finalizeze 2014 dar cred din ce in ce mai mut ca 2015 e mai probabil daca nu chiar 2016 (ma refer la lucrare completa cu iesiri la Cociovalistea si la Popasului, rond la Gherghitei, balta traversata, racord la Petricani, FdG, FdG largita - bine asta e alt proiect...).

Nici o noutate, asa se incheie anul. Baza e pregatita, abia astept sa inceapa santierul.

Am si eu o intrebare de carcotas, la intarea in Ploiesti(dinspre Bucresti) peste DN1 putem ademeni o furmusete de pasaj al autostrazii A3, de ce a fost nevoie de doua mini pasajuri Basarab la intrarea in Ploiesti?












Inteleg ca in un fel MiniBasarabii sustin podul, deoarece sunt mai putini piloni, dar inginerii romani s-au dezvatat sa faca poduri pur si simplu functionale(adica cu piloni normali), fara diferite mioriticisme, gen astea cu mini hobane, chiar era nevoie aici de ele?

Greutatea tablierului e foarte mare (e totusi profil de autostrada), iar distanta dintre piloni e mult prea mare. De aceea a fost nevoie de construirea unui pod cu hobane.

Eu din auzite stiu ca un pod cu hobane se primeste mai scump in comparatie cu un pod clasic(gen Grant), ai vreo informatie referitor la acest lucru?

Robert, nu cred ca acesta a fost motivul, avem la noi in tara poduri grele de latime echivalenta si cu deschideri mari si care nu sunt hobanate, exemple :
- Podurile de peste Dunare
- Podul de peste canal al lui M 2
-Podul de la Cernavoda / Medgidia / Grozavesti / Splai cu Mihai Bravu - in constructie.
Cred ca solutia cu hobane a fost cea mai ieftina.

Fata de cele mentionate de tine mai sus, clar solutia hobatana a fost cea mai ieftina.
Insa, acolo un pod simplu, doar tablier sprijinit pe piloni nu prea se putea.

Andrei, sa nu privim simplist, situatiile sunt diferite, nu poti sa compari poduri asa doar dupa deschidere, conteaza si amplasamentul, si tehnologia disponibila la momentul constructiei, si restrictiile de transport ale subansablurilor...

Problema hobanatului este ca, desi iti da o deschidere mare la pret mic, nu poti sa ai o deschidere si gata, structura trebuie sa aiba o anumita simetrie, iti mai trebuie inca o alta deschidere pe partea cealalta, chiar daca e mai mica si trebuie apoi sa te ancorezi si de pamant. De aceea la Grozavesti, desi au deschiderea de 120m, deschiderile adiacente au doar 25m si nu e loc nici sub ele nici langa ele sa pui pile de ancorare (ca la Basarab) sau "mort" cala Ciurel, asa ca s-a facut un pasaj "functional" cu "pile" "normale"; la Barcanesti era destul spatiu, tot pasajul e in aliniament, s-au putut face cele doua deschideri de 40m ca sa o balanseze pe cea centrala de 80m si a fost cu totul alta problema.
La Barcanesti se puteau face 2 tabliere independente, unul pentru fiecare sens ( http://wikimapia.org/#lang=ro&lat=50.33...2&z=17&m=b ) , dar tablierul e un mostru, comparabil cu Vadul Oii...

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-16...ne-lei.htm

S-a mai mutat niste pamant insa santierul este inca in hibernare.

Trecut pe Popasului / Racovita aseara (19.00). Nicio miscare