Începând cu data de 9 Decembrie 2012, CFR Călători va trece la noul Plan de Mers pentru 2012-2013. În acest topic, vom discuta principalele modificări de orar și noutăți aduse de MT 2012-2013. Pe măsură ce apar informații proaspete și cu un grad mare acuratețe (adică nu zvonuri), acest topic va fi actualizat în consecință.

Noul Mers al Trenurilor va aduce importante modificări pe majoritatea magistralelor și secțiilor de circulație operate de CFR Călători. Acestea vizează anularea și/sau introducerea de trenuri, dar și schimbarea orarelor de circulație, în funcție de cererea prognozată.

Având in vedere lucrările de modernizare a infrastructurii feroviare din zona de vest a țării pe Magistrala 200, o dată cu intrarea în vigoare a noului Plan de Mers, vor surveni modificări importante în circulația majorității trenurilor care tranzitează zona afectată. În general, va fi vorba de reconfigurări de trase și orare (date fiind restricțiile de viteză), anularea unor trenuri care circulă în prezent, dar și circulația cuplată a trenurilor (2 în 1), necesară pentru decongestionarea traficului pe perioada lucrărilor.

Un inceput "bun", trenurile IR nu mai au in livret 140 kmh pe Bucuresti - Ploiesti Triaj, au ramas la 120, cu 140 mai merg doar ICurile.

Da, întrebarea care se pune este dacă vor circula suficient de mult la viteza de 120 sau 140 km/h. Eu cred că nu. O să plouă în continuare cu restricții pe M1000 din cauza stării liniei și balastului, pe care, evident, vor uita să-l bureze în timp util. Degeaba avem prinderi elastice, dacă ne doare în pix să întreținem în mod onorabil magistrala.

Oricum, e varză situația, din ce am putut observa în mod fugitiv. IC 521 nu mai are perechea IC 522, aceasta fiind înlocuită de IR 1620, un fel de struțo-cămilă de criză, în timp ce pe M400 nici vorbă de IC-uri. Nu mai spun că la unele trenuri s-a mărit timpul de parcurs, altele nu mai există sau au fost înlocuite cu niște inutilități de trenuri, iar pentru câteva, traseul a fost scurtat. Probabil pe motiv de eficientizare a costurilor, atragerea de noi clienți și maximizarea profitului net. Da da, în altă țară...

O să fac o selecție a celor mai răsunătoare eșecuri ce se vor instala peste calea ferată românească o dată cu intrarea în vigoare a MT 2012-2013, după care, probabil, vom avea ceva discuții, sper, la nivel înalt, între oameni cu creier în cap și nu personaje camuflate de ID-uri care mai de care mai notorii. Nu dăm nume, cerem doar să se abțină de la comentarii inutile, pentru că altfel ajungem iar să o dăm cu OFFTOPIC-ul în gard.

De asemenea, perechea IR 1823/4 Bucuresti - Cluj a fost scurtat, circula pe relatia Bucuresti - Deva si va fi facut cu masini de BC (pana la noul mers avea masini de Cluj). Din pacate desi se vorbea de implementarea mai multor ICuri acest lucru nu se intampla momentan, cel mai probabil cand vor fi gata mai multe zone din cele aflate in modernizare.

Locomotivele de Cluj (449, 670, 708, 721, 747, 826, 839, 904, 924, 925) vor dispărea din peisajul Gării de Nord o dată cu intrarea în vigoare a noului MT. Cu siguranță, tracțiunea pentru IC 346/531 va fi asigurată doar cu locomotive interoperabile MÁV de la Depoul CFR Brașov, până la anularea trenului internațional DACIA în data de 20 ianuarie 2013, când Clujul ar putea reveni atât pe IR 1742 cât și pe IC 531. Ar mai exista posibilitatea păstrării schemei actuale de turnus cu amendamentul de a se circula în dublă tracțiune până la Teiuș, unde trenurile se despart - chestiune, totuși, puțin probabilă pentru a fi pusă în practică, tocmai pentru că presupune costuri și consumuri suplimentare.

Dacă anul acesta, DACIA a fost înlocuit cu MUNTENIA, de la noul MT 2012-2013 o să ne lingem pe bot de IR 1346/1347, tocmai pentru că vor fi introduse trenuri internaționale pe M900 (prin prelungirea variantelor existente) între București Nord și Budapest Keleti, respectiv via Craiova - Drobeta Turnu Severin - Caransebeș - Timișoara Nord - Curtici - Lőkösháza. Măsura survine ca urmare a întârzierilor înregistrate pe M200-M300 datorită lucrărilor din zona de Vest a rețelei CFR.

Sa fim seriosi, 120 sau chiar 140 km/h pe M 1000...la cum se mergea cel putin acum o luna pe firul 2 as fi multumit si cu 100 km/h...

Sunt curios daca se mai mentine multimea de trenuri disponibile in actualul mers pe ruta Bucuresti - Brasov. Firesc ar fi ca raspunsul sa fie afirmativ, este o ruta intens circulata, unde se reusise, cel putin la anumite intervale orare, sa se introduca un mers foarte bun (amintesc IR 1636/1637 Buc - Brasov, IR 1645 Bucuresti - Targu Mures etc., ca noutati fata de mersul anterior).
Chiar ar fi fost de dorit sa mai umble la timpii de parcurs, in sensul de a-i mai scurta, pentru a exploata pe de-a intregul modernizarea liniei Campina-Predeal.

Avand in vedere reactia lui Hoffmeister, mi-e teama sa nu aflam vesti proaste si aici, in sensul de a se reveni la situatia clasica, cu trenuri putine si la ore proaste...ar fi o mare greseala a CFR Calatori! (apropo, nu aveam acum o conducere profesionista, dedicata etc.?)

