țSunt provenite din modernizarea la Atelierele CFR Griviţa a unor vagoane aduse 2nd hand de la DB (Germania) şi sunt intrate în exploatare începând din vara anului 2010. Primul 22-76 001 a fost recepţionat de CFR Călători la 11 mai 2010.

Vagoane seria 22-76

Producator: Atelierele Griviţa
Anul modernizării:  2010 (toate cele 17 vagoane)
Regimul:     50
Codificare literală: Beem
Lungimea peste tampoane:     26.400 mm
Ampatamentul:     19.000 mm
Masa vagonului:     44 tone
Viteza maxima de circulatie:     160 km/h
Frana pneumatica:     tip KE - GPR - Mg
Tensiuni de alimentare:     1500 V 50 Hz c.a.
Incalzire si ventilatie:     instalatie de climatizare
Numar de locuri:     60

S-a ajuns deja cu modernizarea la vagonul 016, acesta iesind pe poarta Atelierelor Grivita pe 15.12.2010

22-76 003

50-53-22-76-012-3(Statie de domiciliu: Bucuresti-Grivita) in compunerea lui 1682



50-53-22-76-012-3 by mariuscfrbucuresti, on Flickr

22-76 015

În această serie au fost reparate şi modernizate în total 17 vagoane, toate în anul 2010. Acestea aparţin Reviziei Bucureşti Griviţa.

22-76 002 în Târgu Mureş, în compunerea trenului IR1646.

Mai are rost sa zic ceva ?
In mod normal trebuia si un "Railjet romanesc", 19-83 104 sa fie surprins in garnitura (se tranteau toate vagoanele lui 1645 / 1646 la 4535 / 4532) dar din lipsa de vagoane pe Deda le-au separat...

22-76 015 cu revizie RTG la Grivița pe 21 august 2015, este trimis pe trenuri de tip regio de către Regionala Constanța  . Ieri a circulat pe ruta Constanța - Fetești - Tăndărei - Fetești - Constanța - Fetești. Incredibil câtă bătaie de joc la CFR Călători...

Doamne si fereste ! Conducere de c***t, nu isi poate gestiona propriul parc, daramite sa si-l standardizeze ca sa se evite situatii discriminatorii de genul.

008 în compunerea trenului IR1826 Târgu Jiu - București (ianuarie 2017):

Au ajuns să fie transferate cel puțin o parte din ele de la București Grivița la București Basarab, iar o parte din ele așteaptă RT...

003 - în vara anului 2010 pe vremea când era proaspăt intrat în exploatare și în prezent așteptându-și revizia:



009 - aceeași situație fără revizie:

004 în compunerea lui R9001 București-Craiova (octombrie 2017):



007 fără revizie, ”conservat” (februarie 2018):



011 în compunerea lui R9001 București-Craiova (octombrie 2017):



014 în compunerea lui R9001 București-Craiova (octombrie 2017):

Majoritatea vagoanelor 22-76 sunt în acest moment fără revizii și nu mai circulă, în București Basarab sunt 10-12 vagoane garate, unele deja pictate și cu geamuri/uși deschise... Și ”nu avem vagoane”