Cu linia 24 sunt planuri mari in viitorul nu foarte apropiat... prelungire pana la Petrom City apoi unire cu linia 5 prin Straulesti - Ion Ionescu de la Brad. Desigur,  orice plan se schimba, eu zic acum doar ultima idee pe care am auzit-o si nici macar nu e foarte recenta...

133 313 wrote:
N-ar fi exclus ca un tramvai sa intoarca pe la gara iar altul doar sa faca escala pe la gara urmand sa intoarca la Parvan.

Mai degraba un tramvai va intoarce la Gara de Nord deoarece exista legatura (linie simpla) de la str. Buzesti pe bd. A.I.Cuza care iese prin bd. I.Gh. Duca la Gara de Nord. Se asigura astfel o bucla de intoarcere prin Calea Grivitei catre str. Buzesti.

Actualul cap al tramvaielor care vin din Damaroaia / Chitila, adica cel de langa Primaria Sector 1 e un cap "contra naturii" pentru ca nu face  legatura cu nimic.
Acel cap a fost pus acolo pentru ca cel de la Gara nu mai era operational.
Este logic sa se revina la bucla de la Gara de Nord, macar are un sens...
Un tramvai ( sa spunem cel de Chitila ) sa intoarca la gara, unul ( cel de Damaroaia ) sa intoarca la Parvan.
Si in mod categoric tramvaiul de Giulesti sa intoarca la Parvan. Eventual tramvaiul 11,  care in actuala configuratie nu are nici un sens. Eventual un 11 "mai mic" din Berceni strict la Bellu, pentru "combinatii" acolo.

11 la Vasile Parvan,in nici un caz. Mai degraba readus 11 la Ghencea si reaparitia linie 44 intre Vasile Parvan si Cart. 16 Feb.. La  Vasile Parvan vor intoarce , cel mai probabil, 24 si 35, 45 va intoarce la Gara de Nord, 42 la Gara Basarab via Hala Matache (sper ca nu doar o tura cum e acum ) , 46 la Banu Manta.

35 ramane asa, la Parvan o sa mearga 12.

Cotetul de pe coltul Buzesti x Grivitei probabil se darama ca e pana in trotuar. Dar acel trafo ramane monument istoric intru vesnicie, pot pune pariu...

Mare pacat ca nu s-a refacut la pachet si capatul de la Gara de Nord. Asa la momentul cand se va repara i-ar vor fi deviate tramvaiele. Era atat de scump?

Cine a spus ca se va repara? Intr-adevar, toata ocolitoarea trebuia refacuta, dar, pentru moment, e bine ca n-au desfiintat-o cu totul!

Multumesc misterr pentru fotografii, exceptionale ca de obicei.  




Imi place ce vad, o statie (habar n-aveam ca fac statie acolo, a fost cumva si inainte dar fara peron?) cu borduri inalte, trotuar relativ ok ca latime. Cireasa de pe tort ar fi piatra cubica pe linia de tramvai in zona statiei, dar, stim ca nu se va face.Ar putea sa mai puna piatra cubica pe ici-colo prin oras, mai ales ca au sute de tone dupa ce-au scos-o de la Arc, Aviatorilor, etc.

Al dreaq 1 Decembrie asta ... pacat ca de marti ninge pana joi deci OHA marcaje daca nu le fac peste week-end-ul asta ...

Utilizator anonim wrote:
35 ramane asa, la Parvan o sa mearga 12.

A nu il aduce pe 35 la Vasile Parvan ... e cea mai mare idiotenie a RATB ... nu ca nu ne-am invatat ...  

Sa inteleg ca linia de tramvai va fi blocabila de bizoni?



Nu inteleg de ce RATB-ul construieste statii de tramvai in secolul 21, dupa tiparele secolului 20?



Prin statie de tramvai "de sec. 20" sau clasica am  in vedere, construirea lor inaintea intersectiei, care se coraboreaza cu lipsa de separare de trafic si lipsa semaforizarii dedicate => adica RATB-ul in secolul 21 construieste linii de tramvai clasic, pe cand ar putea sa faca linii de LRT.
Iar prin statie "moderna" am in vedere:
a)statiile ce se afla dupa intersesctie
b)separarea de trafic a liniei
c)semaforizare dedicata
La aceste caracteristici pentru comfortul caltorilor se mai pot adauga si alte dotari (SF ptr.Romania):
a)turnicheti - ca la metrou, ar ajuta la eliminarea blatistilor si elementelor neplacute din TP de suprafata( asemenea solutii putem gasi in sistemul  BRT din Curitiba(Brasilia) si pe linia de tramvai din Istambul(Turcia)(poza))



b)statie "comoda"- adica statie inchisa cu usi automate - pe langa faptul ca te izoleaza de capriciile naturii, ajuta la trierea pasagerilor catre turnicheti(evitarea  blatistilor si elementelor neplacute)( asemenea statii se construiesc in reteaua de tramvai din Dubai(pozele de mai jos)).






