Dar semicorpurile alea unde se mai pun? In fata unde va fi freza sau in spate?

Ei in fatza...bineintzeles ca in spate...in fatza frezei nu mai e decat pamantul de sapat...
E 'tail skin'...pe romaneste e 'fusta' scutului unde se asambleaza boltzarii...
Draga Adrian, vezi documentatia de la Herrenknecht pe care am pus-o si incearca sa 'recunosti' piesele...daca nu reusesti, spune-mi...

Septembrie primul metru?

FOTOGALERIE Supercârtiţele care vor săpa metroul din Drumul Taberei au căpătat dinţi
http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 28864.html
3 iunie 2012, 11:54 |  Autor: Adrian Dădârlat
La una dintre maşinile care vor săpa metroul din Drumul Taberei i-a fost montată freza. Totodată, pe şantierul de la Academia Militară a început montarea celei de-a doua maşini de săpat tunele – Tunnel Boring Machine.

Montarea utilajului la care acum i-a fost pusă şi freza a început la jumătatea lunii mai. Cele două utilaje ar urma să înceapă să sape în toamnă şi vor lucra în permanenţă. Viteza cu care vor înainta va fi de 15-25 de metri pe zi. Primele două utilaje au fost botezate cu numele unor sfinte: Varvara şi Parascheva. Un al treilea utilaj va veni la sfârşitul anului. Primele două utilaje vor săpa spre capătul liniei din cartierul Drumul Taberei, iar cel de-al treilea, spre staţia de la Eroilor.
După asamblare, Varvara şi Parascheva vor fi coborâte cu macaralele în groapa care va fi săpată între pereţii de beton ai viitoarei staţii de la Academia Militară, la o adâncime de aproximativ 20 de metri. La corpul din faţă al utilajului vor fi ulterior ataşate alte nouă corpuri de suport care sunt prevăzute cu benzi pentru transportul pământului forat, mecanisme de control, pompe şi conducte pentru scoaterea noroiului. Astfel, lungimea unui utilaj ajunge să depăşească 100 de metri. Simultan cu săparea tunelului, maşinăria va monta pe pereţii acestuia prefabricate din beton pentru susţinere. Lungimea celor două tuneluri care vor fi săpate este de patru kilometri. Utilajele sunt aduse din Turcia, unde au mai fost folosite. Frezele sunt însă noi.

P.S.
Si 'fustele' sunt tot noi-noutze...

Misto spotting peste gardurile santierului  

@AdrianD:
De ce n-ai cerut un 'reportaj complet' cu explicatii incluse, un simplu telefon era deajuns...

Asa ne grabim noi, dar am sa tin minte pentru data viitoare. Un telefon cui?

Un telefon la Metrorex...

Buna la toata lumea . Sunt nou pe aici , am dat de acest forum din intamplare incercand sa vad in ce stadiu sunt cele doua tbm-uri . Vad ca sunt destul de multe discutii pe marginea acestor tbm-uri .Eu inpreuna cu alti doi romani lucram in fabrica unde se fac aceste masini in Schwanau Germania si mi sau parut interesante discutiile ce au loc pe marginea acestor 2 tbm-uri .Am mai vazut ca pe ecest forum sunt postate si foarte multe date tehnice si poze din fabrica unde se fac cutoate ca aici in fabrica exista reguli foarte stricte de confidentialitate , toate documentele oficiale dupa ajutorul carora fiecare isi face treaba ( electrician , mecanic ,instalator ,etc ) sunt depozitate intrun loc special si distruse dupa terminarea asamblarii .
 Am citit si despre intrecerea intre Varsovia si Bucuresti , Varsovia a luat 2 masini noi dar cea dea doua este inca in fabrica acuma se inpacheteaza si se pregateste pentru plecare ,iei au avut bani pentru doua masini noi pentru ca au incasat in acest an un tren cu bani de pe urma campionatului european de fotbal .Parerea mea este ca Bucurestiul a facut o afacere buna luind masinile second hand pentru ca pretul este mult mai mic si calitatea credetima pe cuvant este aceiasi ca si la una noua .aceste masini sunt facute sa nu se strice niciodata , sunt niste colosi care sunt prevazuti sa functioneze si doar cu 30% din utilajele care le are pe ia in functie .Apsolut tot ce este pe ia este dublat si este prevazuta si cu inca un circuit de rezerva in cazul in care se strica cele doua circcuite ia sa poata functiona in continuare , in plus toate circuite sunt supra dimensionate .In Elvetia cel mai lung tunel din lume in lungime de 57 km a fost sapat cu trei astfel da masini fara nici cea mai mica problema .Din punctul de vedere al utilajelor nimeni nu ar trebui sasi faca probleme de obicei problemele apar la firmele ce construesc tunelurile pentru ca nu au personal calificat sa lucreze cu eceste utilaje .Herrenknecht asigura la cererea clientului si personal calificat pentru aceste utilaje .Bucurestiul vad ca inca nu a solicitat asa ceva , cei de aici tot asteapta .Noi am fost instintati ca in cazul in care Bucurestiu cere ajutor doi dintre noi vor merge acolo pentru instalare sau supravegherea utilajelor .Daca aveti intrebari va raspund cu cea mai mare placere .

survola wrote:

subway guru wrote:
'Intrecerea' prieteneasca Bucuresti-Varsovia e in plina desfasurare...
Acum doua saptamani TBM-ul lor 'Maria' a pornit la drum...
Urmam noi cu ale noastre 'Varvara' si 'Paraschieva'...

