Atentie ca intre 7 si 18 si 1527 va fi limitat la Brasov, dar dupa aceea revine cu destinatia Sibiu!

Am luat in calcul ca e o masura temporara, avand in vedere ca au inceput sa lucreze la dealul care o ia la vale, mai au de terminat si consolidarea tunelului Bradet... dar 1527/28 tot are nevoie de un ajutor...

Vali Andrei wrote:
Atentie ca intre 7 si 18 si 1527 va fi limitat la Brasov, dar dupa aceea revine cu destinatia Sibiu!

Dar 1528? Vad ca din 19 revine 2104... DOAR 2104...

Din 20 septembrie revine la normal circulatia intre Brasov si Sibiu, implicit si intre Bucuresti si Sibiu. Raman, insa, IR372 si IR373 cu capat de linie in Sibiu.

In alta ordine de idei, proiecte ale Ministerului transporturilor pentru 2013. Arata bine pe hartie... Orice arata bine pe hartie...

Sigur, suna bine intr-o tara in care in calea ferata nu se investeste mai nimic si orice reparatie capitala a 100 m cale ferata este o victorie epocala.
Insa, documentul cred ca e depasit de realitati, intrebarea e cate din aceste PROPUNERI s-au si realizat efectiv si cati bani au fost efectiv ALOCATI si CHELTUITI.

Sa reamintim ca probabil din cauza ritmului dezolant al lucrarilor intre Sighisoara si Coslariu, ilustrat foarte bine de robert24 ieri, s-au taiat aproape un miliard de lei noi la rectificarea bugetara de la MTI, bani care trebuiau atrasi din fondurile europene, insa pentru asta trebuia construit.
Sa reamintim ca, din cate stiu, tronsonul Coslariu - Vintu de Jos inca nu este atribuit, ceea ce este o mare rusine. In afara de Swietelski se pare ca niciun constructor nu e in stare sa faca ceva la parametri cat de cat normali, inclusiv ca timp (rusinoasa performanta a PORR pe Campina - Predeal, se pare potentata mult si de incapacitatea CFR Infrastructura, ramane un reper care iata, se repeta).

Pe de alta parte, cum ramane cu vitezele dezolante de pe M 300 intre Brasov si Sighisoara, cu linia praf dintre Ploiesti si Marasesti/Adjud, pe M 500?
Aici ar trebui niste investitii consistente.

Cred ca aceste obiective vehiculate de ani de zile le vom regasi si in propunerile de finantare pe 2014.

Reprezentativa pentru calitatea serviciilor de transport feroviar romanesti este calea ferata de pe Valea Oltului. Cale simpla, neelectrificata, semnalizata mecanic, strabatuta de trenuri IR in peste doua ore (100km cat e distanta dintre Sibiu si Ramnicu Valcea). Au reusit doua lucrari de amploare pe aceasta linie:

podul peste Olt de la Proieni (in fata lui se vede podul vechi)





...si tunelul cu "luminatoare" dintre Raul Vadului si Valea Fratelui (in nordul jud. Valcea, aproape de granita cu jud. Sibiu).





In rest, linia 201 (Podu Olt - Piatra Olt) a ramas a nimanui. Si aproape ca nu o spun metaforic...

De mentionat ca extinderea tunelului cu luminatoare s-a facut doar atunci cand a luat-o terenul la vale de a acoperit si soseaua iar podul nu inteleg de ce s-a inlocuit, in zona sunt si alte poduri din aceeasi perioada care au ramas asa, probabil nu trebuiau sa stea degeaba cei de la Arcada.

O data cu constructia unei hidrocentrale pe Olt a crescut nivelul apei sub pod si nu mai prezenta siguranta... e cam 1m intre apa si podul vechi acum...

Pai cam 1m era si inainte, oricum, daca asta ar fi motivul atunci e lafel ca la tunel, lucrarea nu are legatura cu dorinta de a face ceva pentru cf.

O fi tinut de intentia de dublare / electrificare a liniei inainte de 1989 ? Stiu ca deja unele tunele sunt dublate de acum 24 de ani. ( de prin 1988 - 1989 ).

Nu, deloc... shoppy are dreptate... aceste lucrari sunt consecinte ale altor evenimente, nicidecum ale intentiei de a imbunatati transportul feroviar. Mai ales ca sunt lucrari noi (cca 5 ani amandoua).

Noul pod este de cale dubla asa, pentru viitorul indepartat, in zona linia este simpla, si pe pod s-a instalat un singur fir.

COMUNICAT DE PRESĂ
Bucureşti, 26 august 2013

Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” SA informează că SC MERIDIAN TAXI SRL este câştigătoarea licitaţiei publice deschise cu strigare pentru închirierea spaţiului de la Gara de Nord, cu destinaţia parcare taxi – îmbarcare/debarcare călători.

