Nu stau să comentez toate ideile tale, dacă le postezi de 50 de ori nu devin mai adevărate. Şi nu intru în dispute cu oamenii care au mult timp liber.  

Atât mai scriu pe subiect, apropo de staţii în pustiu şi trenul minune:

Mega-cartier nou cu 30.000 de locuințe, în zona de nord a Capitalei, aprobat de consilierii generali

Consiliul General al Municipiului București (CGMB) a aprobat în ședința de joi Planul Urbanistic Zonal - Zona de Nord a Municipiului București. Este vorba de un teren de 700 de hectare, în apropierea Pădurii Băneasa. Proprietarii care dețin teren acolo au cerut în mai multe rânduri CGMB să aprobe acest PUZ pentru că nici unul dintre ei nu putea construi nimic pe terenul cumpărat atâta timp cât nu existau reglementări urbanistice. Arhitecții care au realizat PUZ -ul susțin că pe terenul din nordul Capitalei se pot construi aproximativ 30.000 de locuințe, la care se adaugă și turnuri de birouri de 45 de metri înălţime, şcoli şi grădiniţe, cinema, cluburi şi policlinici.

Tot ce sper e că cei care fac planuri pentru viitor sunt ceva mai deschişi la minte (ca să nu zic altceva) decât unii oamenii de pe forum şi specialiştii în transformatoare.  

Va contrati degeaba, la aeroport e nevoie si de tren si de metrou, cum se intampla si in toate celelalte mari capitale, si trebuie inceputa dezvoltarea la amandoua cat mai repede.

In Londra s-a facut intai metrou pe camp si apoi au aparut suburbiile in jurul lui, nu a zis nimeni ca intai sa-si faca aia cartierul de vile si dupaia poate le facem metrou. Si daca sunt construite chiar si in zone deja populate atunci statiile de metrou tot atrag pasageri, scad folosirea masinilor personale si cresc valoarea zonei (apartamentele din Drumul Taberei sunt vandute ca avand acces la metrou si pret in consecinta de acum 2 ani).
Si ce daca in Colentina sunt 30.000 si nu au metrou, trebuie sa se faca metrou intai in Colentina ca sa fie corect sa se faca in oricare alta parte, sau e si asta un fel de disputa Nord vs Sud(adica vs Restu)?

Greseala aici mi se pare incapatanarea da a-l duce prin subteran atat de departe, mai bine l-ar duce pe la suprafata, prin fata gradini zoologice.

URANUS wrote:
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actua...l+Metrorex

O stire interesanta ar fi ca Aeroportul Otopeni are mai multi calatori decat Gara de Nord...drept pt care propun desfiintarea garii...si construirea unui aeroport in locul eliberat...

Dar depoul lui M 6 de la Strand Straulesti se mai face sau deocamdata lucrarile sunt sistate ?
Sa se faca intâi depoul si legatura cu magistrala existenta, de la Parc Bazilescu si dupa aceea mai vedem.

Hai sa va mai dau eu o stire de la radio Erevan...
Declaratiile reconditionatorului de transformatoare erau subtil induse de taietorii de vagoane...ca aveau ei un oarece interes...
Hai sa vedem acuma cum decurg lucrurile dupa ce au intrat la 'mititica'...

shoppy wrote:
In Londra s-a facut intai metrou pe camp si apoi au aparut suburbiile in jurul lui, nu a zis nimeni ca intai sa-si faca aia cartierul de vile si dupaia poate le facem metrou. .

Inseamna ca Londra si-a permis sa arunce cu banii. Ceea ce este de inteles. Sau aeroportul avea intr-adevar foarte multi calatori. Ceea ce este, la fel, de inteles.. Vorbim de Londra, nu de Bucuresti.

shoppy wrote:
Si daca sunt construite chiar si in zone deja populate atunci statiile de metrou tot atrag pasageri, scad folosirea masinilor personale .

Gresit, repet, ia exemplul Militariului, sufocat de masini. Sa nu-mi spui ca aia care se inghesuie in masini vin de la Pitesti.

shoppy wrote:
cresc valoarea zonei (apartamentele din Drumul Taberei sunt vandute ca avand acces la metrou si pret in consecinta de acum 2 ani)..

