care a fost cauza pentru care au transformat linia 781 in 381, adica din linie express intr-una normala?...mi se pare mult mai utila fosta linie express

dj_exemplar wrote:
care a fost cauza pentru care au transformat linia 781 in 381, adica din linie express intr-una normala?...mi se pare mult mai utila fosta linie express

Pretul piperat.
Cum orasul incepea sa se aglomereze din an in an 781 numai linie express mai putea fii, si asa actualul 381 e jale in ora de varf cu traficul.

Şi mai rămăseseră şi fără autobuzele pe care le foloseau pe liniile expres - acele S.A.V.I.E.M. SC10U au fost casate din cauza uzurii.

Dar sunt curios, de ce naiaba au desfiinţat staţia de autobuze de la Blocul Zodiac de pe Cal. Dorobanţi (lor), că atunci cânde au desfiinţat-o nu erau atât de multe maşini încât să încurce traficul.

In legatura tot cu aceasta zona ( Piata Sudului..etc.) ...pe la inceputurile liniei  313 acesta circula pe traseul de baza de la Turnu Magurele pana la Piata Unirii. Acolo intorcea ca 312 ( nu mai mergea pana la Sf.Vineri) si isi continua traseul ca cel al lui 312 pe Splaiul Unirii si Calea Vacaresti iar de acolo avea traseul de astazi, desigur nu cu atatea statii deoarece era considerata "linie rapida" cum ar trebui sa fie toate cele cu 3xx. Nu prea avea legatura cu subiectul dar mi s-a parut interesant...

Nu ca 312, de pe Cantemir facea imediat dreapta pe splai, nu mai facea toata piata.
In plus avea mai putine statii; nu existau: Aliorului, Piata Sudului & Sos. Oltenitei, Costache Stamate, Parcul Tineretului, si daca nu ma insel si una de pe Vacaresti intre Timpui Noi si Bd. Tineretului (au tot mutat statiile pe acolo pana au ajuns la forma actuala)

bercenicity wrote:
Nu ca 312, de pe Cantemir facea imediat dreapta pe splai, nu mai facea toata piata.

Aaaa...am uitat de asta   . Ce am zis eu a fost prima modificare. Au modificat ruta asta de cel putin 3 ori.

Salut!Fiind crescut in Dumul Taberei pana la 10 ani(acum stau in Militari) si invatand tot ciclul preuniversitar in Drumul Taberei,de cand m-am mutat in Militari cand ma duceam la scoala si la liceu,tranversam Drumul Taberei(ramura de nord),unde circulau troleibuzele.Acum,cu lucrarile la metrou,circulatia troleibuzelor din Drumul Taberei(ramura de nord)este suspendata,as vrea ca sa-mi spuna cineva istoria troleibuzului in Drumul Taberei.Stiu doar ca in 1973 s-a facut capatul de la Valea Ialomitei iar in 1985 s-a deschis circulatia pe ramura sudica.

dj_exemplar, vezi ca lista aia nu are cum sa fie din 2000, ci de prin 1996-1997. In1997-1998 312 a fost mutat pe Emil Racovita.

Interesant acel traseu 180.  

Linia 180 de atunci era un fel de 236 al zilelor noastre, doar ca in acea vreme nu exista zona comerciala din vest (toate lanturile de hypermarketuri) si circula la CET Vest. Spre deosebire de 236 actual, linia 180 era o mare fantoma, ca de altfel multe alte linii din anii '90.
Subscriu si eu ca nu poate fi lista respectiva din anii 2000, deoarece atunci nu exista linia 180.

Troleibuzul in Drumul Taberei, 47 de ani de transport electric.

In vara lui 1965 se monteaza retea de la intersectia Drumul Taberei cu Drumul Sarii pana in dreptul blocului OD4 (piata Moghioros), pentru linia 84; in scurt timp se pune retea si pe actuala Strada Vasile Milea, intre Iuliu Maniu si Drumul Taberei, pentru redirectionare liniei 81 (transformata in 1967 in 93 pe segmentul Drumul Taberei - Gara de Nord si 81 intre Gara de Nord si Aeroportul Baneasa; initial 81 a avut traseul lujerului/Drumul Taberei - Aeroportul Baneasa via Gara de Nord, masura divizarii ei  fiind dictata de faptul ca avea un traseu prea lung, iar un traseu mai scurt asigura o mai buna ritmicitate).
La sfarsitul aceluiasi an ia fiinta linia 90 (Verdi - Carol Davila), prelungita ulterior in Drumul Taberei, la limita blocurilor construite in acel moment - Constantin Apostol. Linia 81 se prelungeste de la OD4 la Constantin Apostol in 1966, iar din 1967 la Constantin Apostol este statia terminus pentru 81 si 84; se monteaza retea pe str Bujoreni (Bd Timisoara iar troleibuzele liniei 90 sunt directionate pana la strada Compasului, ia fiinta linia 93 care inlocuieste pe 81 intre Ctin Apostol si Gara de Nord, din motivele aratate mai sus.
La sfarsitul lui 1973, ca urmare a definitivarii tramei stradale in noile microraioane, reteaua troleibuzelor se prelungeste din zona strazii Romancierilor pana la Valea Ialomitei; un alt capat este amenajat pe strada Valea Argesului, pentru autobuze.
In 1985 se electrifica si ramura de sud prin infiintarea liniilor 69 si 71 care fac legatura cu gara si centrul. Prima bucla de intoarcere a troleibuzelor de la blocul OD4 s-a pastrat pana la refacerea retelei in anii 2000 - un timp acolo au intors liniile de ranforsare 61, 63 si 67 in perioada 1985-1989, apoi a ramas nefolosita.
Pe bulevardul Timisoara prelungirea liniei 90 s-a facut etapizat, in a doua jumatate a anilor 70 prin prelungire de la strada Compasului la Frigocom; o parte din troleibuzele liniei 90 au fost prelungite pe noua retea pana la CET Vest Militari - acestea aveau inscriptionat traseul cu rosu si circulau doar pana la Podul Hasdeu, "90 rosu" avea sa devina indicativul 91 la renumerotarea din 1981, in cursul anului 1982 si linia 90 este prelungita la CET Vest, bucla de la Frigocom servind si ea pentru alte linii de ranforsare - 62 si 68, cea din urma linie a intors in mai multe puncte in perioada marilor modificari de trasee din 85-86 (CET Vest, Valea Ialomitei, facand legatura cu Gara; 62 ajungea la Verdi).

