Pentru linia 4, ar fi suficient sa circule doar o Tatra solo, pentru care accesul si retragerea sa reprezinte o semicursa in linia 8.
Dar ei tin si acolo blocate doua V3A-uri...

De fiecare data cand am circulat cu 4 am prins doar vagoane intr-o stare precara, vibra si haraia tot vagonul chiar si pe linie in stare buna. Asa ca pierderea este doar de capacitate, nu si de confort al calatorilor.
Cred ca s-a mai propus asta, 4 poate fi lejer unit cu 23 pentru ca ambele au intervale de succedare asemanatoare. Chiar daca astfel 23 cam devine linie "carlig".

IK4 wrote:
Chiar si acum s-ar mai putea jongla cu parcul pentru a mai obtine cateva tramvaie in plus. De exemplu, linia 23 dubleaza in mare parte pe 27, 32 si 8 care au o frecventa mult mai buna, iar din ceea ce vad zilnic, cara aer in tramvaie de capacitate V3A. Aici pot fi bagate tatre solo, eliberand niste V3A-uri pentru linii aglomerate ca 8 sau 25 si rezultand si alte cateva pentru 35 sau 44. Daca 23 are, sa zicem, 10 ture cu V3A, ele pot fi mutate pe 25 eliberand 10 cupluri Tatra. Din acestea 10 solo ar merge in 23, 5 in 44 si 5 in 35. Totul e sa se vrea, ca de putut se mai poate.

Eu as zice ca 27 il dubleaza inutil pe 23, nu invers. Mai ales ca plecarile celor 2 linii de la Catelu sunt aproape simultane. Mai degraba 27 trebuie desfiintat si redistribuit parcul in alte linii - acolo este risipa de vagoane. Sa nu uitam ca acum 10 ani aveam 3 linii care legau Rahova de Dristor, 15, 23 si 30. Nu putem lasa linia 23 cu Tatre solo pentru ca nu ar face fata la orele de varf.
In alta ordine de idei, s-ar putea regla plecarile lui 8 si 23 de la Zetari in asa fel incat sa nu mai vina aproape simultan in statie dupa care 15 minute pauza.

In  aceasta dimineata am facut o excursie cu noile linii de pe Buzesti-Berzei. La Piata Ion Mihalache, pana mi-am facut abonament a trecut un 24 asa ca am  asteptat nici 5 minute si a aparut urmatorul 24. De aici am facut 10 min pana la Virgiliu. Inca sunt probleme cu sina care este murdara si V3A-urile se misca mai greu. In schimb tatrele parca musca din sina. La Virgiliu schimb si-l iau pe 44. S-a nimerit sa vina la tanc. Vatmanul a oprit la macaz, depasind putin statia cu primul vagon. Era un cuplu  de tatre 3302-3301 parca. Pana in fundatura Giulestiului am intalnit pe traseu, venind din sens opus:
- o tatra la Virgiliu;
- un cuplu de tatre la Plevnei
- un cuplu de tatre la podul Grant
- o tatra solo dupa Constructorilor.

De la Virgiliu(Stirbei) si pana la depoul Giulesti am  facut 20 min in conditiile in care vatmanul a mers rezonabil si nu  a stat mult la Orhideea la macaz. Oricum Giulestiul se parcurge cu tramvaiul in 15 min sau chiar mai putin.

Din pacate este o problema cu macazul de la intersectia Orhideea-Giulesti. Vatmanul a alergat prin intersectie sa schimbe macazul pana sa se puna verde ca apoi sa prinda semaforul. Nu stiu daca configuratia zonei permite, dar era mai sanatos daca se monta macazul inainte de intersectie, urmand ca liniile sa mearga in paralel pana in dreptul actualului macaz. Si cand vor face automatizarea , o sa functioneze o perioada si apoi pa.

Cand au luat acea patina de comanda a macazului de la Orhideiei era vorba ca o ia sa nu o uzeze aiurea si sa o repuna in functiune cand va fi pusa in functiune linia 44! La fel si cea de la Basarab.Dar surpriza, nu au reaparut. Cine stie pe unde or fi puse acum din lipsa de piese. Mult si bine o sa se faca alergare printre masini sa se faca acel macaz manual. ( asta pana se va intampla Doamne  fereste un accident si atunci tot manipulantul va fi vinovat ca nu a traversat pe verdele tramvaiului) Tot de azi linia 25 va ramane cu 15 ture la sch1 si cu 13 la sch2 plus 3 ture de la Dep. Giurgiului. In loc de 17. Au spus ca nu e vorba de lipsa de vagoane ci din lipsa de bani. Consum de energie, costul de intretinere a vagoanelor etc. Bugetul anului 2013 pt RATB nu a fost suplimentat si pt. 2014 neaprobat. Cu alte cuvinte sau reinfintat aceste linii cu vagoane din alte linii dar fara a depasi parcul deja existent.

