Se pune problema si numarului de calatori deserviti de metrou  - sa avem in vedere Otopeniul, zonele comerciale etc., pe cand calea ferata trece pe langa nimic, in afara de aeroport.

shoppy wrote:
Aia de la Otopeni sunt lafel de batuti in cap ca aia de la CFR Calatori, sau sunt super multumiti incasand taxa de parcare de la clienti si atentii de la taximetristi.

Nope, hai sa fim 'politically correct'!
Zilele astea sunt discutii intense la MT privind programul de dezvoltare al Aeroportului Otopeni. Discutiile se desfasoara sub conducerea Dlui secretar de stat Septimiu Buzasu, sunt extrem de 'tehnice' si de serioase, si participa toate 'subunitatile' MT 'implicate', Metrorex, CFR, CNADNR.
Chiar crezi ca JASPERS ar fi fost implicat in 'afacerea' asta daca nu prelua ministerul initiativa?
Eu zic, tot asa, 'pe surse', ca si maine e o sedinta la minister pe tema asta...
Hai, sa vad cine are 'sange' sa ma contrazica!  
Concluzia corecta, DECI, se lucreaza, chiar daca nu se COMUNICA...

iliutu wrote:
Se pune problema si numarului de calatori deserviti de metrou  - sa avem in vedere Otopeniul, zonele comerciale etc., pe cand calea ferata trece pe langa nimic, in afara de aeroport.

Cald, cald, caldutz, fierbinte!!!
Exact asta este defectul major al 'iluziei' CFR...mie, in general, nu-mi plac argumentarile care au drept scop 'sa moara capra vecinului'...in 'meseria' asta sunt experti doar 'iluzionistii CFR', asa ca hai mai bine sa vorbim despre 'calitatile' proiectului M6:
- asigura legatura a 2 (doua) aeroporturi, cu 2 (doua) gari CF, cu 2 (doua) linii de metrou si cu 2 (doua) terminale multimodale tramvai/metrou usor RATB...va las pe voi sa le 'enumerati';
- nu merge pe camp ci prin zone urbane in plina expansiune, inclusiv zona EXPO;
- permite o dezvoltare 'strategica' de viitor spre sud, situatie in care va putea face legatura si cu un nou aeroport si cu mult visata gara CF de sud, plus toate liniile de metrou si de tramvai intersectate...
- are SF, HG, finantare externa, consultant angajat;
- etc.
Restul comparatiilor cu 'capra vecinului' va las pe voi sa le faceti...
Ca expertii JASPERS le-au facut si s-au pronuntat:
Un singur proiect de legatura 'pe sina' cu aeroportul!
Si v-am spus si care e acela...

O singura observatie :
Una bucata aeroport, nu doua.  

Problema e ca in toate marile orase se duce o campanie sustinuta de promovare a legaturilor transportului in comun cu aeroportul, trenuri expres din centru pana la aeroport, trenuri regionale si autobuze incluse in abonamentul turistic si tot felul de chestii asemanatoare. La noi nimic, doua autobuze care opresc pe trotuar sub cerul liber si o legatura cu CFR cu transfer cu o duba, mai mult implementate din dorinta RATB si CFR decat a aeroportului. Nu imi dau seama daca aeroportul are clienti multi, suficienti sau putini, da nu se vede nici o intentie ca i-ar interesa sa atraga clienti in plus, ceea ce pe afara e o ineptie.
Legatura cu CFR se putea imbunatatii si promova, construirea metroului se poate si ea promova, serviciile existente se pot promova, problema taximetristilor se poate transa si apoi transportul cu taxiul promovat, ei nu fac absolut nimic.

Cine sa faca, directorii numiti politic si care azi sunt, maine nu sunt? Sa fim seriosi! Un management profesionist ar trebui acolo, si sparta reteaua mafiotilor alora de taximetristi.
Mie solutia tren mi se parea fezabila, mai ales ca pana o sa bagam noi un miliard de euro in M6....

Vedeti ce se intampla cu bugetul pentru M5!