Foarte rau, asa suntem noi romanii, speculanti. Vindem pielea ursului de pe gard. Este o vorba, nu este prost cel care cere, este prost cel care da...

shoppy wrote:
Si ce daca in Colentina sunt 30.000 si nu au metrou, trebuie sa se faca metrou intai in Colentina ca sa fie corect ?

DA. Si nu este vorba de corectitudine, cat de un principiu pur economic. Nu se arunca banii aiurea pe idei fanteziste, mai ales cand te plangi ca nu ai bani suficienti si cand ar fi mai multe de facut, mult mai urgente, din acelasi buget al Ministerului Transportului (de ex autostrazi sau modernizari de cai ferate, ca tot ne plangem ca nu mai merge lumea cu trenul).
Se investeste acolo unde ai sanse mai mari sa-ti recuperezi investitia. De ce n-as face in Colentina, unde stiu cert ca am 30 mii locuitori (poate mai multi), majoritatea oameni modesti, care traiesc la bloc, decat sa investesc in  fantezii si sa sper ca oamenii care si-au luat case de stue de mii de euro in N vor lasa imediat masinile si se vor inghesui in metrou ? Este aiurea sa te bazesti pe atfel de aberatii, precum si pe mega-cartiere  pe hartie, care nu stii daca si cand se vor face.

Mega cartierul acela de locuinte :
1) N-are nici o treaba cu M 6
2) E cam mare ca sa fie un proiect viabil, in plin centrul Bucurestiului - langa Foisorul de Foc e un bloc de locuinte gol, sta asa de vreo 2 ani,
Mai sunt niste blocuri goale prin Colentina colt cu Baicului.
Daca stau sa ma gandesc, mai gasesc.

Este acelasi "mega-cartier" pentru care se prevedea acum 2 ani o linie de metrou care sa uneasca M4 si M6 prin mijlocul acestui cartier   . Deci interesele sunt mari. Eu am o harta a Bucurestiului din 2007 in care exista chiar si strazi cu nume in acea zona (Piscul Mosului, Picul Enei, Piscul Pietrei, Piscul Nou, Piscul Lung, etc...). Dar suntem in 2014 si este tot teren cu buruieni.
Intre timp, oamenii s-au orientat spre zone "reale", care au metrou in acest moment (gen IMGB).
Nu te mai agita, noi nu ne incadram in categoria "ceva mai deschişi la minte (ca să nu zic altceva) decât unii oamenii de pe forum"..

@florin
Normal ca nu intri, cand nu ai argumente pro, te retragi , eu voi reveni la niste chestii care le-am mai scris, sunt cifre oficiale, si daca tu mai poti sa negi niste argumente logice, pai cifrele oficiale si matematica nu ai cum, sau poate tu ai o matematica proprie?

M6 - daca guvernantii nostri au macar un pic de logica in capurile lor, M6 NU ar TREBUI sa se FACA. Datorita faptului ca metroul se face in oras unde ai MULTA POPULATIE si PUTIN LOC, iar zona ce ar fi deservita de M6 nu se califica nici la una nici la alta ( populatia Otp = 10.000, iar capacitatea M6 va fi de 50.000pers/ora/sens ), chiar daca presupunem ca toti pasagerii din aeroport ar folosi metroul(ce e aberant) se mai adauga la cifra de 10.000, inca 20.000 si avem 30.000/zi.

Referitor la Cartierul aminit de tine, chiar si daca il vor face cu nr maxim de locuinte 30.000, el e construit de asa fel incat tot fluxul de oameni, datorita configuratiei arterei principale, care va fi pe axa N - S va porni din  PPL si se va opri in DNCB, respectiv cei ce vor dori sa ajunga in oras nu vor ajunge nicicum pe DN1, si vor lua direct spre S spre PPL(deoarece vor avea o sosea express spre PPL), sau daca vor avea nevoie sa iasa din oras, vor merge pe aceeasi sosea express spre DNCB(adica iarasi nici o legatura cu DN1) + blocurile noi si vilele vor fi situate prea departe de posibilele statii ale M6(va fi mai mult de 1km), adica din viitorii locatari prea putini vor folosi M6.
Dar hai sa eliminam aceste evidente si sa presupunem ca toti 30.000 de oameni ar folosi metroul, obtinem 60.000oameni/zi, iar capacitatea liniei va fi de 50.000oameni/ORA/sens. Spune-mi te rog ce cifre mai sus nu coincid?

shoppy wrote:
Va contrati degeaba, la aeroport e nevoie si de tren si de metrou, cum se intampla si in toate celelalte mari capitale, si trebuie inceputa dezvoltarea la amandoua cat mai repede.

