George wrote:
Total de acord, M5 va fi cea mai importanta si circulata magistrala, va bate chiar si M2 (care, ca sa fi fost cu adevarat axul central nord - sud, trebuia sa mearga pe la Piata Presei Libere si spre Baneasa, in loc de Pipera, respectiv pe Bd. Alexandru Obregia, in loc de Aparatorii Patriei)!

Nu avea cum, si in acele vremuri metroul era gandit pentru a transporta cat mai multi calatori. Iar platformele industriale Pipera si IMGB asigurau acest trafic, spre deosebire de Baneasa si Obregia. Parerea mea este ca, din acest punct de vedere, strict rentabilitate, solutia care s-a adoptat la M2 a fost cea corecta pentru acele vremuri. Ca intre timp s-a ales praful de IMGB, asta este, dar la Pipera este full. SI zona IMGB a inceput sa se populeze in ultimul an.

andrei11 wrote:

sab wrote:
Asa cum spune si George, ar trebui sa se ajunga repede la Universitate,

Imposibil, la Universitate nu se poate ajunge decat daca se porneste in etapa a II - a de la PLS Opera la PSS Fac. de Constructii ( sau ma rog la PSS Mosilor ).

Eu retin ca ar fi facultatea de instalatii. Sa-i zicem Protopopescu, fost Republicii, sa stie tot poporul. Asa zice si google.

simplex wrote:
Intre Iancului si Universitate trebuie sa fie cel putin doua statii: una pe Calea Mosilor la intersectia cu Bulevardul Dacia, alta la intersectia dintre Carol I,  Calea Mosilor, Pache Protopopescu si Ferdinand I. Traseul total ar avea 2.9 km fata de 2.55 km cit ar fi distanta in linie dreapta Iancului - Universitate. Avantajul este ca inzestrezi cu metrou Calea Mosilor.

Cum zici tu maestre...

La ce te referi ? La zona IMGB ?

sab wrote:
Asa cum spune si George, ar trebui sa se ajunga repede la Universitate,

Imposibil, la Universitate nu se poate ajunge decat daca se porneste in etapa a II - a de la PLS Opera la PSS Fac. de Constructii ( sau ma rog la PSS Mosilor ).
Si ca sa se faca tronsonul central, trebuie consolidate / sau demolate multe cladiri. E durere mare, si va fi, pentru ca sunt foarte multi bani la mijloc, + evacuari temporare, + multi nervi, ++++.
Se va juca la calceama / poker si aici, adica 2 racorduri ( cel din Dr. Taberei si cel din Pantelimon ) si dupa aceea presiune pe autoritati.
Dar sa facem un calcul, acest lucru se va intampla probabil dupa anul 2020.
Pentru unii dintre noi s-ar putea chiar sa nu mai aiba nici o importanta.

Nu-mi place pokerul... Imi plac lucrurile facute corect de la inceput, atat pentru M5 cat si pentru M4.
Nu cred ca se va demola/consolida nimic. Sigur exista un  plan pentru sectorul central care nu implica asa ceva.

simplex wrote:
Intre Iancului si Universitate trebuie sa fie cel putin doua statii: una pe Calea Mosilor la intersectia cu Bulevardul Dacia,.

Care Dacia ? M5 o carmeste spre Colentina ??? Despre ce vorbim ?

simplex wrote:
Intre Iancului si Universitate trebuie sa fie cel putin doua statii: una pe Calea Mosilor la intersectia cu Bulevardul Dacia, alta la intersectia dintre Carol I,  Calea Mosilor, Pache Protopopescu si Ferdinand I. Traseul total ar avea 2.9 km fata de 2.55 km cit ar fi distanta in linie dreapta Iancului - Universitate. Avantajul este ca inzestrezi cu metrou Calea Mosilor.

