Ce dotări vor avea autobuzele cumpărate de RATP

Invitat, aseară, în emisiunea "Direct la subiect" de la Wyl TV, directorul tehnic al RATP, Ion Micu, a prezentat condiţiile privind confortul călătorilor din caietul de sarcini întocmit pentru cumpărarea a 15 autobuze noi.
Pentru a putea înlocui tramvaiele cu autobuze pe perioada lucrărilor de reabilitare a căii de rulare, conducerea RATP a solicitat Primăriei Ploieşti achiziţia a 15 autobuze noi în acest an. Potrivit directorului tehnic al regiei, Ion Micu, câştigătorul licitaţiei, care ar trebui să se desfăşoare în această primăvară, va fi obligat să furnizeze autovehicule care să ofere un confort sporit călătorilor. "În caietul de sarcini sunt prevăzute dotări precum aer condiţionat, încălzire pe timp de iarnă, panouri de informare a călătorilor, rampă joasă pentru accesul persoanelor cu dizabilităţi şi alte facilităţi superioare chiar şi autobuzelor noi din dotarea RATB-ului", a spus directorul tehnic al RATP. Lucrările de reabilitare a căii de rulare a tramvaiului vor începe în această vară şi vor dura doi ani. "Va exista, cu siguranţă, un disconfort, atât pentru călători, cât şi pentru şoferi, dar, după finalizarea lucrărilor, vom avea o infrastructură care să ne permită rularea tramvaielor în siguranţă şi cu confort sporit pentru următorii 25 de ani", a completat Micu. Celor aproximativ 150 de angajaţi ai RATP, afectaţi de reabilitarea căii de rulare a tramvaielor, le vor fi oferite joburi temporare. Astfel, vatmanii care deţin permis de conducere pentru profesionişti vor deveni şoferi pe autobuze, restul angajaţilor urmând să fie distribuiţi la alte departamente, inclusiv cel de control al biletelor de călătorie.
Sursa: http://www.observatorulph.ro/social/233 ... te-de-ratp

Cosma vrea să cumpere un tramvai pentru Ploieşti - VIDEO

Preşedintele Consiliului Judeţean Prahova, Mircea Cosma, vrea ca Ploieştiul să aibă măcar un tramvai silenţios ca la Strasbourg. El a promis că, până în 2016, Consiliul Judeţean va aloca fondurile necesare pentru achiziţionarea unuia de la fabrica de la Arad, care a preluat licenţa de la Strasbourg.

„Sperăm să fie competitiv din punct de vedere al preţurilor şi orice s-ar întâmpla până în 2016 unul dintre aceste tramvaie va fi făcut cadou de Consiliul Judeţean Prahova către Consiliul Local Ploieşti”, a susţinut Mircea Cosma, care a menţionat că a avut deja o primă întâlnire cu reprezentanţii fabricii de la Arad, dar a explicat şi de ce anume vor fi alocaţi bani în acest sens. De altfel, macheta tramvaiului se află deja pe biroul preşedintelui CJ Prahova. Costul unui astfel de mijloc de transport depăşeşte un milion de euro.
Sursa: http://www.observatorulph.ro/administra ... Y.facebook
Video: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... RIYzHVV7aQ

EXCLUSIV !!!
RATP va scoate de la naftalina zece troleibuze vechi, pentru transportul public

Acestea vor fi "la dispozitie" pentru inlocuirea celor aflate acum in circulatie

In urma unei decizii a Consiliului de Administratie al Regiei Autonome de Transport Public Ploiesti, zece troleibuze din "vechea garda" vor fi reintroduse in traficul din municipiu. Cele zece trolee fusesera, initial, pe lista de casare, insa s-a ajuns la concluzia ca acestea ar putea fi "reactivate", si nu date la fier vechi. Dupa ce vor fi expertizate tehnic si va fi prezentat un raport referitor la starea lor, decizia finala de reintroducere in transportul in comun ploiestean va fi luata abia dupa parcurgerea acestor etape strict necesare pentru siguranta circulatiei si a calatorilor.
"Reactivarea celor zece troleibuze este necesara, pentru ca avem probleme foarte mari cu troleele Neoplan second-hand, care sunt acum in circulatie in Ploiesti. Pentru ca nu ne putem permite sa nu asiguram linia de troleibuze, am propus aceasta varianta de rezerva. Un alt motiv pentru care s-a hotarat repunerea in circulatie a vechilor troleibuze este acela ca exista o propunere de extindere a firului de contact pana la Parcul Industrial Ploiesti, pentru a se putea ajunge si acolo cu acest mijloc de transport in comun. Deocamdata, aceasta extindere este in faza de proiect, insa, daca va fi pusa in practica, se va reduce considerabil consumul de motorina necesara autobuzelor ce efectueaza cursele catre zona respectiva, in prezent", a declarat Cristian Iancovici, directorul RATP Ploiesti.
Cele zece troleibuze pe care le doreste "reactivate" conducerea Regiei Autonome de Transport Public Ploiesti au fost fabricate in urma cu 20-25 de ani, dar, potrivit reprezentantilor societatii, sunt o varianta viabila in cele doua cazuri pentru care ar putea fi folosite.