rosetti61 wrote:
Troleibuzul in Drumul Taberei, 47 de ani de transport electric.

In vara lui 1965 se monteaza retea de la intersectia Drumul Taberei cu Drumul Sarii pana in dreptul blocului OD4 (piata Moghioros), pentru linia 84; in scurt timp se pune retea si pe actuala Strada Vasile Milea, intre Iuliu Maniu si Drumul Taberei, pentru redirectionare liniei 81 (transformata in 1967 in 93 pe segmentul Drumul Taberei - Gara de Nord si 81 intre Gara de Nord si Aeroportul Baneasa; initial 81 a avut traseul lujerului/Drumul Taberei - Aeroportul Baneasa via Gara de Nord, masura divizarii ei  fiind dictata de faptul ca avea un traseu prea lung, iar un traseu mai scurt asigura o mai buna ritmicitate).
La sfarsitul aceluiasi an ia fiinta linia 90 (Verdi - Carol Davila), prelungita ulterior in Drumul Taberei, la limita blocurilor construite in acel moment - Constantin Apostol. Linia 81 se prelungeste de la OD4 la Constantin Apostol in 1966, iar din 1967 la Constantin Apostol este statia terminus pentru 81 si 84; se monteaza retea pe str Bujoreni (Bd Timisoara iar troleibuzele liniei 90 sunt directionate pana la strada Compasului, ia fiinta linia 93 care inlocuieste pe 81 intre Ctin Apostol si Gara de Nord, din motivele aratate mai sus.
La sfarsitul lui 1973, ca urmare a definitivarii tramei stradale in noile microraioane, reteaua troleibuzelor se prelungeste din zona strazii Romancierilor pana la Valea Ialomitei; un alt capat este amenajat pe strada Valea Argesului, pentru autobuze.
In 1985 se electrifica si ramura de sud prin infiintarea liniilor 69 si 71 care fac legatura cu gara si centrul. Prima bucla de intoarcere a troleibuzelor de la blocul OD4 s-a pastrat pana la refacerea retelei in anii 2000 - un timp acolo au intors liniile de ranforsare 61, 63 si 67 in perioada 1985-1989, apoi a ramas nefolosita.
Pe bulevardul Timisoara prelungirea liniei 90 s-a facut etapizat, in a doua jumatate a anilor 70 prin prelungire de la strada Compasului la Frigocom; o parte din troleibuzele liniei 90 au fost prelungite pe noua retea pana la CET Vest Militari - acestea aveau inscriptionat traseul cu rosu si circulau doar pana la Podul Hasdeu, "90 rosu" avea sa devina indicativul 91 la renumerotarea din 1981, in cursul anului 1982 si linia 90 este prelungita la CET Vest, bucla de la Frigocom servind si ea pentru alte linii de ranforsare - 62 si 68, cea din urma linie a intors in mai multe puncte in perioada marilor modificari de trasee din 85-86 (CET Vest, Valea Ialomitei, facand legatura cu Gara; 62 ajungea la Verdi).

Foarte buna documentarea ... . Stii pe cineva care are ceva poze din aceea perioada?

Si inca ceva ... la indicatiile pretioase ale mult prea iubitului, reteaua de pe Bd Timisoara a fost scoasa in 2 etape: decembrie 1986 intre str. Romancierilor si str. Ho si min, iar la 6 ian 1987 si restul ( ce coincidenta sinistra ... la 6 ian 2012 au intrerupt reteaua de pe ramura de nord a str. Dr Taberei).

