Sunt "la gard" in Autobaza Pipera. Se vad foarte bine din tren.

Nu am avut noi sau ratb bani de citaro, a avut ue bani de salvat uzina de autobuze mercedes de la faliment, asa ca au primit ceva fara precedent, o comanda pentru 1.000 de unitati de-odata (fix lafel cum statea sa intre si bombardier in faliment si au primit si ei o comanda fara precedent, 30 de trenuri de-odata (sau cate au fost)). Revenind, ca sa se justifice cumva banii astia si sa nu carcoteze careva ca practic s-a dublat parcul de autobuze circulabile sau ca autobuzele vandute de ratb pe post de "uzate moral" sa fie vazute circuland bine-mersi pe nustiuunde, s-a casat in disperare, chiar masini reparate / cu itp luat de cateva luni.

Cat despre gpl-uri, discutia e in felul urmator:
- are ratb autobuze nepoluante? DA!!! ARE!!!
- cate? 2...
- cat la suta din parc e asta? 0,...
- de cati ani nu mai circula? de vreo 3...

- de ce nu mai circulă? că nu e rentabil să faci licitaţie pentru 100 l de GPL zilnic
- unde e staţia de alimentare cu GPL? la fier vechi, că a expropriat-o Oprescu să lărgească Şos. Pipera.

Il pun aici pentru ca nu e nici un topic dedicat de istorie/amintiri ca pe celelalte forumuri, o evocare a unei calatorii cu autobuzul in fatidica noapte de 4 martie 1977:

",,,Am plecat catre Calea Ferentari - Zetarilor de unde catre oras plecau traseele ITB 41 si 123. Culmea, desi tarziu, autobuzele si tramvaiele functionau semn ca lucratorii aveau poate indicatia de a nu se retrage sau ceva nu mai functiona in orarele de inchidere. A venit un 41 si soferul ne-a anuntat ca merge numai pana la Pieptanari dupa care se retrage. La Pieptanari am ramas cu mama pe trotuarul dinspre cimitir. Soferul unui 31 (care nu circula prin zona de obicei, ci de la Piata Scanteii spre Berceni via Calea Vacarestilor) a oprit numai pentru noi fiind singurii pe acel trotuar dar a anuntat ca nu stie unde merge sau unde va ajunge in final pentru ca au fost blocate drumuri multe de catre militie si armata. In autobuz erau cam 10 oameni dar s-au mai urcat inca pe atat pana la Restaurantul Budapesta la intersectia cu Marasti. Soferul a anuntat din nou ca nu stie pe unde o sa mearga si nici pana unde va ajunge. Mai mult a intrebat care si unde vrea sa ajunga incercand sa alcatuiasca un traseu ca la un maxi-taxi ad-hoc. Azi ma intreb daca avea rude acasa si daca stia de ele. Nu a intrebat asta sub imperiul lui "bea si baiatul o bere, ci chiar voia sa ajute". A pornit si s-a lasat din Pieptanari, spre Serban Voda, Cantemir, Unirii, Universitate. Erau masini foarte multe pe bulevard. In dreptul lui Coltea lumea s-a ingramadit ingrozita la ferestrele din stanga. Aparusera in lumina reflectoarelor de la armata mormanele de moloz de la Continental-Gradinita. De pe sensul de mers alaturat spitalului nu se putea vedea mare lucru. La Universitate la rond un militian ordona masinilor sa apuce numai spre dreapta spre Rosetti, soferul nostru certandu-se putin cu el ca avea calatori in autobuz care voiau sa ajunga la Romana. Militianul i-a interzis trecerea spre Inter si astfel a facut statie ad-hoc in dreptul intrarii de la pasajul subteran. In timpul virajului am putut observa dezastrul luminat de reflectoare de la Dunarea. Si acolo dar si la Sahia pe langa care am trecut la numai 30m am putut vedea acelasi nor de praf, aceleasi stive de moloz fumegande de cel putin 10-15m inaltime luminate de reflectoarele armatei precum si furtunurile cu care ruinele erau permanent stropite. Cum, necum, autobuzul Ikarus in care ne aflam si-a croit drum ocolind tocmai prin Vasile Lascar, Stefan cel Mare pana spre Casa Scanteii si mai apoi spre Podul Baneasa..."

http://www.cutremur.net/topic/341-martu ... entry49235

Oare cate povesti nespuse sunt legate de acea noapte si transportul in comun, lasand la o parte comunicatele din ziar cu privire la devierea liniilor si poate 2-3 articole care arata sumar, eroismul, toata lumea la posturi. Asa s-a si intamplat, toti au dat o mana de ajutor in momentele acelea, au asigurat transporturi speciale, au stat de garda si au intervenit in autobaze. Cred ca putini au plecat glont din traseu la garaj si apoi la familii... desigur gandul tuturor era la cei dragi.
Transportul electric nu a circulat in acea noapte - singurele curse au fost cele de retragere, cat au avut curent. Taximetristii au avut o noapte grea, mai ales ca aveau si statii prin care puteau vehicula informatii.
Istorii atat din interior cat si din prisma cetateanului surprins de evenimente ce asteapta doar un imbold sa fie evocate. Cei care cunosc vatmani, soferi care au prins vremurile respective ii pot intreba cum a fost atunci, daca isi mai amintesc ceva.

