Te contrazic un pic ... dezvoltarea spre Ghencea putea sa mearga in continuare spre 13 -- Rahova -- Ferentari etc ... dar stiu, e mult si e frumos

Ce vreau eu sa zic este ca nu trebuie lamentata ideea de a lega CENTRUL de periferie, ci putem dezvolta metroul si in a lega marile cartiere intre ele ...

andrei11 wrote:
1) Unde faci depou la stadion ?

La intrebarea asta trebuie sa raspunda proiectantul care a prevazut initial depoul in Ghencea, nu noi...Ca doar nu este trecut acolo in acte la misto, desi cam as s-a vehiculat, adica "undeva prin Ghencea".

andrei11 wrote:
2) Daca ai face curba spre stadion practic ai avea un cap definitiv, fara posibilitati de dezvoltare - si sa nu uitam ca acolo e si tramvaiul 41 care te duce rapid spre reteaua de metrou de la Parc, pe cand daca facem curba spre dreapta putem sa dezvoltam metroul in continuare. Intr-adevar, dezvoltarea poate veni si de  la ramura Valea ialomitei.
Dupa stadion ai numai cimitire / institutii militare sau de alta factura - unde nu necesita metrou, asadar dezvoltarea spre stadionul Ghencea al retelei nu avea logica.

Pai asta si trebuia sa fie, capat definitiv. Nu vad de ce ai dezvolta ramura Ghencea si sa te indrepti spre oras. Acolo, in Ghencea-13 Septembrie va fi alta linie, daca se va considera necesar.
Cat despre cotul de la iesirea din Raul Doamnei spre Domnesti este o alta masura a "capabilitatii" celor care gandesc reteaua in perspectiva. De dus spre Domnesti este clar ca voiau sa-l duca, asta este un "vis umed" din epoca Udriste, metrou la sate (asa cum este si falimentara linie catre Otopeni si amorsa prevazuta la statia Straulesti catre Mogosoaia). Cum Domnestiul si Ghencea se cam excludeau (ghinion, erau in directii opuse),au sacrificat Ghencea si au prevazut cotul respectiv spre Domnesti.
Dupa care, minune , au descoperit ca se putea prelungi si de la Valea Ialomitei, gasindu-i si acestei derivatii de o singura statie o mai mare logica . Ba chiar ar fi mai bine asa, ca ii culeg si pe "amaratii" de la ANL Brancusi.

Nightwolf wrote:
Ce vreau eu sa zic este ca nu trebuie lamentata ideea de a lega CENTRUL de periferie, ci putem dezvolta metroul si in a lega marile cartiere intre ele ...

Ai dreptate, dar pentru asta sunt liniile inelare. Din pacate, la noi inelarele nu prea au noroc, Cea de nord a ajuns in prelungirea M1, iar cea de sud este lasata la sfarsit, dupa alte "avioane".

Linia aia Ghencea - 13 Septembrie - Vergului pare mai necesara decat magistrala spre aeroport. N-ar mai avea sens decat o statie in plus dupa Raul Doamnei pana la o eventuala conexiune cu acest sa-i zicem "M9". Depou deja va exista la Valea Ialomitei, iar daca se prelungeste mai departe M5 apoi, si chiar mai este nevoie de un depou, se poate face un depou comun M5/M9 la Domnesti.

La Valea Ialomitei NU este depou, este o parcare. Depou va fi in Pantelimon.

M-a lovit "inspiratia". Daca se face si segmentul Pantelimon - Iancului fara bucata din mijloc unde va avea racord la M1? In spate la depoul Pantelimon curent?

Pai si la Iancului de ce n-ar avea? Doar nu vorbim decat de o singura linie, exact ca in cazul Victoriei.

Raspuns corect 133 313  

Slasher1985 wrote:
Linia aia Ghencea - 13 Septembrie - Vergului pare mai necesara decat magistrala spre aeroport.

Bineinteles. Orice linie care acopera Bucurestiul este mai necesara si mai rentabila ca linia spre aeroport.

ByOnu wrote:
Pai si la Iancului de ce n-ar avea? Doar nu vorbim decat de o singura linie, exact ca in cazul Victoriei.

Nu putem avea o linie tehnologica la Iancului, daca este posibil sa fie executata in alta parte, fara oprirea circulatiei pe M1. Asa cum nu vom avea o linie tehnologica M5-M2 la Universitate.
Pana la urma vorbim de o linie tehnologica, nu una pe care se va circula in mod curent, cu calatori.

andrei11 wrote:
La Valea Ialomitei NU este depou, este o parcare.

Corect. De aceea avem multe linii de remiza prin statii, ceea ce creste valoarea investitiei in M5. Daca se gasea alta solutie decat solutia actuala de la Valea Ialomitei, scapam si de o derivatie inutila de o singura statie, dar si de grija depoului pana M5 ajunge in Pantelimon. Dupa ce ca facem parcarea la Valea Ialomitei, nici macar nu este suficienta.
Este si cazul depoului de la Straulesti, care nu ar mai fi fost necesar daca M4/M6 ar fi ajuns in sud la Progresu (se puteau incepe acum lucrarile  de acolo catre Eroii Revolutiei si GdN2). Mult mai util ar fi fost...

andrei11 wrote:
1) Unde faci depou la stadion ?
2) Daca ai face curba spre stadion practic ai avea un cap definitiv, fara posibilitati de dezvoltare - si sa nu uitam ca acolo e si tramvaiul 41 care te duce rapid spre reteaua de metrou de la Parc ..............

Da , dar sa nu uitam ca aceste planuri POATE au tinut cont de strapungerea Brasov - Alexandria , si de faptul ca 41 are zilele numarate in Ghencea ... Posibil ca tot in acest context , sa se fi presupus o linie de tramvai continuata pe Ghencea , pina " mai sus " .

Din punctul meu de vedere se putea face depou la Sere, pe Ghencea .... spatiu ***** maria ta si e si al statului ... Si asa aveau si racord catre 13 Sept -- Rahova si mai departe.

Merge Filofteia. Ma uitam azi pe Drumul Sarii, spre santier treceau boltari si dinspre santier basculante cu pamant.

Utilizator anonim wrote:
Cam 50 m daca nu ma insel.

George wrote:
Cand va incepe licitatia pentru trenurile care vor circula pe M5? prin 2014? Dar licitatiile pentru executarea liniilor si a celorlalte instalatii?
Multumesc!

Vad ca pt luna noembrie era prevazuta inceperea proceduri de l achizitionaea a 8 trenuri de metrou, negociere fara anunt..
Studii de pre-fezabilitate sau fezabilitate pt mag 4 Gara de Nord-Progresu...

Ce liniste e la M5... clar nu se ingrasa porcul in ajun aici. Sa vedem ce se va taia...