1974 are loc prelungirea lui 90 la Frigocom, iar din  1977 -  unele trolibuze ajung la CET Vest cu indicativul 90V, celalalt capat avandu-l la Piata Kogalniceanu
1982 in orele de varf 90 circula pana la CET Vest, apoi permanentizat
       Intre Valea Ialomitei - Pod Hasdeu circula linia 65, prelungita in acelasi an la Bd Lacul Tei
1983 68 Valea Ialomitei - Emil Bodnaras - Gara de Nord; in 1986 este directionat catre CET Vest - la Valea Ialomitei este deja o linie care merge la Gara, cu care oricum avea traseu comun de la Ho si Min
Alte cateva linii noi apar in peisaj: 61 Drumul Taberei 34 - Lacul Tei, 63 Drumul Taberei 34 - Barajul Dunarii (1985) si 67 Valea Ialomitei - Str. Dianei (piata Rosetti), 69 Valea Argeului  - Str. Dianei, 71 Valea Argesului - Gara de Nord (1986)
In perioada a aparut si linia 62 Frigocom - Verdi dar nu mai stiu unde am vazut traseul. N-am vazut deloc la fata vreuna din cele trei linii, mai mult pe tabla din statii, erau mai mult pentru orele de varf.
Odata cu inceperea lucrarilor de modernizare a lui Emil Bodnaras (pe atunci) au inceput sa umble la troleibuze, sa le devieze, tripleta de la CET Vest circula dupa Frigocom prin Romancierilor, Drumul Taberei - cand au scos de tot reteaua 90 si 91 au ramas la Valea Ialomitei si 68 desfiintat. Nu au fost deviate doar in cartier - inlaturandu-s reteaua de pe Cotroceni au inceput sa circule pe la Academie, podul Eroilor, dar nici aici nu le-a fost prea bine pentru ca incepusera cu "lucrarile edilitare" care presupuneau noi devieri si in final suspendari.
Si alte lucrari edilitare indepartate au avut efecte in Drumul Taberei - modernizarea strazii Barbu Vacarescu, cu eliminarea troleibuzelor, asa ca:
65 Valea Ialomitei - Piata Rosetti, 90 Valea Ialomitei - Baicului, 61 nu stiu pe unde ajunge, 63 e posibil sa se fi transformat in 67 spre Titan; 65 dispare in scurt timp

In vara lui 1989, liniile circulau astfel, inaintea desfiintarii
61 Drumul Taberei 34 - Stadion, 69 Valea Argesului - Piata Rosetti, 71 Valea Argesului - Eroilor - Gara de nord, 84 Valea Ialomitei - Bd Muncii (Basarabia), 90 Valea Ialomitei - Stadion (dupa ce la scoaterea din Floreasca a fost dus la Baicului initial), 93 Valea Ialomitei - Eroilor - Gara de nord
Dupa "amputarea" retelei pe Stirbei Voda cat si Plevnei in cartier mai raman doar 71 si 90 care leaga Piata Operei de cele doua Vai, la Opera mai intoarce si 96 spre Tacerii. Linia de baza a cartierului - 84 - este suspendata, stearsa din cotidian, ramane celebra doar in amintiri - ca o consolare, o linie obosita 684 sau 384 intre Podul Eroilor si Foisorul de Foc/Piata Iancului, cu autobuze. La cum se modificau de pe o zi pe alta atunci nu mai intelegeai nimic, din navete se transformau in linii normale sau apareau/dispareau peste noapte. Drumul Taberei ramane o enclava (a doua dupa Berceni), fara legatura directa cu centrul si alte zone decat prin autobuze si maxi-taxi.

Din 1990 incep sa se restabileasca vechile trasee - 71 si 93 la gara, legatura cu centrul prin 69 si 90 (unul la Baicului si unul la Stadion), fara 84; in 1997-98 revine in peisaj si 91 odata cu refacerea retelei pe Bd Carol Davila, intre Valea Ialomitei si Piata Rosetti

1989 a fost o pata rusinoasa pe transportul cu troleibuze (nu au reusit scoaterea totala pe o mare intindere cum au facut pe axa centrala, insa au ciumpavit traseele de pe directia est vest - chiar daca mai tranzitau Piata Universitatii, troleibuzele se opreau la Parvan (66, 70, 85, 89, 92) apoi de la Rosetti un alt "buchet" de linii catre Fundeni, Baicului, Stadion, Muncii si Barajul Dunarii, ofilit destul de repede dupa 89, din care a ramas numai un singur fir - "odiosul" 63 care-l dubla pe 66 pana la Fundeni, pana prin 1994; odios din cauza ca era o aducere aminte a "trebii" din vara lui 89 (alte "trebi" fiind scoaterea tramvaielor si a troleibuzelor din Piata Unirii).

Prin anii 1986-1987, la Valea Argesului intorceau liniile 65, 67, 69, 71.
65 - Valea Argesului - Lacul Tei
67 - Valea Argesului - Baicului
69 - Valea Argesului - Stadionul National
71 - Valea Argesului - Gara de Nord
Dupa taierea retelei spre centru au fost desfiintate liniile 65, 67, 69 iar linia 71 intorcea la P-ta Operei impreuna cu 90 si 96, asa cum s-a mai spus (rosetti61).