Uite fix de asta nu s-a inceput de acolo, ca sa se evite macarenii din astea gen racorduri cu 3-4 statii. Ori se face o magistrala ori nu se mai face deloc. Sa se faca pana la noi la scara si restul poa' sa crape. Mentalitate romaneasca de colacao.

Nu cred ca asta este motivul. De fapt, explicatiile tale sunt un strigat la nervi nu argumente serioase.
Metroul Gara de Nord 2 - Bucurestii Noi s-a dat in functiune in doua etape la 11 ani distanta. Ce ar fi fost daca se astepta inca 11 ani din 2000 pina in 2011 ca sa fie gata si statiile Jiului plus Parc Bazilescu. Sau mai bine zis dupa logica ta ar fi trebuit ca Magistrala 4 sa fie inca nedata in folosinta pina la terminarea tronsonului Parc Bazilescu - Laminorului - Lac Străulești.

andrei11 wrote:
Unde faceai tu organizarea de santier la Opera Romana ? Bine, s-ar putea sa apara si acolo o organizare de santier, dar pentru o perioada ceva mai scurta de timp, adica numai pentru tronsonul PLS Opera - PSS Fac de Constructii.

Pai uite, cu toata discutia intre utilizatorii consacrati ai forumului, care sunt o mina de oameni, ii numeri pe degete, tot s-a ajuns la concluzia ca va exista orgnizare de santier la Opera. Deci pina la urma era mai bine gindit sa se sape dinspre Opera spre Moghioros si se dadea astfel in functiune pina cel mai tirziu la sfirsitul lui 2015 un tronson de metrou care lega Eroilor de Linia lui 41.
Pun pariu ca in final asa se va face, sapele se vor scoate undeva la Moghioros si vor fi duse sa foreze portiunea Academia Militara - Eroilor.

Poate ar fi mai indicat sa fi utilizat termenul avizati, in loc de consacrati? Unde pui la Opera stivele de sute de tone de boltari, maldarele de pamant scoase de banda transportoare aproape la foc continuu, rezervoarele de fluide tehnice, generatoarele, depozitele diverse, etcetera, etcetera care la Academie-Trafic Greu s-au amplasat inclusiv pe niste terenuri foste proprietati private. Vorbim turceste?
Ce va fi la Opera va fi punct scoatere scut. Se scot TBM-urile pe bucati, capul si cate o sanie pe rand. Ceva minimal (poate mai putin de o treime de statie daca este numai de scoatere). Si nu cred ca vor mai intra tot pe acolo, cel mai probabil vor intra pe la Pantelimon ca sa iasa pe acolo.
Astea din poze sa ne spui unde intentionai sa le depozitezi la Eroilor.

Nu se scoate nici o sapa sa se duca nicaieri altundeva decat la Raul Doamnei pentru ca nu este prevazut in buget. Nu se da nici un ban in plus, daca se modifica din mers pe coate se taie finantarea europeana. Punct. Ce crezi tu este numai treaba ta.

Si tine cont ca in curand vom avea 2 TBM - uri in functiune, nu unul.  

Recordul absolut este de 27 Km/zi, dat de Prima TV prin august.

Ei sunt obisnuiti cu transmisiuni la viteze mari pe satelit asa ca ii iertam(?)  
Nope, sa gandeasca data aviatoare ce densitate are pamantul.

simplex wrote:
Nu cred ca asta este motivul. De fapt, explicatiile tale sunt un strigat la nervi nu argumente serioase.

Metroul Gara de Nord 2 - Bucurestii Noi s-a dat in functiune in doua etape la 11 ani distanta. Ce ar fi fost daca se astepta inca 11 ani din 2000 pina in 2011 ca sa fie gata si statiile Jiului plus Parc Bazilescu. Sau mai bine zis dupa logica ta ar fi trebuit ca Magistrala 4 sa fie inca nedata in folosinta pina la terminarea tronsonului Parc Bazilescu - Laminorului - Lac Străulești.

Stai relaxat, nu ma enerveaza lipsa de intelegere si incapatanarea. Confunzi vehementa cu enervarea. Esti la primul post, pe ce sa ma enervez? Ai acum imaginea clara a suprafetei desfasurate ocupata de santierul asta la Trafic Greu. Evalueaza, cantareste, proceseaza si trage singura concluzie viabila. Numai bine. Despre lipsa de argumente... sa avem pardon, dar esti in offside. Daca incepeai intrarea in forta pe forum la criticat cu o intrebare legata de gabaritele totale ale sumelor de utilaje si instalatii din santier, Eroilor iti iesea din calcul din start. Nici eu nu am inteles la inceput pana nu am vazut desfasurarea. Nu-i problem. Dar nu ne urcam in copac.

Daca era dupa mine "magistrala" (mai repede racordul) 4 nici nu exista acum. Asa cum arata acum cu siguranta nu. Statea zona cu tramvai, eventual metrou usor pana se asigura finantare cap-coada ca sa nu se mai fure ca in codru asa cum s-a furat.

