"Mentionam faptul ca existenta unei finantari solide si sigure este esentiala in procesul de realizare a tunelelor dintre statii cu utilajele TBM, utilaje care au un regim de lucru special si foarte strict fiind imposibile opriri intre statii pe parcursul realizarii efective a tunelelor"

Ba pardon, nu e deloc imposibil, vezi si articolul din ziarul Ziua din 21.03.2002 (http://www.ziuanews.ro/stiri/afacerea-tunele-79582)

"In anul 1988, Ceausescu a hotarat sa construiasca o linie de cale ferata si o baterie de trei tuneluri care sa strapunga muntele ce desparte localitatile Carbunesti si Babeni. Partile implicate in derularea investitiei pentru strapungerea muntelui erau, pe de o parte TUNELE-Brasov, in calitate de executant, iar pe de alta parte SNCFR, ca beneficiar. Dupa realizarea primei parti a investitiei, lucrarea a fost suspendata inainte ca tunelurile sa fie gata. In anul 1992, lucrarea a fost reluata numai ca de aceasta data beneficiarul era SNCFR, prin Regionala CFR Craiova, care a incheiat contractul 3/5/1992 cu TUNELE SA pentru strapungerea celor trei tuneluri. Cinci ani mai tarziu, inainte de a fi definitivat proiectul, Guvernul decide prin HG 190/08 mai 1997 "sistarea investitiilor"...  In ceea ce priveste situatia SC TUNELE SA, aceasta a ramas neschimbata. Pierduse finantarea unei comenzi, dar spera sa obtina alte lucrari cu CFR-ul. Numai ca avea o problema cu utilajele: trebuia sa le scoata din munti. Pentru aceste operatii erau necesare importante fonduri deoarece aceste "scuturi" nu pot merge decat pe directia de forare, neputand fi scoase printr-o simpla retragere din abataj. Cand finantarea a fost stopata, din cele trei tuneluri doar unul era gata, cel de la Rosia, al doilea era aproape gata, cel de la Seciuri, iar cel de al treilea, de la Dobrana, era jumatate forat. Societatea TUNELE SA a ramas astfel cu doua scuturi blocate in munti, iar CFR-ul cu tronsonul jumatate sapat. (N.B. doar scutul din tunelul Dobrana a ramas blocat pana in ziua de azi intrucat tunelul Seciuri a fost in cele din urma strapuns) ... Directorul societatii TUNELE ne-a povestit despre acest aspect: "Scuturile trebuie revizuite. Stau in apa de ani de zile, sunt ruginite, garniturile trebuie schimbate, instalatia electrica trebuie refacuta..." Sursele noastre ne-au dezvaluit insa ca scuturile sunt complet devastate, tot ce se putea fura s-a furat, iar fierul vechi care zace in munte nu valoreaza nici o para chioara, daramite trei milioane de dolari."

Oameni buni, tot in tara lui Iliescu, Vacaroiu, Florin Georgescu si Gheorghe Gherghina traiti!

PS Ca sa nu fiu acuzat de partizanat politic, infamul HG 190/1997 a fost dat de "specialistul" in cai ferate Basescu.  

In felul acesta este cel mai simplu sa pacalesti opinia publica si sa opresti un proiect ' Curtea de conturi a constatat ca .....'
Parca vad toti mosii care au buletinele pline cu timbre de vot discutand prin scarile de bloc ....'Ai vazut vecine de ce a oprit proiectu'cu metrou'.....a  furat aia dinainte din bani ' ( pentru carcotasi-greselile gramaticale sunt facute intentionat ).

URANUS wrote:
http://b365.ro/curtea-de-conturi-metrore ... 797.html

Link direct catre raportul Curtii de Conturi: http://media.moneyweb.ro/other/201301/r ... 266200.pdf

Raportul asta contine niste chestii absolut geniale, ca de exemplu:
"exercitarea unei activitati inadecvate in derularea unor contracte a condus la:
- neincasarea penalitatilor pentru intarzieri in suma de 429 mii lei, aferente contractului de proiectare si executie de lucrari incheiat intre Metrorex si Asocierea SC Astaldi SpA - FCC Construccion SA - SC Delta ACM 93 - SC AB Construct ;
- costul proiectului a fost majorat artificial cu 67.271 mii lei reprezentand cheltuieli neeligibile ale proiectului;
Recomandari:
- reactualizarea costului proiectului, prin eliminarea cheltuielilor neeligibile;
- incasarea penalitatilor calculate in cazul derularii contractului de proiectare si executie de lucrari si virarea acestora la bugetul statului;"

Aha, vinovatii dovediti sa plateasca! Sau cum era vorba aia: "Nu i s-a dat, ci i s-a luat"

Sa bagam la capatzana ca suntem prosti cu totii. Noroc ca altii "stie" cum "sta" lucrurile. Le multumim!

"Ce spune Metrorex despre reducerea finanţării pentru metroul din Drumul Taberei: “Suntem în grafic cu lucrările”
Construcţia magistralei 5 de metrou Drumul Taberei-Universitate primeşte anul acesta doar 95 de milioane de lei (21,5 milioane de euro), potrivit proiectului de buget pe 2013. Mai mullt, finalizarea acestui proiect major pentru infrastructura bucureşteană a fost împinsă pentru 2018, deşi iniţial metroul trebuia să fie gata în 2014, se specifică în acelaşi proiect de buget.