Mulţi călători au înjurat în seara aia şoferii şi vatmanii, crezând că s-au apucat să conducă ca nebunii.
Mama mea se ducea în seara aia la bazinul de înot din Parcul 23 August (era destul de cald) şi la un momendat tramvaiul a început să se zgâlţâie. Maică-mea s-a întrebat ce l-a apucat pe vatman, dar numai când s-a dat jos şi a văzut oamenii ieşiţi...

Libertatea, 4 Septembrie 2010, pagina 9 wrote:
Un tramvai de pe linia 36 a deraiat, ieri, in Colentina si s'a rupt in doua. Potrivit reprezentantilor RATB, mijlocul de transport in comun se retragea la depou, motiv pentru care in tramvai nu se aflau pasageri.

Am gasit restul informatiei pe forumul RATT. Este vagonul 030, dar pe linia 36, nu 21 cum a scris acolo Dr2005. Sau poate ca RATB a mintit in comunicat.

În ce an s-au scos tramvaiele între Podul Basarab/Şos. Nicolae Titulescu şi P-ţa Mureş (Chibrit)?

In '90 cand s-a inceput metroul.

La sf. anilor '80  20 o lua deja pe N. Titulescu - Spit. Filantropia - Dr. Felix - 1 Mai, deci nu cred că în anii '90 s-a desfiinţat tramvaiul pe acea porţiune.

Ramasesera 6 si 31 pe Grivita. Au inceput lucrarile la metrou si aprox. 1 an am vazut 6 si 31 pe 1 Mai, apoi ai disparut rapid, fiind dubluri inutile. Stiu foarte sigur ca am vazut 6 si 31 pe 1 Mai (actual Mihalache) candva in perioada 94-96, dar nu mai stiu exact...

O amintire din acea perioada.

nokia2110 wrote:
În ce an s-au scos tramvaiele între Podul Basarab/Şos. Nicolae Titulescu şi P-ţa Mureş (Chibrit)?

shoppy wrote:
In '90 cand s-a inceput metroul.

Fals. In vara anului 1988 s-au scos tramvaiele de pe Grivitei.

Linia 31 (varianta din anii '90) a fost o situatie temporara, pe vremea cand Calea Grivitei era inchisa pentru lucrarile la metrou. 31 s-a infiintat in mai 1997 intre Laromet si Gara de Nord (intorcea exact ca 34, adica Titulescu - Cuza - Duca - Grivitei - Titulescu) in compensatie pentru scurtarea troleibuzelor din Bucurestii Noi la Chibrit si devierea lui 105 pe vremea cand Calea Grivitei era inchisa pentru santierul metroului. La putin timo dupa ce s-au terminat acele lucrari, s-a desfiintat si 31, in noiembrie 1999, mai ales ca au ramas si fara "carute" pe vremea aceea, fiindca incepuse casarea masiva a vagoanelor EP la depoul Victoria.

6 s-a infiintat in iulie 1997 intre bucla de la Expozitiei si Gara de Nord, cu ocazia refacerii liniei de tramvai pe Bd. Expozitiei intre bucla Expozitiei (dezafectata acum) si Clabucet. Nu a avut viata prea lunga, fiind desfiintat in iunie 1999 cand s-au apucat sa inlocuiasca linia de tramvai (veche de 2 ani, desi am impresia ca la lucrarea din 1996-1997 au utilizat longrine vechi!) pe Expozitiei intre Aviator Popisteanu si bucla. Care lucrare a durat inca trei ani, pana in 2002 pentru o statie si jumatate, dar asta e alta discutie.

Tot pe la inceputul anilor 90, a existat o perioada o linie 31 care intorcea am impresia pe la Lizeanu si mergea spre Republica sau Granitul pe la Iancului.

Venea pe Şos. Iancului, la Piaţa Iancului făcea dreapta pe Şos. Mihai Bravu, trecea pe la Bucur Obor, intra pe Şos. Ştefan cel Mare, făcea dreapta pe Lizeanu, apoi dreapta pe Reîniverii la fostul canton de cale ferată, apoi intra spre Pantelimon pe Reînvierii, Turmelor, Şos. Colentina, Ziduri Moşi, Piaţa Obor, Şos. Pantelimon.
Cum situaţia Uzinelor "Faur"  *(foste "Nicolae Malaxa", "23 August") şi "Republica" începuse să se înrăutăţească, a scăzut şi nr. de muncitori.
Însă nu ştiu de ce l-au desfiinţat pe 43, care era cât de cât util (cei mai mulţi oameni merg cu 14 şi 33/5/56 între Mihai Bravu şi Pantelimon).

Când au dispărut secţiunile de taxare?


* "Faur" a existat ca marcă şi pe vremea lui Nicoale Ceauşescu? Nu de alta, dar am văzut fotografii din acea perioadă cu locomotive produse acolo care aveau "Faur" pe ele.