Conducerea CFR SA doreşte ca prin atribuirea acestui tip de serviciu către o societate specializată să creeze premisele unei îmbunătăţiri substanţiale a serviciilor de taximetrie, să crească gradul de siguranță a călătorilor și să elimine practicile taximetriștilor-pirat.

Dreptul de folosință a terenului în suprafaţă de 300 mp, situat la intrarea în staţia CF Bucureşti Nord – zona Coloane, a fost atribuit la preţul de 5 lei/mp/lună, fără TVA, termenul pentru semnarea contractului fiind de 5 zile de la adjudecare. Câștigătoarea licitației are obligația de a instala 4 touchscreen-uri, un sistem video de supraveghere, bariere la intrarea și, respectiv, la ieșirea din spațiu, de a asigura personalul necesar operării acestora și de a semnaliza existența acestei stații oficiale de TAXI în interiorul Gării de Nord.

Caietul de sarcini a fost achiziţionat de 10 agenţi economici, documentaţia de participare fiind depusă de un singur ofertant, SC MERIDIAN TAXI SRL.

Pentru îmbunătăţirea imaginii Gării de Nord şi a creșterii calității serviciilor oferite călătorilor, CFR SA a luat și alte măsuri, cum ar fi implementarea rețelei de internet wi-fi gratuit, lansarea profilului de Facebook https://www.facebook.com/GaraDeNordBucuresti, instalarea unor panouri indicatoare bilingve pentru o mai ușoară orientare a călătorilor, schimbarea chioşcurilor de la capătul peroanelor, dar şi lansarea inițiativei de a transforma Gara de Nord într-un spațiu al culturii urbane.


Şef serviciu,
Oana Brânzan

COMUNICAT DE PRESĂ
Licitaţie pentru închirierea secţiilor de cale ferată neinteroperabile
Bucureşti, 20 august 2013

Compania Nationala de Căi Ferate “CFR” SA organizează în data de 22.08.2013 ora 10.00, la Bursa Română de Mărfuri (BRM), licitaţie publică cu strigare pentru închirierea a 14 secţii de cale ferată care aparţin infrastructurii feroviare neinteroperabile.
Durata de valabilitate a contractului de închiriere este de 4 ani, iar criteriul de atribuire va fi preţul cel mai mare. Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 22.08.2013, ora 09.00, deschiderea acestora urmând să aibă loc în aceeaşi zi la ora 10.00, la sediul Bursei Române de Mărfuri. Ofertele se pot depune pentru una sau mai multe secţii de circulaţie, aflate pe raza următoarelor centre regionale feroviare:

Secţii neinteroperabile aflate pe raza sucursalei teritoriale Bucureşti
Ploieşti Vest - Târgovişte Nord - Fieni - Pietroşiţa; Diţeşti - Gura Palăngii; I.L. Caragiale - Diţeşti - Moreni; Câmpina – Câmpiniţa - Telega; Ploieşti Nord - Măneciu.
Secţii neinteroperabile aflate pe raza sucursalei teritoriale Timişoara
Caransebeş – Bouţari; Haţeg – Subcetate; Oraviţa – Anina
Secţii neinteroperabile aflate pe raza sucursalei teritoriale Cluj
Câmpia Turzii - Turda.
Secţii neinteroperabile aflate pe raza sucursalei teritoriale Braşov
Chileni - Voşlobeni.
Secţii neinteroperabile aflate pe raza sucursalei teritoriale Galaţi
Făurei – Tecuci; Mărăşeşti – Panciu; Buzău – Berca; Comăneşti – Moineşti.

===========================

COMUNICAT DE PRESĂ     
Adjudecare secţii de cale ferată neinteroperabile
Bucureşti, 22 august 2013

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA informează că, în urma licitaţiei publice, desfăşurată joi, 22.08.2013, la Bursa Română de Mărfuri, a fost adjudecată secţia de cale ferată care aparţine infrastructurii feroviare neinteroperabile, situată pe raza de activitate a sucursalei teritoriale Galaţi.SC TRANSFEROVIAR GRUP SA a adjudecat secţia de circulaţie Buzău - Berca. Durata de preluare a secţiei adjudecate este de 30 de zile. Operatorii economici, desemnaţi câştigători, sunt obligaţi să preia şi personalul CFR existent sau care îşi desfăşoară activitatea pe secţia sau grupul de secţii aferent necesar pentru asigurarea pachetului minim social existent la momentul închirierii, în conformitate cu prevederile legislative. Durata de valabilitate a contractului de închiriere este de 4 ani.