În măsura timpului disponibil, în zilele ce urmează (dacă nu mi-o ia cineva înainte), voi posta marile noutăți de pe M200, M300, M400, M800 și M1000, adică magistralele care mă interesează cel mai mult.

Acum, un mic teasing, înainte de afișarea listei de trenuri pentru relația București Nord - Brașov: că tot a adus George vorba, în prezent, IR 1636 are ora de plecare 14:20, ora de sosire 17:05. Începând cu 9 decembrie 2012, ora de plecare se schimbă în 15:20, iar noua oră de sosire devine 18:10. Timp de parcurs: 2 ore și 50 de minute față de 2 ore și 45 de minute. Asta spune tot...

Mie îmi pare că situația devine din ce în ce mai rea și pe secțiile principale de circulație. De pe M800, o să dispară o pereche de IC-uri (perechea 581/584, ce va fi totuși înlocuită cu noile IR 1683/1684), la fel și de pe M900 spre Timișoara Nord (pereche care oricum nu mai circulă la ora actuală - IC 591/594).

Si pentru ca vad povesti cu internationalele. Vor fi facute in principal cu masini de BC si Brasov, iar cele de la granita exclusiv de Arad. In functie de turnus vor ajunge si 477 in strainatate dar si Traxx la Bucuresti.
Personal autorizat exista momentat doar in depourile Arad si BC, urmand sa fie facuta autorizarea si in depourile Brasov si Timisoara.
Clujencele trebuiau sa dispara din Nord de anul trecut in favoarea masinilor de BV si BC, dar abia anul asta se poate realiza acest lucru.

Utilizator anonim wrote:
Si pentru ca vad povesti cu internationalele. Vor fi facute in principal cu masini de BC si Brasov, iar cele de la granita exclusiv de Arad. In functie de turnus vor ajunge si 477 in strainatate dar si Traxx la Bucuresti.
Personal autorizat exista momentat doar in depourile Arad si BC, urmand sa fie facuta autorizarea si in depourile Brasov si Timisoara.
Clujencele trebuiau sa dispara din Nord de anul trecut in favoarea masinilor de BV si BC, dar abia anul asta se poate realiza acest lucru.

Omule, greșești. Toți mecanicii de pe MAV-urile de Brașov au autorizație pentru SIEMENS și Bombardier, plus că e și centru autorizat (de altfel, singurul din țară) pentru reparația acestor locomotive. BC-ul nu are autorizație decât pentru câțiva mecanici. De Arad nu știu, dar trebuie că au, fiind aproape de graniță.

Da, sunt de acord cu tine în legătură cu deservirea internaționalelor. BC-ul le va face pe cele de pe M900 spre Budapesta, Brașovul le va avea în continuare pe cele de pe M300 spre Budapesta/Viena.

Utilizator anonim wrote:
Si pentru ca vad povesti cu internationalele. Vor fi facute in principal cu masini de BC si Brasov, iar cele de la granita exclusiv de Arad. In functie de turnus vor ajunge si 477 in strainatate dar si Traxx la Bucuresti.
Personal autorizat exista momentat doar in depourile Arad si BC, urmand sa fie facuta autorizarea si in depourile Brasov si Timisoara.
Clujencele trebuiau sa dispara din Nord de anul trecut in favoarea masinilor de BV si BC, dar abia anul asta se poate realiza acest lucru.

Mecanici autorizati doar la Arad si Bc?=)) asta e buna la inceputu saptamanii erau in tara numai 2 mecanici autorizati la Bombardier Traxx , unul de la Arad si unul de la Timisoara. Acesti doi mecanici au fost in ungaria pentru specializare si au dat si un examen conceput de unguri. Saptamana ce tocmai se incheie 480 001 a circulat intre Timisoara si Curtici pentru a se autoriza inca 3mecanici de Timisoara si probabil tot 3 de la Arad urmad ca mecanicii de Bucuresti sa fie instruiti de mecanicul care de Timisoara care a fost in Ungaria.

Daca voi sunteti mai bine informati asa o fi, asa ati fost si cu ZF 2012 ca se tine    . Nu faceti confuzia intre autorizat de drum, insotit si autorizat de exploatare, autorizare care se obtine printr-un training urmat de un test. Iar la Brasov este centru de service pentru RO dupa cum scriam aici viewtopic.php?f=106&t=865#p111237. Pentru TRAXX inca nu exista un centru din ce stiu eu, ca Siemens si Bombardier sunt companii diferite  

George wrote:
Sa fim seriosi, 120 sau chiar 140 km/h pe M 1000...la cum se mergea cel putin acum o luna pe firul 2 as fi multumit si cu 100 km/h...

Cu 140 se mergea intre Bucuresti Nord - Chitila, Buftea - Peris, Peris - Crivina, Crivina - Brazi, in garile mentionate sunt restrictii la 70/30 in zona macazelor de iesire.

Se mergea... mai demult. In ultima luna eu am mers cu 1645, 1583 si 1346 ( cu ultimul vinerea asta). Maxim a fost 120.

Cum doar de la BC, Brasov, Arad si Timisoara? Pai de la Craiova? Cum se paote ca mecanicii de Craiova sa nu fac pe Traxx-uri ) trebuie sa notam undeva ca nu vor apuca sa isi astearna in Traxx-uri prazul, sa puna pe jos covorul de coji de seminte, sa faca o toaleta in sala masinilor sau mai stie ce soborinozauri sau parsi sa creasca prin lcomotiva.