http://www.ziarulprahova.ro/stiri/reali ... tul-public

 

Exclusiv, serios? Oricum, si-au dat si ei seama ce teapa si-au luat.
In alta ordine de idei,#5212, #5214,precum si #5219/21 nu vor putea fi decat donatoare, #12 si #14 ne mai avand scaune si bare iar 19/21 fiind defect.

IN ATENTIA CALATORILOR UTILIZATORI AI TRASEULUI 39/39barat !

Incepand cu astazi, 13.03.2013, ora 13:00 intoarcerea traseului 39 / 39 barat, la cap de linie Cartier Vest se face pe strada Energiei.

R.A.T.P. Ploiesti

Bai si cate injuraturi mi-am luat cand am zis ca Neoplan alea sunt niste jeguri si isi vor lua teapa secolului cu ele              

Utilizator anonim wrote:
Bai si cate injuraturi mi-am luat cand am zis ca Neoplan alea sunt niste jeguri si isi vor lua teapa secolului cu ele              

Asta am spus de cand au venit. Nimeni nu ne-a/m-a crezut Abia asteptam sa vad ce vor face. De vreun an tot spuneau ca vor repune in circulatie cele 10 trolee. Ba erau 10, ba 3, ba 2 cu RK si unul la "muzeu". Se discuta si pe tema revopsirii acestora, odata cu intrarea lor la RK

Ce bine ca nu au masacrat FBW-urile... Pe unii ii mai duce cutiuta si nu taie ca idiotii pentru sume de nimic. In Brasov erau demult istorie.

Pai si-au dat seama probabil prea tarziu ca au facut cea mai mare prostie, cum sa cumperi troleibuze care au fost retrase din circulatie la altii din cauza problemelor tehnice, nu mai zic ca vreo doua au si ars complet  

Dar le-ar putea trece prin mana Astrei, n-ar fi prea scump zic eu.

Este bine ca avem vehicule de rezerva.Nu stiu daca la Sibiu mai sunt la vanzare cele 12 FBW-uri ex Neuchatel.Alea imi plac tare mult.In alta ordine de idei de abia le astept pe FBW la strada.

Cel putin acum o luna cand am fost erau depozitate la Sibiu intr-un garaj de la marginea orasului cu panouri "troleibuze de vanzare".

Doar 17 troleibuze second-hand Neoplan mai circula pe strazile din Ploiesti
* Cumparate cu 150.000 de euro bucata, sapte dintre acestea au ajuns "donoare"
* Piese de schimb pot fi doar comandate la un singur producator

Afacerea "Troleibuzul" sau proiectul lui Volosevici care a zgariat retina ploiestenilor si vopseaua troleelor timp de aproape un an s-a dovedit, inca de la organizarea licitatiei si pana in prezent, o achizitie dubioasa. Desi toata presa locala si, partial, cea nationala au facut valuri, la sfarsitul anului 2009, atunci cand a fost organizata procedura de selectie a unei societati care sa furnizeze Primariei Ploiesti nu mai putin de 24 de troleibuze second-hand, nimeni si nimic nu i-au impiedicat pe organizatorii licitatiei sa mearga mai departe.