# simplex, o  intrebare, de ce vrei sa imparti tronsonul din Dr. Taberei in 2 subtronsoane ? TBM - urile - conform planificarii - intre Academie si Raul Doamnei fac 9 luni.
De  la Parc si pana la Rau se fac aproximativ 3 luni si jumatate. Pentru 3 luni si jumatate de ce vrei sa muti PLS - ul la Parc ? Oricum unde faci organizarea de santier acolo, inchizi str. Brasov pe timpul functionarii PLS - ului de la Parc ?
Si acum s-o luam pe rand.
M 4.  Spre deosebire de M 5, cu M 4 este o alta poveste, inceputa inainte de revolutie..
M 4 a beneficiat de finantare din sept. 1989 pana pe la jumatatea anului 1991. (# subway  ne poate spune mai exact, dar eu asa stiu ) In acest rastimp s-au sapatabsolut toate tunelele de la PLS Zarea pana in statia GdN 2 – cu exceptia unei portiuni de la Podul Constanta unde sunt apeductele – si s-au apucat de statii ( PM – uri ) + o parete din sapaturi.
Cam in stadiul acesta ne gaseam noi in 1991 cand s-a sistat finantarea. UE a sesizat acest fapt cand ne-am integrat si ne-a cerut sa finalizam tronsoanele deja incepute si aflate in diverse statii  de executie, chit ca la acea data nu mai  era necesar sa investim intr-o linie de metrou de genul M 4. Insa a fost cerinta UE pentru a beneficia in continuare de fonduri.
Asadar s-au finalizat in prima faza 4 statii ( GdN 2 – Basarab  - 1 Mai si Grivitei ) – adica pana la apeduct  – s-au dat in exploatare, blablabla, restul istoriei ti-e cunoscuta pentru M 4, nu o mai repet.
M 5 este un proiect in totalitate nou, nu se compara cu M 4.
M 5 beneficiaza de 2 linii de credit, asadar din punct de vedere financiar M 5 este impartita in 2 parti, si anume partea a I – a tronsonul Dr. Taberei – Universitate si partea a II – a tronsonul Universitate – Cora Pantelimon si depoul aferent care va fi lipit de actualul depou, in Pantelimon.
Plus o linie de legatura cu magistrala M 1, jonctiune care se va realiza in statia Antilopa / Pantelimon ( M 1 ), cu modificarea configuratiei actualei statii Pantelimon. Dar M 5 nu va ajunge la Antilopa, ci se va limita la sfarsitul cartierului ( ultimele blocuri ), avando continuitate naturala spre Orasul Pantelimon.
Din punct de vedere al santierului, magistrala M 5 a fost impartita in 3 sectiuni, si anume, sectiunea prioritara, din cartierul Dr. Taberei pana la statia Eroilor, pentru a se putea face jonctiunea cu magistralele aflate in exploatare, sectiunea a 2 – a Iancului – Eroilor si ultima sectiune, Cora Pantelimon – Iancului. ( Varianta 1 din desen ).
Pentru a putea duce la sfarsit aceasta planificare, s-au proiectat 2 PLS – uri ( respectiv PSS – uri ) si anume :
Pentru sectiunea 1 PLS la Academie si PSS la Raul Doamnei / respectiv in fata Operei.
Pentru sectiunea 2 PLS  la Toma Caragiu sau un PLS lipit de statia Iancului, inspre Toma Caragiu si PSS – ul de la Opera, acelasi ca si pentru sectiunea 1.
Pentru sectiunea 3 PLS Cora si PSS – ul de la Toma Caragiu ( statia Toma Caragiu )  sau de la Iancului ( PSS – ul Iancului nefiind statia Iancului ).
Deci pentru Varianta 1 din schita la Opera vom avea PSS si nu PLS.
Este cloar pana aici ? Daca da, vom trece la Varianta a 2 – a si a 3 – a.

Deocamdata singura schema valabila e schema nr.3...si nu va mai inflamati asa usor...hai sa discutam mai calm...

subway guru wrote:
Deocamdata singura schema valabila e schema nr.3...

Opera->Protopopescu<-Pantelimon cu PSS dublu pe Protopopescu sau Pantelimon->Protopopescu->Opera cu introducere de materiale mutata pe parcurs de la Pantelimon la Protopopescu?

Etapa1:Drumul Taberei-Opera
Etapa2:Pantelimon-Iancului
Etapa3:Opera-Iancului.
Ca strategie generala, nu e rau...aduci spre centru doua cartiere, unul de 350.000 si celalalt de 280.000...dupa care pui 'presiune' pe autoritati sa le lege si sa 'scoata banul' pentru asta...si in plus mai ai si 'presiunea' publicului pentru finalizarea proiectului asa cum e el gandit, si faci mai 'comestibile' inconvenientele constructiei liniei prin centru...
Si o remarca generala pentru toate priectele de dezvoltare a retelei de metrou...
Sa va fie clar...e acum ori niciodata!...cat timp putem benficia de fondurile europene, altfel, doar pe buget...e la sfantul asteapta!
Si nu e doar cazul nostru, acelasi lucru se intampla/s-a intamplat in toate capitalele est-europene, foste 'socialiste'...ba chiar si in Spania, Grecia, Danemarca...etc...
Dumnezeu iti da...dar nu-ti baga-n traista!

@ guru: Iancului - Universitate este imperios necesar. La suprafata sunt numai 4 benzi pe Protopopescu si Carol. Daca incerci sa faci drumul cu 311 la ora de varf innebunesti.

Am gresit eu cu o luna, sorry, intre Academie si Raul Doamnei se fac 10 luni, si cu asta basta. Nu un an si jumatate, nu 3 ani, 10 luni.
Pentru Iancului - Opera ( etapa a 3 - a ) exista o problema mica, trebuie consolidate niscavai blocuri de dinainte de 1940. Cum facem ? Si nu sunt putine.
M 3 nu este in paralel cu M 5, cartierele Militari si Dr. Taberei nu prea au legatura.

Asa gandesc si eu...daca prin cine stie ce 'intamplare nefericita' nu se va incepe, sa te astepti la manifestatii masive la Universitate din partea bucurestenilor suparati...