"Poza" din interiorul statiei






"Poza" din interiorul statiei



La fel



c)sistem de climatizare - daca ai b) atunci poti sa instalezi si S.C., astfel vara in asteptarea tramvaiului nu ai fi transpirat, iar iarna nu ai fi inghetat( S.C. se vor instala in statiile de tramvai din Dubai, si deja sunt instalate in statiile de autobuz (pozele de mai jos))






(Insa precum am mentionat mai sus astea sunt SF-uri pentru Romania, si as fi bucuros daca macar ar fi facut statii "moderne"

De ce statiile de tramvai clasice sunt proaste(adica dezavantajele)?
a)o statie clasica "rapeste" o banda, care ar putea fi folosita mai cu folos de trafic, in locul statiei se poate face banda dedicata pentru stanga cu semafor
b)din cauza a) => statiile se fac pe cat se poate de inguste
c)din cauza b) => coborarea/urcarea pasagerilor merge foarte incet
d)din cauza c) => mareste timpul pierdut in statii
e)din cauza d) => scade capacitatea de transport a liniei
f)in cazul statiilor clasice, tramvaiul se opreste in statie(inaintea intersectiei), iar cand are verde(de la semaforul comun), e nevoit sa porneasca  in intersectie cu viteza mica => tramvaiul traverseaza intersectia in un timp mai indelungat
g)din cauza f) => creste probabilitatea formarii ambuteiajelor(din cauza ca tramvaiul aflat in tranzit prin intersectie (cu viteza mica si in lipsa semforului "spre stanga") poate intra in conflict atat cu fluxurile de trafic de pe axa sa(cei ce fac stanga), cat si cu cei de pe axa perpendiculara liniei)
(iar in cazul statiilor "moderne", tramvaiul ar fi intrat in intersesctie cu o viteza "buna"(datorita semaforului dedicat), astfel incat intersectia sa fie traversata in un timp cat mai scurt, iar franarea ar fi  efectuata in statie).
Pe langa dezavantaje, statiile de tramvai clasice au si avantaje:
a)Costul redus de constructie
b)In conditiile lipsei unor dotari speciale(benzi separate, semaforizare dedicata) este cea mai buna solutie.
c)in statiile clasice, pasagerii sunt mai aproape de tramvai, insa acest avantaj pana la sfarsit se transorma in dezavantaj, deoarece in preajma usei nr.1 se  intalnesc pasagerii ce doresc sa urce in tramvai cu cei ce au coborat => punctele c),d) si e)(din dezavantaje).

Despre avantajele statiilor "moderne" nu mai amintesc, ca e usor sa le deduci din dezavantajele statiilor clasice, insa e important sa mentionez  dezavantajele lor:
a) daca faci pur si simplu statii dupa intersectie si nu oferi si "dotari speciale"(benzi separate, semaforizare dedicata)=> tramvaiul va sta si la semafor si in statie=> timp pierdut, iar fara benzi separate, bizonii ce fac stanga sau blocheaza intersesctia ar putea bloca tramvaiul.
b)din cauza a) =>costuri mai mari
Ca sa fie mai inteles despre ce am aberat mai jos am atasat un desen:

Vise. Noi intai sa dresam pe absolut toata lumea sa nu mai lipeasca ciunga sub scaun in tramvai si pe urma mai vedem.

133 313 wrote:
Vise. Noi intai sa dresam pe absolut toata lumea sa nu mai lipeasca ciunga sub scaun in tramvai si pe urma mai vedem.

Sa educi toata lumea e vis, iar dezvoltaraea unui transport public terestru civilizat, nu tine de domeniul basmelor, ci tine de cohonesul politic, in Turcia s-a putut(desi noi romanii avem glume cu turcii), dar ce sa astepti de la unii politicieni, care si ei mai ieri au lipit ciunga, ei vor Hautostrazi in oras.

ADY881 wrote:

133 313 wrote:
Vise. Noi intai sa dresam pe absolut toata lumea sa nu mai lipeasca ciunga sub scaun in tramvai si pe urma mai vedem.

dar ce sa astepti de la unii politicieni, care si ei mai ieri au lipit ciunga, ei vor Hautostrazi in oras.

Se poate, pentru asta inca 7 centi la combustibil de maine!