Bine ai spus, capitalele mari, tin sa iti aduc aminte ca Bucurestiul e un oras de ordin 2 sau chiar 3(adica dpdvd al importantei e asemeni ca Londra fata de un oras de provincie din India), acest fapt se reflecta si in traficul de pe aeroport, Londra(Heatrow) e un hub international => are un trafic de 10 ori mai mare decat, de pe OTP => multi oameni => necesitatea de mult transport de mare capacitate, ce propui tu sa facem, este sa construim aceste facilitati fara sa avem traficul necesar(pe sistem cliseu)=> cheltuieli enorme pe constructie si apoi pe intretinere.
Referitor la "a aeroport e nevoie si de tren si de metrou, cum se intampla si in toate celelalte mari capitale", este o afirmatie falsa, informeaza-te, nicaieri nu exista metrou care sa se duca spre un aeroport ce se afla in suburbie, iar exceptiile care sunt (Londra si Lisabona cred), sunt generate de faptul ca ele sunt in oras si era pe drum.

shoppy wrote:
In Londra s-a facut intai metrou pe camp si apoi au aparut suburbiile in jurul lui, nu a zis nimeni ca intai sa-si faca aia cartierul de vile si dupaia poate le facem metrou.

FALS, uita-te pe Goagl Pamant, acolo exista o optiune mica cu harti istorice, din pacate nu sunt harti din 1977(cand s-a deschis prima statie), dar este din 1945, si diferentele sunt MINORE(au aparut autostrazi in anii 60, => au mai aparut niste casute pa langa acele drumuri), iar traseul metroului , daca era cum spui tu, strapuns prin campuri, avea sa fie rectiliniu, insa nu e=> linia a fost facuta cu cartierul gata(asta daca nu ar fi argumentul hartii Google Pamant).

shoppy wrote:
Si daca sunt construite chiar si in zone deja populate atunci statiile de metrou tot atrag pasageri, scad folosirea masinilor personale si cresc valoarea zonei (apartamentele din Drumul Taberei sunt vandute ca avand acces la metrou si pret in consecinta de acum 2 ani).

Per total e asa, insa asta se refera strict la zonele urbane, adica TP e atractiv doar acolo unde oamenii nu pot sa se deplaseze rapid pe masinile sale, iar zona deservita de M6, exista DN1(care permite folosirea masinii, de fapt zona asta aseamana cu suburbiile americane, multe case, sosea larga pasaje cu 3 benzi pe sens, cine ar schimba masina pe rama de metrou?

shoppy wrote:
Si ce daca in Colentina sunt 30.000 si nu au metrou, trebuie sa se faca metrou intai in Colentina ca sa fie corect sa se faca in oricare alta parte, sau e si asta un fel de disputa Nord vs Sud(adica vs Restu)?

Aici nu merge vorba de corectitudine, ci de bani publici, si acei bani publici vor fi mai bine folositi(nu irositi ca in cazul M6) in cazul M7, deoarece de M7 vor beneficia mai multi cetateni.
Dar per total, datorita faptului ca romanul are o impresie proasta despre transportul public de suprafata(generata dealtfel de subfinantarea de catre primarie), unicul transport public in viziunea romanului de rand este METROUL, restul trebuie desfiintat(ca incurca  masinilor). Asta e visul romanului de rand: metrou la usa, I-telephone in buzunar, BeeMVeu sau Mercedes sub geam, sa se licihideze orice autobuz si tramvai, si pe antonia sau bianca in dreapta sa.
Ca dealtfel nu mergea la un popor zdravan la cap o linie de metrou, cand nu ai ce sa transporti cu ea.

URANUS wrote:
http://www.b365.ro/udri-te-magistrala-6...01805.html

Observatie
Aiurea, totul e frumos pe hartie, repet, la ora actuala NU SUNT IN STARE sa execute depoul din lipsa de fonduri. Nici la legatura depou - reteaua existenta nu stau prea bine cu stadiul lucrarilor, in ritmul actual daca termina in 2024 e bine. Sa nu uitam si de M 5.
Pe scurt, relatarile acestea NU sunt stiri, noutati, ci e un fel de a ne mai trece timpul cu discutii fara continut.