Domnul Blidar, viitorul materialului rulant de cf si tramvaie, este suparat ca legislatia platii tva la incasare il obliga sa-si plateasca furnizorii mici. WTF, sa le dea amaratilor alora banii la 90 zile??? Pai asta-i aproape jefuirea unui hot... pe vremuri existau principii, valori capitaliste, cum sa obligi un amarat de milionar sa-si plateasca milogii aia de furnizori?  
http://www.zf.ro/companii/valer-blidar- ... &utm_term=

Comisia Europeana a aprobat finantarea pentru proiectul major "Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov-Simeria, componenta a Coridorului Pan-European IV, pentru a asigura circulatia trenurilor cu o viteza de 160 km/h, tronsonul Sighisoara-Coslariu"

Data: 25-01-2013
În data de 22 ianuarie 2013, Comisia Europeană a adoptat decizia de aprobare a finanțării proiectului major „Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov-Simeria, componentă a Coridorului Pan-European IV, pentru a asigura circulația trenurilor cu o viteza de 160 km/h, tronsonul Sighișoara-Coșlariu”.

Obiectivul proiectului este reabilitarea a 89,5 km de linie dublă electrificată de cale ferată între localităţile Sighişoara şi Coşlariu, incluzând toate structurile conexe şi lucările auxiliare pentru asigurarea unei viteze maxime pentru trenurile de călători de 160 km/h, conform parametrilor AGC (Acordul european pentru marile linii internaţionale de cale ferată) şi a unei viteze maxime a trenurilor de marfă de 120 km/h, conform standardelor AGTC (Acordul european privind marile linii de transport internaţional combinat şi instalaţii conexe).

Ca urmare a aprobării finanțării de către Comisia Europeană, Autoritatea de Management pentru Programul Operațional Sectorial „Transport” va aproba cererea de finanțare și va încheia un contract de finanțare pentru proiectul mai sus menționat, care va fi implementat prin contracte de lucrări și servicii licitate de către beneficiar, respectiv Compania Națională de Căi Ferate ”CFR” SA.

Valoarea totală eligibilă a cererii de finanţare este de 883.507.268 euro, din care co-finanţarea de la Uniunea Europeană prin Fondul de Coeziune este de 750.981.178 euro, iar 132.526.090 euro reprezintă contribuţia de la bugetul de stat.
 
Acest proiect a fost depus în cadrul Axei Prioritare nr. 1, Domeniul major de intervenție 1.2 „Modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare de-a lungul axei prioritare TEN-T nr.22”.

https://portal.metrouusor.com/index.php? ... ---Simeria

Bine că se apucă fix de zona aia, unde linia nu e așa de praf precum e între Brașov și Sighișoara (unde riști să mori pe anumite porțiuni ). Nu mai zic Brașov - Predeal, care văd că nu intră în planuri.

Alegerea traseului mi se pare putin ciudata... desi dintotdeauna linia "principala" in zona a fost Brasov - Sighisoara - Vintu de Jos (ceea ce iar nu inteleg). Cat timp lucrarile presupun sa se demoleze tot si sa se refaca de la zero, de ce nu au ales traseul mai scurt Brasov - Sibiu - Vintu de Jos? Sau macar sa faca doua coridoare separate, spre Arad prin Sibiu si spre Oradea prin Sighisoara... Si asa ar fi putut include si linia de pe Valea Oltului pe lista de prioritati, unindu'se cu tronsonul modernizat la Podu Olt. Acum, daca ar vrea sa ii faca ceva, modernizarea trebuie dusa pana la Vintu de Jos...

http://ro.stiri.yahoo.com/interesele-as ... 00269.html

Oare mai exista vreo sansa pentru ruta Bucuresti-Constanta

România va produce din nou locomotive. Electroputere, cumpărată de un magnat român

http://ro.stiri.yahoo.com/rom%C3%A2nia- ... 31228.html
Cred ca viseaza frumos.Pina la urma Relocul mai functioneaza stie cineva?

Lucreaza Reloc. Tot fac RRuri la locomotive.

A fost atribuit contractul pentru modernizarea a 6 locomotive in versiune ICOL. Castigator Grampet RELOC Craiova ! Acum sa vedem daca in cele 6 sunt incluse cele doua deja retinute la RELOC inca dinainte de preluarea de catre Grampet. Erau 174 si 729 acolo finalizate.

Cantitate MINIMA a Acordului Cadru: 1 serviciu de reparatie tip RR la locomotive electrice 5100KV cu montare ICOL (a-reparatie tip RR la locomotiva electrica LE 5100 kW; b- montare instalatie ICOL pe locomotiva LE 5100 kW cu ocazia RR)
Cantitate MAXIMA a Acordului Cadru: 6 servicii de reparatie tip RR la locomotive electrice 5100KV cu montare ICOL (a-reparatie tip RR la locomotiva electrica LE 5100 kW; b- montare instalatie ICOL pe locomotiva LE 5100 kW cu ocazia RR)

Valoarea estimata fara TVA:  intre 1,009,000  si  6,054,000 RON