Pe Calea Mosilor va circula M 7. Si acum circula tramvaiul 21 ( un fel de "M 7 "usor ) si face fata.
M 5 va avea 2 statii intre Universitate si Iancului, la Mosilor si la Fac. de Instalatii.
S-a ales locul de la facultate pentru ca este la jumatatea distantei intre Mosilor si Iancului si ca acolo va fi un PSS. Si daca va fi un PSS faci si statie, ca e pacat sa nu faci. Oricum statia de la PSS va fi functionala numai in momentul in care se inaugureaza si etapa a 3 - a din M 5, adica numai in cazul in care M 5 va fi functionala in intregime.
De ce nu s-a facut PSS Opera la Hasdeu e o alta discutie, si tine de organizarea de santier in cazul in care PSS Opera se va transforma in PLS Opera. La Hasdeu nu prea ai unde sa faci organizare de santier, faci in parcul Operei.
Distrugi parcul, asta e, iti iei o mie de castane in cap  de la ecologisti, dar dupa 30 de ani vei avea si metrou si parc. Asta e, omleta fara sa spargi oua nu se poate.
Sorry, Fac. de Instalatii, e greseala mea    Si doar o stiu de o vesnicie acolo.  
# simplex, pe cat posibil metroul "il bagi" pe sub bulevarde, nu pe sub case. Iar intra Dacia si Pache ai numai case pe deasupra. Nu e recomandabil, mai ales ca nici nu e necesar.
Si mai ales ca nici nu ai cum sa iei curbele asa cum ai propus.

andrei11 wrote:
Pe Calea Mosilor va circula M 7. Si acum circula tramvaiul 21 ( un fel de "M 7 "usor ) si face fata.

Da, insa M7 este nesigura, cine stie cind se va construi, poate dupa 2030. Asa cum spuneam, puneai doua statii pe Mosilor cu un cost suplimentar de 350 m galerie dubla. Tronsonul Dacia intersectie cu Mosilor - Mosilor intersectie cu Carol I se putea integra in M7 mai tirziu.

andrei11 wrote:
Si ca sa se faca tronsonul central, trebuie consolidate / sau demolate multe cladiri. E durere mare, si va fi, pentru ca sunt foarte multi bani la mijloc, + evacuari temporare, + multi nervi, ++++.
Se va juca la calceama / poker si aici, adica 2 racorduri ( cel din Dr. Taberei si cel din Pantelimon ) si dupa aceea presiune pe autoritati.
Dar sa facem un calcul, acest lucru se va intampla probabil dupa anul 2020.
Pentru unii dintre noi s-ar putea chiar sa nu mai aiba nici o importanta.

Este o mare fantezie la latimea aia a bulevardului. Fantezii cu tunele suprapuse, statii cu peroane decalate pe sensuri, ca exproprierile si demolarile sunt subiect tabu si prea le confunda unii cu afacerile secolului. In plus mai nou Nicusor Dan vrea sa tina in picioare si cusca lui Grivei daca este intr-o curte din centru... Ce daca nu are incarcatura istorica sau importanta arhitecturala sau de arta, ce daca este obscura inginereste si rusinoasa ca destinatie si continut...
Iancului-Universitate va fi o mare chestie. Daca va reusi va constitui un precedent extraordinar.

simplex wrote:

andrei11 wrote:
Pe Calea Mosilor va circula M 7. Si acum circula tramvaiul 21 ( un fel de "M 7 "usor ) si face fata.

Da, insa M7 este nesigura, cine stie cind se va construi, poate dupa 2030. Asa cum spuneam, puneai doua statii pe Mosilor cu un cost suplimentar de 350 m galerie dubla. Tronsonul Dacia intersectie cu Mosilor - Mosilor intersectie cu Carol I se putea integra in M7 mai tirziu.

Sa ne fie cu pardon dar... aberezi, consistent si sustinut. Vino cu bani de acasa si construim ce vrei tu pe unde vrei tu. Daca nu ai putea sa ne scutesti. Daca ai tu interese sa ajunga metroul si la mamica si la bunica si la matusica este treaba ta. Nu veni cu trasee de gradinita pe un forum public.

