In primul semestru al anului 2014 vor avea loc licitatiile pentru automatizari si punere in functiune precum si pentru trenuri. Au tot amanat pentru ca inca nu se stie sigur conditia de finantare prin POS-T.

Oricum 14 trenuri ajung. Nici nu pot gara mai multe noaptea pe tronson. Mai mult de 7 trenuri nu ai cum sa ai in circulatie simultana, te incurci in ele.

Nu spune nimeni nimic de greva de la Valea Ialomitei?nu ca ar fi pt prima data cand se intampla dar...se repeta un scenariu neplacut.

Ce greva?Astazi la ora 17:00,la Valea Ialomitei se lucra la finalizare celei de a 3 a portiuni de PS inspre Valea Oltului,aceasta este armata si se fac ultimile pregatiri inaintea turnarii,probabil luni.Se armeaza capetele grinzilor puse pe pozitie acum o sapt spre Drumul Taberei,se betoneaza ceva pereti interiori in zona racordului cu depoul si se sapa in zona galeriei spre Romancierilor.Deci nu pare a fii vreo greva.

misterr wrote:
Și asta a fost bine pentru peretele mulat, că s-a împins în el cu toată forța?

1) Nu stim de fapt viteza de inaintare in peretele mulat.
2) Oricum e un perete mulat slab armat. Nu sunt convins ca si calitatea betonului sa fie alta in dreptul găurii, si de fapt acolo sa fie un "dop" si nu un perete mulat adevarat.

Cita jale cind se discuta de soarta tronsoanelor viitoare de metrou , spre Universitate si mai departe . Jale si lacrimi in batista , vorbe nerostite dar gindite ! Ce v-ar mai place sa se poata si acum " la un gest , cazut ii blocul ..." cum se putea in vremurile trecute . Si mie ! Demolari se pot face si acum , legi exista , lipsesc numai personajele cu " oo" sa le aplice . Nu conteaza cine este proprietar , poate fi evacuat dintr-o cladire pericol public , ba mai mult din omenie , poate primi o casa la Popesti Leordeni. Din punctul asta de vedere nu vad probleme , problemele apar cind se incepe cu bara-bara , sa vedeti sume pe exproprieri.
Traseul este ingust . Corect , dar cine spune ca trebuie doua tuneluri unul linga celalat ? Poate unul sub altul , sau unul pe un traseu , altul pe alta parte ...Solutii sint dar ai nostrii sau alti care proiecteaza pt noi , proiecteaza ieftin pe bani multi !
Statiile ...de ce trebuie statii monumentale ? Avem nevoie de spectacole in statii , cu retarzii de Masca  sau cintareti de colinde , gogoserii sau magazine de chiloti ???. Epoca statiilor grandioase este pentru tarile potente nu pentru o colonie de sclavi . Sclavii nu au nevoie decit sa mearga cu metroul la munca si atit .Statia se poate reduce la minimum necesar , si vedeti P. Romana . Se poate si nu sughite nimeni . Statii la 300 de metrii .....bataie de joc .Si risipa de spatii tehnice in subteran ...multe pot fi aduse la suprafata . Prin alte tari exista , asa stiu , intrari la metrou , prin parterul cladirilor , sau spatii tehnice la nivelele inferioare , spatii care nu sint ale cladirii ci pt utilitati .
Toate aceste vaicareli acum , vor ridica pretul lucrarii atunci .
Si asa , metrou in Dr Taberei este ceva contra naturii . Nu acolo era necesar si nu va rezolva nimic referitor la trafic .Transportul in comun se putea rezolva eficient , la suprafata , electric , ca spatiu exista berechet .
Eu vad metroul in Dr Taberei doar un loc de munca asigurat pentru anumite categorii care riscau sa someze. Si ce traseu mai comod se putea alege ???? Traiasca Dej ca a cerut un cartier aerisit caci daca nu era asa , nu se facea nimic . Garantat . Asa ? Spatiu berechet , vin prostii de la diferite regii si se lupta cu utilitatile , elibereaza terenul si ...ia uite ce facem noi ...metrou ! da , multumesc .
Pai lupta cea grea , cu termene limita si presiuni maxime este pe cei cu utilitatile . Ei trebuie sa elibereze sau sa faca diferite modificari , cu mentinerea in functiune a respectivelor . Pe ei apasa greul . Chiar daca supar , tunelistii fluiera ... Ei au un teren liber si daca sapa x sau y metriii doare la basca . Ii doare la basca in conditiile saparii in terenul Bucurestiului. Nu sapa in muntii , nu schimba dintii frezei de trei ori pe schimb , nu le ramine freza blocata in roca si sa dureze doi ani pt scoaterea ei , cum au patiti altii , apa nu este ...poezie multa scoruri mari .
Metroul din Dr Taberei , din pacate , nu este o minune . Foarte mult seamana a minarie .
In conditiile actuale , politico- economice , nici sa nu va ginditi la continuarea spre Universitate . Imposibil pt generatia actuala .

Metroul in Dr. Taberei chiar trebuia, si o sa si ajunga la Universitate / Iancului cand va avea finantarea asigurata. Solutii tehnice exista, si chiar sunt mai multe. Toata discutia se rezuma la bani, nu la solutiile tehnice.  