Imi pare rau sa stric gandurile linistete ale unora care cred ca M6 nu are nici o sansa de realizare in viitoarele 'cincinale'. Dupa M5(pana la 'Eroilor' si poate pana la Universitate) si terminarea tronsonului din M4(pana la depou Straulesti) singura stringenta pentru MB ramane OTP(si nu Ikea sau Baneasa Center) si poate M5 pana in Pantelimon.

Cea mai mare surpriza am avut-o stand de vorba cu un corporatist(am mai scris, dar mi se pare f.f. important de stiut)care calatoreste mereu cu metroul, dar cand a venit vorba de tramvai, nici nu a vrut sa stie ca exista: rau famat, din pacate. Ce inseamna asta? Concret, cine 'calculeaza' cu autobuzele care ajung acum pana la DNCB sau chiar OTP si numarul de calatori actuali, va fi total surprins cand o sa vada ca mult mai multi oameni sunt dispusi sa lase taxiurile, masinile proprii sau ale prietenilor si sa ia metroul de la OTP, din regiune...
Cert este ca traficul auto de pe DN1 creste(indiferent cum calculeaza unii, sau ce preziceri de ghicitoare sunt pentru viitorul unor noi cartiere sau asupra traficului de pe OTP) si creste in continuare. Ceea ce, concret, nu poate insemna decat ca populatia la nord de DNCB este in crestere(nu deschid aici o discutie inutila despre depopularea Romaniei, sau a Bucurestiului!), si ca mobilitatea este din ce in ce mai mare(o arata si numarul in crestere de autoturisme inmatriculate in Romania  http://www.capital.ro/-aproape-60-din-p...rable.html ).
Poate cineva anticipa dezvoltarea unui oras precum Voluntari atunci cand linia M7 ar ajunge pana acolo?
Dar dezvoltarea regiunii de nord a Capitalei dupa ce M6 ar ajunge la 'ei'?

Apropos. Azi la ora 18:17. In statia "SOSIRI" ale liniilor 780 si 783 puhoi de popor...
Conform site-ului RATB:
- 783 are plecari la 17:55, 18:20 (deci 25 minute interval)
- 780 are plecari la 17:55, 18:30 (deci 35 minute interval).

In intervalul 17:30-18:15 au sosit urmatoarele avioane:
- 17:32 - Austrian de la Viena - Airbus A319
- 17:40 - Wizz de la Dortmund - Airbus A320
- 18:05 - Wizz de la Paris - Airbus A320
- 18:11 - Lufthansa de la Muncehen - Airbus A320

Maximul teoretic al acestor avioane este de aprox. 650 pasageri.
Cam 20% folosesc transportul public (nu uitati ca 2 zboruri sunt Wizz), deci capacitatea de transport oferita de RATB este insuficienta!

Robert24 wrote:
Apropos. Azi la ora 18:17. In statia "SOSIRI" ale liniilor 780 si 783 puhoi de popor...
Conform site-ului RATB:
- 783 are plecari la 17:55, 18:20 (deci 25 minute interval)
- 780 are plecari la 17:55, 18:30 (deci 35 minute interval).

In intervalul 17:30-18:15 au sosit urmatoarele avioane:
- 17:32 - Austrian de la Viena - Airbus A319
- 17:40 - Wizz de la Dortmund - Airbus A320
- 18:05 - Wizz de la Paris - Airbus A320
- 18:11 - Lufthansa de la Muncehen - Airbus A320

Maximul teoretic al acestor avioane este de aprox. 650 pasageri.
Cam 20% folosesc transportul public (nu uitati ca 2 zboruri sunt Wizz), deci capacitatea de transport oferita de RATB este insuficienta!

Deci ar fi timpul sa facem piş pe sindicate si sa ne articulam 780-ul si 783-ul?
Sau totusi propui sa sarim la metrou ?

Cand raspundeti exact la mesajul anterior nu mai folositi "quote" si citati intregul mesaj.... Din jumatate de pagina , raspunsul propriu-zis este doar 2 randuri