Vagoane seria 71-70

Vagonul de dormit seria 71-70, provine din vagon seria 71-80, tip Z, construit la Waggonbau Gorlitz Germania
CARACTERISTICI TEHNICE

- Lungimea peste tampoane: 26400 mm
- Ampatament boghiu: 2600 mm
- Viteza maxima de circulatie: 160 km/h
- Boghiu: GP 200 S, capacitate portanta 23,5 t
- Frâna automata: cu aer comprimat de tip KE-GPR D
- Osii montate cu roti monobloc si discuri de frâna;
- Diametrul rotilor monobloc Ø 920 mm ;
- Diametrul discurilor de frana Ø610 mm ;
- Tip de iluminat: Fluorescent si incandescent
- Instalatia electroacustica: conform UIC 568
- Instalatie sonorizare: UIC 558
- Usi acces - culisant-basculante cu închidere si blocare electropneumatica;
- Usi intercomunicatie- cu actionare pneumatica
- Numar locuri: 33
- Numar cabine WC: 2
- Cabine dus: 1
gon clasa a II-a;

CARACTERISTICILE MODERNIZARII

- montarea unei instalatii de aer conditionat în întregime automata, de tipul cu un canal, conf. UIC 553, cu freon ecologic de tip R134a ;
- montarea ferestrelor de tip termopan prin lipire pe cutia vagonului;
- montare de WC-uri vacuumatice si rezervor de retentie;
- montarea unei surse statice de curent multitensiune, conf. UIC 550.€

A aparut si al doilea vagon modernizat la Atelierele Grivita 61 53 71-70 016-7, cu REV 20.07.2012. In seara aceleiasi zile a fost pus la treaba, primul drum facandu-l pe IR1631.

61 53 71-70 016-7 in "Dacia".
Ambele "modernizate" au devenit titulare in doua din cele trei ganituri "Dacia".

004

016

015 in Ister

71-70 001 in IR1741


71-70 008 in Dacia

Inca doua modernizate: 017 (in Ister) si 018 (in Dacia)

Pana acum sunt 5 modernizate: 015,016,017,018 si 019. Cam toate circula pe Dacia si Ister.

unu circula inainte pe 1696/1695

007 in Dacia

Nu stiu unde au disparut cele modernizate, dar in Ister si Dacia nu sunt...

Robert24 wrote:
Nu stiu unde au disparut cele modernizate, dar in Ister si Dacia nu sunt...

Cel puţin 015, 016, 017 sunt retrase din circulaţie, stând conservate în Griviţa, printre alte zeci de vagoane care au costat milioane de euro!  Nu li s-au mai făcut reviziile periodice şi au preferat să facă revizii la cele mai vechi, cum este şi cazul lui 009 care a stat imobilizat din anul 2011. De ce oare să se dorească cineva din CFR Călători menţinerea în circulaţie a unor vagoane care au fost exploatate mai puţin de 2 ani  . Dacă ar durea prostia...  

006 in IC346

002 in compunerea lu IR 10192-1 Timisoara - Mangalia