Da, dar ai tramvaiul 21 care e OK, are capacitate ( se poate spori la o adica ), nici acum nu e pe scara, are ritmicitate, are tot ce vrei.
Vezi ca am facut o observatie la final, pe cand postai si tu, pe unde faci curbele ca sa pui statiile acolo unde vrei tu ? Si exact, unde le plasezi ?
Cum integrezi M 7 in M 5 propus de tine, ca nu inteleg, te apuci sa demolezi tunele, le reconfigurezi, etc, etc    Explica putin, detaliaza, ca sa putem sa ne facem o idee. Cat de cat.
# 133 313. Da, nu m-am gandit la tunele suprapuse, chit ca ne indreptam  vertiginos la minus 30 metri. Nu stiu cat de incantat va fi #subway, dar teoretic este o idee interesanta. Evident ca se poate pune si in practica la o adica.
Parerea mea este ca se gandesc la o mica partida de poker, asa cum am spus mai sus pe undeva.
Problema esta ca daca la Straulesti se pare ca le-a iesit, aici s-ar putea sa dea chix. Adica pentru vreo 50 de ani de acum in colo, cand ori se va apuca cineva de "dărămături" si va apare un nou bulevard "Victoria Capitalismului asupra Bucurestiului" sau se vor apuca de tunele suprapuse si duse undeva "jos" la minus 30 metri - sau chiar mai mult.

andrei11 wrote:
# 133 313. Da, nu m-am gandit la tunele suprapuse, chit ca ne indreptam  vertiginos la minus 30 metri. Nu stiu cat de incantat va fi #subway, dar teoretic este o idee interesanta. Evident ca se poate pune si in practica la o adica.

Deloc incantat. Dar provocat. Asta este farmecul.  
Am fost sambata la plimbare de la Universitate la Granitul si am reevaluat provocarile pana la Iancului. Cum se zice... "e nasol".

Eu ma "plimb" aproape zilnic pe acolo, si da, e durere.
Deloc incantat, dar provocat
Pana la urma e o chestiune economica la mijloc.
Ce e mai ieftin, sa consolidam / demolam sau sa "tragem" niste "suprapuse" ?
Mai e si o selectie naturala la un moment dat, nu vreau raul nimanui, dar vrei nu vrei vine si nenea Richter in vizita  odata si odata, sa vedem ce si cum.
Sau o noua ordine sociala si ne trezim cu un bulevard adevarat pe axa Est - West.
Nu e nevoie de un nou Ceausescu, se poate si in capitalism, vezi Napoleon si Parisul de acum 2 secole.

andrei11 wrote:
Hello, la Iancului e M 1 , nu  M 3  
.

Asta doar in imaginatia ta si a Metrorex, in actele oficiale M3 e Gara-Dristor2.

sab wrote:

subway guru wrote:
Etapa1:Drumul Taberei-Opera
Etapa2:Pantelimon-Iancului
Etapa3:Opera-Iancului.

Are M1, cu frecventa jenanta pe care o are, capacitatea sa preia ambele tronsoane "marginale" ale M5 (Dr Taberei-Eroilor si Pantelimon-Iancului)  
.

N-are...de aia am zis ca vor fi 'manifestatii' la Universitate din partea bucurestenilor suparaciosi!

puidemorosan wrote:
Evident ca fabulez.
O solutie pentru imbunatatirea frecventei pe M1 ar fi ca in Eroilor II (o a treia linie)  sa se faca un racord cu linia M1.
Si incerc sa explic logica mea.
Limitarea pentru a pune tren la fiecare 2-3 minute (in orele de varf) pe M1, este intersectia acesteia cu M3 la Eroilor 1.
Ce s-ar rezolva cu acest peron "extra" si cu racordul la M1?
Unul din 2 trenuri in ora de varf si-ar avea capatul la Eroilor 2 si in acest fel nu se da traficul peste cap de la Eroilor spre Grigorescu.
Evident ca este o fabulatie de-a mea.

Fabulatie...care n-are nicio logica...confunzi principiile de circulatie cu metroul cu cele de tramvai...mai studiaza!