Nu-mi spune ca DA-urile le baga in 400, 401 etc... ca mor de ras!      

Utilizator anonim wrote:
302 arata inca bine, tehnic este cam praf, sunt alte cazane mai nasoale la aspect dar si tehnic.

O arata, dar daca e ordin de uniformizare pe schema...  
Schema asta a fost inventata pe 564 (miss ugly) a Timisoarei. Ma intreb cui i-a placut asa mult de a ajuns oficiala.

Robert24 wrote:
Nu-mi spune ca DA-urile le baga in 400, 401 etc... ca mor de ras!      

Dacă se confirmă, înseamnă ca DA-urile vor fi cu 609-XXX.

Va fi exact ca la unguri codificarea noua.

Daca e ca la unguri de unde ai scos-o atunci ca EA-urile vor fi 600, 601 etc...

La unguri, electricele si-au pastrat primele doua cifre si li s-a adaugat inca o cifra mica:
- V43 - 431, 432, 433
- V46 - 460
- Taurus - 470
- Traxx - 480
- V63 - 630

Iar locomotivele diesel, la fel si-au pastrat primele doua cifre si li s-a adaugat inca o cifra mare (in speta, 8):
- M40 - 408
- M41 - 418
- M43 - 438
- M44 - 448
- M47 - 478
- M62 - 628

Eu am tot auzit ca la fel, se pastreaza primele doua cifre si la noi, si se adauga inca o cifra...
Vom vedea cand se vor hotari sa le implementeze.

403 izolata

Teoretic trebuia modernizata dar in ultimu timp la astia ultimu racnet in materie de modernizare este egal cu  vopsitu pe afara si ala facut la misto.Nici macar un scaun nu au inlocuitLa primu ei drum a si dat defectare.Schema e oribila.Fiecare lot de locomotive modernizate iese in alta schema de vopsire desi toate apartin CFR calatori, lucru rar intalnit la restu de operatori .Dupa icol si delfinii acuma mizeria asta de schema.Asta arata haosu din sistem si exact ca in invatamant fiecare nou venit face ce il taie capu.La fel si  modernizarile .Fiecare lot de locomotive modernizat cu minim  4 firme diferite si pentru care piesele de schimb trebuiesc luate pe comanda . Ma intreb de ce aceasta schema e aleasa avand in vedere ca acum cateva luni 242 a iesit vopsita in clasica schema gri, cand la marfa sunt revopsite tot in gri ba cei de la Palas au adoptat ca schema modelul lui 914 care este vechea schema de la calatori.Daca pentru 242 si 369 au fost interventii sus acolo nu se simte vreunu sa le vopseasca pe restu identic.

Cu obisnuitul 3001 la capat de linie.


004 cu Galati-Brasov.


387 in dubla cu 008 la IR 1621.

O EA cu vopsea noua a trecut spre Bucuresti la roata la IR 1596.Cel mai probabil e EA 148  

250 in august 2001  

In ultima zi a anului 209 cu Orsova-Filiasi.
Un an nou fericit tuturor!



DSCN1919 by artinescu.razvan, on Flickr

Astia de la calatori ar trebui sa se gandeasca serios la niste rame electrice echivalentul a 2-3 vagoane. EA cu 2 vagoane... IR! Daca ar vinde si bilete "in picioare" la trenurile astea ar putea sa mearga cu 1 vagon.  

081 a fost luata saptamana trecuta din depoul Cluj cu destinatie necunoscuta, probabil Reloc. Totusi inca nu stim daca va fi casata sau modernizata pentru CFR Calatori sau Train Hungary, locomotiva facand parte dintr-un lot de 3 masini EA vandute prin BRM de CFR Calatori. Oricum din depou a plecat doar carcasa locomotivei, aceasta fiind imobilizata de aproape 2 ani, in 2012 cei de la depou spuneau ca va pleca la Train Hungary.