Mircea G wrote:
Si asa , metrou in Dr Taberei este ceva contra naturii . Nu acolo era necesar si nu va rezolva nimic referitor la trafic . .

De ce NU era necesar ?
Toate studiile arata ca era necesar. Poate nu neaparat sub forma sub care se face acum (statii exagerat de dese), dar daca nici acolo nu era necesar, atunci unde era necesar ? Cred ca este singurul tronson care se justifica, nu "avioane" gen M4 si M6...
Transportul electric NU poate sa rezolve nimic, decat, poate, daca faci linii de tramvai gen 41...

Eu mai mult am senzatia ca ne aflam in fata unui text literar si nu in fata unui comentariu.
Si transportul electric unde-l duci in centru ? Asa cum am precizat, vrei  nu vrei, M 5 va ajunge candva la Universitate.

sab wrote:

misterr wrote:
Nu înțeleg ce vrei să zici... De ce trebuie să rămînă aceeași distanța?.

Eu am luat in calcul doar ce s-a spus . PASTRAREA fatadei. Adica ce s-a facut la Gambrinus/Hotel Cismigiu sau, mai nou, pe strada Franceza. S-a pastrat fatada ORIGINALA.

Nu m-am gandit la daramarea completa a cladirii si reconstructia ei ulterioara pe alt amplasament. Asta mi se pare un fel de a pacali istoria. Un fals

O ineptie, cine a inventat tampenia aia ar trebui eutanasiat. Una noua care sa arate la fel si gata. Cum poate sa stea o fatada in picioare de sine statator?

Sa crezi tu ca mortarul si caramizile coapte langa troaca de porci in Bucurestiul interbelic vor rezista istoriei (sau mai bine spus trecerii timpului). Nici una din maghernitele alea nu a fost gandita sa reziste peste secole. Si nu va rezista. Numai constructiile cu destinatie speciala sau macar publica sunt facute sa dainuie. Locuintele nu au nici cel mai mic aspect de constructie speciala. Pur si simplu unii sunt prea inepti ca sa inteleaga ineptia cultului tinerii in picioare a unor entitati locative obscure. Au niste zorzoane si stiucaturi, mare branza. Numai la strada, prin dos atarna franghiile de rufe pe ceva mai putin decat o fatada banala. Pe cine intereseaza ca aia in ele se incalzesc tot la sobe de teracota in fiecare camera cu cantitati industriale de gaze?

Mircea G wrote:
Cita jale cind se discuta de soarta tronsoanelor viitoare de metrou , spre Universitate si mai departe . Jale si lacrimi in batista , vorbe nerostite dar gindite ! Ce v-ar mai place sa se poata si acum " la un gest , cazut ii blocul ..." cum se putea in vremurile trecute . Si mie !

In conditiile actuale , politico- economice , nici sa nu va ginditi la continuarea spre Universitate . Imposibil pt generatia actuala .

Pai dupa ce sa bocim, dupa niste drumeaguri/fagase de pamant prin "prelungirea campul Ghencea" pe post de tentative de strapungeri intre nicaieri si cucubau sau mai stiu eu ce prin niste terenuri private si alte chestii? Bocim pe centru, ca in loc sa se vina radial spre el la munca dormitoarele taie orasul zi de zi, dus intors.

Lasa ca pot altii si pentru noi. De aia avem fonduri europene.

Utilizator anonim wrote:
Luni poze din toata reteaua M5.

Si de la Eroilor, pls.

@andrei11:

1) a spus #subway guru:

subway guru wrote:
Viteza de avans a fost de peste cca 20mm/min adica...viteza maxima posibila

2) nu contează viteza, ci forța cu care au împins presele. Și a fost mare, ca să obțină viteza aia în beton!

Chiar directorul Metrorex a explicat de ce nu pot fora simultan cele două TBM-uri:

Aurel Radu wrote:
Din punct de vedere tehnologic, cele două utilaje nu pot săpa concomitent tunelele, acest lucru este imposibil.  Gândiţi-vă ce s-ar întâmpla dacă ar ajunge amândouă în acelaşi timp la staţia Orizont să se împingă în peretele mulat.

Nu știu dacă tehnologic e posibil să se toarne alt beton doar la baza acelui panou de perete mulat (unde va străpunge TBM-ul)...

133 313 wrote:
Cum poate sa stea o fatada in picioare de sine statator?

Banuiesc ca exista o tehnica si fatada aceea este legata cumva de noua cladire. Nu ma pricep, dar am vazut ce s-a facut... Exemple cu daramare completa si reconstructie fatada eu nu cunosc la noi, poate exista...
La daramarea si reconstructia cladirii, cu pastrarea doar a fatadei, putem sa avem si exemple gen Novotel. Mie mi se pare ceva total nepotrivit, dar asta este, o luam ca pe un experiment , alaturi de Cina.
Oricum, cred ca ne agitam degeaba, nimeni nu a spus ca acele cladiri nu rezista constructiei metroului. Ce, cladirile din Viena or fi fost construite cu beton B300 acum 2 secole de s-a sapat metrou printre ele si pe sub ele... Ei au adoptat solutia cu 2 tuneluri suprapuse, din cate mi-am dat eu seama.