Daca e s-o luam dupa regulile de circulatie, vatmanul nu  are ce cauta in rond, la macaz, neavand nici o trecere de pietoni. Practic la verdele tramvaiului e liber pentru tramvai , nu pentru pieton. In momentul  de fata, manipulantii sunt obligati sa faca o ilegalitate. Intr-adevar, in  caz de incidente/accidente(doamne fereste) n-o sa pateasca nimic capetele din regie.  Ar fi bine sa nu se ajunga aici si sa se remedieze situatia. Dar la cate macaze zac defecte in Bucuresti nu cred ca se va misca ceva prea curand.

Ca fapt divers nici macazul de pe Giulesti nu mai functioneaza decat la ranga. Dar, o perioada lunga a functionat cand circula doar 11.

Gabi23 wrote:
Pt 42 cea mai eficientă ar fi o Tatră solo...

Eficienta doar dpdv al capacitatii vagonului. Eficient ca si consum de energie in momentul de fata reprezinta un BLF-CA sau un V3A-CA.  

Sper ca postez corect, intrucat sunt discutii despre liniile de tramvai si topicul aferent lucrarii Buzesti-Berzei.
Nu o sa va plictisesc zilnic, dar azi am avut o surpriza neplacuta cu 44.
Dupa experienta placuta de ieri, azi  de dimineata , am folosit spre munca aceeasi combinatie: 24+44.
Despre 24 , numai cuvinte de lauda: cel putin dimineata vine la intervale de 7-8 minute. In schimb, cu 44 e jale.
Si azi am fost ca si ieri la aceeasi ora (7:18-7:20) in statia Radio Romania   sens spre gara  si tramvai  44 pauza. Am vazut o tatra  venind dinspre gara si  am presupus ca o fi ca ieri, adica apare si cealalta cursa spre gara. Dar nu a fost asa. Am asteptat 15 min sa vina tatra dinspre gara. In acest timp  au trecut doua tramvaie 24.
La faimosul macaz de la Orhideea-Giulesti, vatmanul  a plecat la verde cu vagonul, a oprit in drum, a facut macazul si , apoi a stationat in rond, la semafor. Aici am pierdut peste 5 min caci tocmai se pusese rosu cand a ajuns in statie.

Cu un astfel de 44 , ratb-ul descurajeaza calatorii. Doar pe Giulesti ce e mai plin, in rest spre gara sunt goale tramvaiele. Ar trebui cel putin 10 curse ca timpii de asteptare sa fie redusi la jumatate. In momentul de fata, 44 arata ca o linie cu program de weekend, iar in weekend e ca si inexistenta...

Se pare ca linia 1 ( sens Vitan ) va circula pe traseul Sura Mare-  Viilor- Filaret- Marasesti apoi traseul normal pana la Camil Ressu .
Deja a aparut noul traseu pe site-ul RATB . Se pregateste cumva un nou santier pe Sincai ?

O mai fi deraiat ceva... Le-a luat cam mult sa inteleaga ca distrug cele mai noi vagoane. Dar unde scrie?
Edit. Gata am vazut. http://www.ratb.ro/v_tramvai.php

Pai nu scrie la sectiunea de stiri, la linia 1 traseul este modificat pin Filaret.

Tramvaiul asta va ajunge celebru. In fiecare an va avea alt traseu. La anul dupa ce se termina balamucul la Vacaresti si Muncii il duc pe acolo si va ajunge la Sura Mare pe Oltenitei.  
Dupa care il muta iar pe la Sincai cand incepe pasajul piata Sudului.    

Cea mai handicapata linie din oras, cu toate derivatele ei 01, 10, 100,1028438, trebuia lasat 34 si gata, il deviai de un milion de ori dar macar stiai ca e 34, nu asa ai mai multe de 1....

Tramvaiul 0,1  

Totusi de cand incepe treaba asta?

Si uite asa ramane Dudestiul fara trasee de acces/retragere. Spre Muncii nu. Spre Vacaresti nu. Spre Timpuri Noi nu. Ramane Marasesti si Dristor. Iar linia pierde dintr-un foc legatura la doua statii de metrou.
Sa mai cedeze niste vagoane pentru liniile de pe Berzei.