31 a aparut in Pantelimon abia in iunie 1991 cand activitatea industriala in zona Republica era deja in cadere libera, deci infiintarea traseului e putin probabil sa aiba legatura cu numarul de muncitori in zona aceea, care oricum era in scadere deja in acel moment. De fapt, 31 si 43 in varianta descrisa de nokia au existat strict ca linii "de umplutura" ca urmare a unui excedent temporar de vagoane de tramvai la inceputul anilor '90 dupa ce lucrurile au inceput sa mearga ceva mai bine la RATB si erau bani si pentru mici investitii, si pentru repunerea in circulatie a unui parti de parc imobilizate din cauza marii crize de piese din 1987 - 1990, combinata cu reducerea drastica a subventiilor in aceeasi perioada (subventia in 1989 pentru ITB a fost zero!).

nokia2110 wrote:
Când au dispărut secţiunile de taxare?

Candva in prima jumatate a anilor '70.

'in ziarul "Muncitorul S.T.B." (în 1949 S.T.B. nu mai însemna Societatea Comunală a Tramvaielor Bucureşti, ci Serviciul deTransport Bucureşti), nov. 1949, pg. 1 articolele
- "Datorită ajutorului dat de Uniunea Sovietică s-a pus în circulaţie linia de troleibuze" de Combei M. Petre
- şi 2 articole de propagdandă: "Cum întâmpină muncitorimea de la S.T.B. cea de-a 70-a aniversare a tovarăşului Stalin" (mânca-l-ar dracii) + "Construirea Canalului Dunăre - Marea Neagră" de Petru Constantin de la Atelierul Carcase


Şi din "Muncitorul I.T.B." din mai 1950 pg. 1 şi 4
- 1) "1 Mai"
- 2) "Noua linie de tramvai din Militari construită în cinstea zilei de 1 Mai" de Miclea Vasile (mă întreb ce s-o fi întâmplat cu linia construită în anul 1943)
- 3) la pagina 4 părţi din articolul .... de Ioniţă Ioan şi "Un an de la aparaţia ziarului nostru" de Cotei Radu

Vezi ca primul calup nu se poate deschide, al doilea e interesant ca si stil de scris. Multe chestii inutile, cum ar veni maculatura. Dar e bine de vazut ce informatii oferea un astfel de ziar la nivelul anului 1950.

Se mai laudau cu realizarile nu stiu carui atelier, ca au facut, eficientizat, au dres, in stilul epocii, nimic util, foarte rar despre miscari de linii, mai mult de tehnica, strunguri, reparatii peste plan. Dupa ce a crapat Stalin au lasat-o mai moale cu osanaua si au inceput sa trateze aspecte "de bucatarie interioara".
Inceputul a fost enervant, pentru ca citeai prostii in loc de informatie interesanta. In aprilie 1974 ziarul dispare - in acel an au fost taiate multe publicatii.

Sa fi fost de vina cumva Tezele din aprilie ale tov. secretar general ?

E posibil, atunci a incetat si aparitia Colectiei de Povestiri SF de la Stiinta si Tehnica si probabil altele, Anul 1974 a fost un an neutru, fara personalitate.
Inaugurarea cu surle si trambite a unei lucrari (fie ea si o modernizare) nu ne e straina - lucrari banale sunt aclamate ca "marete realizari" (avem exemple din istoria imediata, cu pasaje, linii modernizate).
Linia de troleibuz a fost o premiera, chiar daca cu know-how si metode inaintate de la Rasarit, dar deschiderea "noii" linii spre Militari nu a fost decat o modernizare a acesteia, traficul fiind sistat din motive de razboi si infrastructura precara - comunistii au considerat o mare victorie proletara refacerea (constructia) vechii infrastructuri burgheze (drumuri pietruite si pline de gropi. Pe harta din 1947 nu mai e figurata linia in Militari. Redeschiderea s-a facut pe vechiul traseu, cu capete la Sos. Ciorogarla si "Farmacie" (pentru 13 si 13 barat), in 1943 tramvaiele mergeau pana la Halta Cotroceni unde intorceau, de abia din 1950 13 a ajuns in centru.
Nici linia 28 nu e pe planul din 1947 (nu mai stiu cand a aparut, prin 1942) - pe traseul Palatul Cotroceni - podul Grozavesti via splai, prelungita ulterior pana la Ciurel. O alta legatura cu orasul a cartierului Militari se realiza in 1962 prin prelungirea lui 25 pana la Lujerului.

Linia de tramvaie 28 ("Granitul" S.A./Cart. Pantelimon, Şos. Pantelimon, Şos. Gării Căţelu, I.C.M.E.) a fost desfiinţată Vineri, 15 aug. (VIII) (08) 1996 din cauza cererii slabe şi a străii proaste a căii de rulare.

În ziarul"România Liberă (R.L.)" nr. 1941 (serie nouă), Mi 14 august (VIII) (08) 1996, lapg. 5 apare articolul „RATB/Gratuităţi pentru elevi şi pensionari” de Aida Dănilă. Cineva mi-a povestit că atunci când s-a introdus măsura, era coadă la centrele xerox de lângă staţiile R.A.T.B. Probabil şi centrele foto au scos bani frumoşi atunci



În ziarul "Jurnalul Naţional (J.N.)" de J22 mai (V) (05) 1997, la pg. 3 se  găseşte articolul Bucureştenii vor avea troleibuz care nu... scârţâie” de Sorin Badea. NOTĂ!: troleibuzele au fost aduse de noi, nicidecum modernizate! Parcul de troleibuze a fost modernizat o dată cu aducerea lor!

Gratuitatea pentru pensionari a fost o promisiune de campanie a lui Ciorbea. Cat de bine a functionat in practica, vedem in zilele noastre.
Linia 28 n-as putea spune cati calatori avea in ultimii ani de functionare, dar ce este sigur este ca in iarna imediat urmatoare dupa desfiintare (1996-1997), poporul s-a plans inclusiv pe la televizor ca fusese lasat la mana autobuzului 246 (care practic dubla tramvaiul, dar venea mai rar), iar circulatia pe Sos. Garii Catelu era o nenorocire si vara in anii aceia din cauza carosabilului distrus, cu atat mai mult iarna.
Linia 28 in imagini (din arhiva A. Brzozwski):

August 1978:



La Piata Catelu, august 1978.



La capatul de la Gara Catelu (mai corect, ICME) in vara anului 1975.



In 1983:

Schema traseului, din lucrarea Stadtverkehr in Rumanien 1992, de Alex Reuther.

Linia 28 a fost o linie "cuminte" care-si facea treaba cu brio. Parca s-a desfiintat odata cu lucrarile la metrou, nu ?

Linia de metrou Republica - Pantelimon a fost inaugurată în 1990, deci cu 6 ani înainte de desfiinţarea tramvaiului 28!

   
1)  Lasa inaugurarea, conteaza cand s-a inceput constructia.
2)  Ai citit ce a scris Dominatrix mai sus ?

Linia 28 n-as putea spune cati calatori avea in ultimii ani de functionare, dar ce este sigur este ca in iarnaimediat urmatoare dupa desfiintare (1996-1997)

Casorabilul cred că era distus din cauza proastei întreţineri - mai ţineţi minte cum arătau străzile în anii '90, nu?

In poza color din 1975 inca mai erau in picioare vechile refugii model belgian; unele din ele au fost transformate in cabinele dispecerilor sau cabinele au fost construite de la zero?