Într-un răspuns transmis de Metrorex Ziarului Financiar, Aurel Radu, directorul companiei care se ocupă de transportul subteran din Bucureşti, spune că în acest moment Metrorex nu a primit varianta de buget aprobată şi că lucrările se vor desfăşura în limita fondurilor alocate cu această destinaţie. “Suma alocată pentru anul 2013 la acest obiectiv va asigura finanţarea până la prima rectificare bugetară, unde există premisele alocării de fonduri suplimentare în funcţie de modul de realizare până la acea dată”, a spus Radu.

Mai mult, directorul Metrorex a precizat că cele trei tronsoane care compun magistrala 5 de metrou Drumul Taberei-Universitate-Pantelimon vor fi gata până în 2019. Astfel, tronsonul Râul Doamnei-Haşdeu va fi finalizat în 2015, Haşdeu-Traian (Iancului) în 2017, iar Traian – Pantelimon în 2019. “Până la această dată lucrările se execută conform graficelor”, a precizat directorul Metrorex."

http://www.zf.ro/business-construct/ce- ... e-10534891

   

Adrian Rosca wrote:
Mai mult, directorul Metrorex a precizat că cele trei tronsoane care compun magistrala 5 de metrou Drumul Taberei-Universitate-Pantelimon vor fi gata până în 2019. Astfel, tronsonul Râul Doamnei-Haşdeu va fi finalizat în 2015, Haşdeu-Traian (Iancului) în 2017, iar Traian – Pantelimon în 2019. “Până la această dată lucrările se execută conform graficelor”, a precizat directorul Metrorex."

Glumim, glumim, dar sa ne apucam de bancuri deja e prea mult.

Servilismul si inactivitatea directorilor regiilor si companiilor de stat arata clar esecul reformei fostelor intreprinderi socialiste.
In mod normal, "autonom" inseamna ca poti sa respiri, ba chiar sa faci si planuri, strategii si investitii fara aprobarea ministrului de resort. Culmea culmilor, chiar sa ai pareri personale.

In Germania, cand vrei sa stii ce fac caile ferate, vorbesti cu directorul acestora, nu cu ministrul transporturilor. In fine, avem multe de recuperat in ce priveste descentralizarea deciziei. Pacat ca la metrou iar nu prea mai merita sa stii cine e director.

Revenind la subiect, am constatat azi o activitate febrila pe santierul de la V. Ialomitei, unde pe locul viitorului depou se descarca niste nisip, se pare ca s-a ajuns la cota radierului. Pe de alta parte, se lucra la armarea planseului. Inteleg ca ce s-a turnat perpendicular pe traseul viitoarei linii, la iesirea din depou, va fi probabil subtraversat.

Vad ca Utilizator anonim a postat ca se continua turnarea planseului si la Valea Argesului - in sfarsit! aici daca erau fonduri cred ca se termina toata statia cam de multisor!
Ma gandesc ca s-au hotarat constructorii sa traga tare la structura statiilor si sa lase TBM-urile pentru cand va fi suplimentat bugetul?

Lucrarile merg inainte dar se opresc in timp destul de scurt.

Prioritate la executie o s-o aiba lucrarile incepute deja. Si aici cred ca suntem deja la nivel de elemente (plansee, pereti mulati, etc).

Utilizator anonim wrote:
Lucrarile merg inainte dar se opresc in timp destul de scurt.

Asadar bucuria va fi de scurta durata...

Din pacate pentru urmatorii 2 ani nu vad prea multe sanse de revenire la lucrari intense cum am avut parte in anul 2012.

E de rasu / plansu. Oricum studiile de fezabilitate se platesc bine si nu implica nici un angajament. Si mai pune  faptul ca dupa cativa ani se comanda alt studiu de fezabilitate, si tot asa.

Adrian Rosca wrote:
http://www.capital.ro/detalii-articole/s ... 569.html

Comisiile de buget-finanţe ale Camerei Deputaţilor şi Senatului au aprobat, joi, bugetul alocat Ministerului Transporturilor pentru anul 2013 în forma Guvernului, cu 23 de voturi favorabile, cinci împotrivă şi o abţinere

Parlamentarii nu au susţinut în timpul dezbaterilor niciunul dintre amendamentele depuse la bugetul MT.

Secretarul de stat în Ministerul Transportului Septimiu Buzaşu a prezentat, în cadrul dezbaterilor, proiectul de buget alocat MT şi lista proiectelor importante.
...
În ceea ce priveşte Metrorex, Buzaşu a spus că se vizează continuarea lucrărilor la magistrala 4, finalizarea studiului de fezabilitate şi lansarea licitaţiei pentru linia de metrou care face legătura cu Aeroportul Henri Coandă-Otopeni şi achiziţii de metrouri - în prima etapă 16 trenuri noi şi echipamente embarcate."

Am impresia ca parca i-a scapat ceva lui Buzasu, dar nu-mi dau seama ce. Poate ma ajutati voi.

Buzasu...mananca borsch...la comanda...
Somati-l sa detalieze, pe subiecte, obiective si sume bugetate si ce se poate face din sumele prevazute...si o sa vedeti ca evidenta zice ca...mai nimic...
Joc de glezne...ieftin...si prosteala 'pe fatza' pentru cetatenii...turmentati!
Domnul asta...chiar ne crede tampitzi???

Am si eu o curiozitate morbida da ce M4 necesita subit prelungire de urgenta pana la Straulesti. Sper ca nu cu dedicatie pentru AFI Laromet.