Deja a ajuns de notorietate faptul ca lotul de trolee Neoplan cumparat "de bun" de la o societate importatoare din Romania la pretul de circa 150.000 de euro bucata a fost subiect de presa inclusiv in Lausanne, Elvetia, acolo unde unul dintre acestea a luat foc in trafic.
Revenind la prezent, adaugam ca la sfarsitul saptamanii trecute s-a recunoscut pentru prima data, oficial, ca multe dintre aceste troleibuze Neoplan sunt trecute pe linie moarta, fiind folosite drept surse de piese de schimb pentru cele care mai circula pe strazile Ploiestiului. Invitat la o emisiune de la Prahova TV, noul director al Regiei Autonome de Transport Public Ploiesti, Cristian Iancovici, a facut o declaratie oarecum nelinistitoare: dintre cele 24 de troleibuze achizitionate, mai sunt inca in traseu doar 17, pentru ca, din cauza problemelor de diferite tipuri, celelalte sunt tinute in garaj, fiind folosite pentru piese de schimb. Dupa plecarea lui Radu Popescu din functia de sef al RATP Ploiesti, angajatii regiei au inceput sa dezvaluie, pe un site specializat al transportatorilor de persoane, informatii despre transformarea unor troleibuze in "donoare". Unul dintre utilizatori preciza, la sfarsitul lunii august: "5914 (n.n. – numarul de serie) este pe tusa din perioada Craciunului. Nu stiu daca a devenit donor, din exterior arata intreg. Insa exista o mare problema si anume ca aceste vehicule sunt prototipuri, piesele pentru ele se fac pe baza de comanda. Comanda costa, vehiculul sta imobilizat pana la sosirea componentelor necesare (...). Sincer, nu pot sa stiu care va fi soarta lor, la RATP apele sunt tulburi momentan (n.n. - la data postarii mesajului, inca nu fusese selectat noul director), nu stiu cine se ocupa de ele si, mai ales, daca se ocupa. Insa, daca in doi ani avem deja vehicule cazute... se ridica un semn de intrebare...".
Mijloacele de transport in comun de 150.000 de euro bucata au fost inclusiv in vizorul reprezentantilor Camerei de Conturi Prahova, care au scos la iveala si alte posibile "ciudatenii" legate de derularea contractului de furnizare a celor 24 de troleibuze.
In procesul verbal incheiat la sfarsitul lunii aprilie 2012 de catre reprezentantii Camerei de Conturi Prahova, dupa efectuarea auditului financiar aferent activitatii derulate de RATP anul trecut, se vorbeste despre "plati nelegale" de 446.603,60 de lei plus dobanda aferenta (31.050 de lei), dintr-un credit bancar, achitate de Primaria Ploiesti societatii care a furnizat cele 24 de troleibuze Neoplan, in urma incheierii contractului nr. 5691/26.03.2010.
Din constatarile Camerei de Conturi Prahova reiese ca unele prevederi ale acestui contract nu au fost respectate, cu referire directa la graficul de livrare a troleibuzelor. Potrivit punctului 8 al contractului de furnizare, societatea care a castigat licitatia pentru cele 24 de troleibuze (de altfel, singura care s-a prezentat la procedura de achizitie) era obligata sa livreze produsele in termen de 15 zile de la emiterea comenzii de catre RATP Ploiesti, in conformitate cu un grafic de livrare. De asemenea, furnizorul se obliga "sa despagubeasca achizitorul (n.n. – Primaria Ploiesti) impotriva oricaror reclamatii si actiuni in justitie, in legatura cu produsele achizitionate si daune-interese, costuri, taxe si cheltuieli de orice natura". Camera de Conturi Prahova a sesizat ca furnizorul troleibuzelor nu si-a respectat obligatiile contractuale de livrare conform graficului (care stabilea furnizarea in patru loturi, la date precise, respectiv 31.03.2010, 16.04.2010, 7.05.2010 si 21.05.2010), reiesind ca, de fapt, livrarile au fost efectuate in perioada 21.05.2010 – 15.10.2010. Grav este ca, potrivit auditorilor publici, "facturile aferente livrarilor au fost emise de furnizor in perioada 8.04.2010 – 1.02.2011".
O problema a fost si cresterea cotei taxei pe valoarea adaugata, incepand cu 1 iulie 2010, care a modificat, potrivit Camerei de Conturi Prahova, datele problemei, aratand ca "prin majorarea cotei de TVA la 24%, furnizorul a emis facturi si a solicitat plata suplimentara peste prevederile contractuale privind valoarea troleibuzelor livrate dupa aceasta data. Ca urmare a derularii necorespunzatoare a contractului, Primaria Ploiesti a platit nejustificat, peste prevederile contractului de furnizare, suma de 446.603,60 de lei, reprezentand diferenta de taxa pe valoarea adaugata calculata pentru cele 17 troleibuze livrate dupa ultimul termen de livrare". Asadar, consecintele economico-financiare ale abaterii de la prevederile legale au constat in "imobilizarea fondurilor publice pentru plati nedatorate, al caror cuantum a depasit prevederile asumate de entitate prin contractul de furnizare". Printre persoanele cu atributii, considerate vinovate de aceste abateri, a fost mentionat inclusiv fostul director al Regiei Autonome de Transport Public Ploiesti, Radu Popescu, cel care avea obligatia sa urmareasca derularea contractului, adica livrarea troleibuzelor la termen.

SURSA: ziarulprahova

Repet, de ce nu se face o licitatie pentru repararea lor de catre o societate specializata? Asa cum au facut clujenii, iar la ei situatia a fost chiar mai dificla avand in vedere ca au trebuit convertite de pe diesel pe electric de la zero.