Al doilea TBM la Varșovia e numit "Ana"...
Linia va avea 6, 1 km - 7 statii...
viteza de lucru - 80 metri pe săptămână
Constructori - Astaldi + Gulermak (Turcia) + niște polonezi

  Ana inca mai este in fabrica , acuma se impacheteaza ultimile bucati din ia . Mai mult ca sigur nu va incepe sa sape mai repede de octombrie .

Draga #penere,
mai intai de toate un calduros 'Bun Venit' pe forum!
Am avut adesea discutii cu 'forumisti' ce, in necunostinta de 'cauza' sustineau ca...vezi Doamne, ce stim noi, romanii, ca lumea e 'larga'...iar eu le spuneam ca lumea asta 'speciala' a tunelistilor e surprinzator de 'mica', o lume in care aproape fiecare se cunoaste cu fiecare si in care, paradoxal, regasesti exceptional de multi 'co-nationali'...
Spre exemplu, daca-i luam pe cei trei 'mari' producatori de TBM-uri pe care-i stie o lume intreaga, Robbins are o 'filiala' in tara, la Lovat inginerul sef e Dl ing Cot, iar la Herrenknecht...ne spui matale...
'Varvara' si 'Filofteia' au fost fabricate la Schwanau si acum 'modernizate' in Italia, la o uzina din zona Veneto...
Personalul care le va 'opera' este deja obisnuit cu ele pentru ca au lucrat cu aceleasi masini in Turcia, tot ei au facut si 'specificatiile' de modernizare...
Ti-am fi foarte recunoscatori daca ai putea sa faci cateva comentarii si sa ne dai ceva explicatii 'profesioniste' pe baza documentatiei 'de prezentare' pusa deja pe forum...(nu cere nimeni 'secrete de fabricatie', doar explicatii generale pentru cei pasionati si interesati de subiect...)
Daca da Dumnezeu, poate ne vedem la Bucuresti, cand vor fi lansate...'cartitzele'...

P.S.
Despre cel de-al treilea TBM 'Paraschieva' inca nu avem prea multe informatii...cand vom sti ceva concret vom mai avea inca un subiect de discutii la...obiect...

Toate cele bune, tie si colegilor tai, ca si tuturor inginerilor romani de pe mapamond, care demonstreaza lumii ca 'nasc si la Romania' oameni de valoare...

subway guru wrote:
Draga #penere,
mai intai de toate un calduros 'Bun Venit' pe forum!
Am avut adesea discutii cu 'forumisti' ce, in necunostinta de 'cauza' sustineau ca...vezi Doamne, ce stim noi, romanii, ca lumea e 'larga'...iar eu le spuneam ca lumea asta 'speciala' a tunelistilor e surprinzator de 'mica', o lume in care aproape fiecare se cunoaste cu fiecare si in care, paradoxal, regasesti exceptional de multi 'co-nationali'...
Spre exemplu, daca-i luam pe cei trei 'mari' producatori de TBM-uri pe care-i stie o lume intreaga, Robbins are o 'filiala' in tara, la Lovat inginerul sef e Dl ing Cot, iar la Herrenknecht...ne spui matale...
'Varvara' si 'Filofteia' au fost fabricate la Schwanau si acum 'modernizate' in Italia, la o uzina din zona Veneto...
Personalul care le va 'opera' este deja obisnuit cu ele pentru ca au lucrat cu aceleasi masini in Turcia, tot ei au facut si 'specificatiile' de modernizare...
Ti-am fi foarte recunoscatori daca ai putea sa faci cateva comentarii si sa ne dai ceva explicatii 'profesioniste' pe baza documentatiei 'de prezentare' pusa deja pe forum...(nu cere nimeni 'secrete de fabricatie', doar explicatii generale pentru cei pasionati si interesati de subiect...)
Daca da Dumnezeu, poate ne vedem la Bucuresti, cand vor fi lansate...'cartitzele'...

P.S.
Despre cel de-al treilea TBM 'Paraschieva' inca nu avem prea multe informatii...cand vom sti ceva concret vom mai avea inca un subiect de discutii la...obiect...

Toate cele bune, tie si colegilor tai, ca si tuturor inginerilor romani de pe mapamond, care demonstreaza lumii ca 'nasc si la Romania' oameni de valoare...

 Buna tuturor , imi cer scuse ca nu am mai intrat pe acest forum de mult timp dar viata aici in fabrica este destul de tumultoasa si totul se desfasoara cu repeziciune , cand esti in job site cand est in fabrica , calatoresti mai tot timpul si nu prea ai timp de nimic . Despre cele trei masini care sunt in romania nu prea pot sa va spun foarte multe lucruri pentru ca nu stiu care sunt si nu stiu daca am lucrat pentru ele . Ele au primit cate un nume in tara dar atunci cand au plecat din fabrica au avut alt nume , noi le stim dupa denumirea din fabrica de ex S714 ,S731 ,S760 etc .Masinile in principiu sunt toate cam la fel difera doar ( dotarile )pe care le are in functie de solul in care trebue sa sape de exemplu S760 va merge la londra si va sapa intrun sol asemanator cu creta va fi foarte usor pentru masina dar foarte periculos pentru cei ce stau cu masina pentru ca solul este plin de tot felul de gaze iar masina este dotata cu sute de senzori pentru detectarea gazelor iar pamantul escavat nu se va trasporta pe banda rulanta ci va fi amestecat cu apa si va fi scos afara prin niste tevi , acea masina este practic un aspirator de 130 de metri lungime si 7 metri diametru .Cel mai dificil sol pentru aceste masini este cel mlastinos pentru ca se inainteaza foarte greu noroiul se lipeste peste tot si trebue curatata tot timpul ca se blocheaza inclusiv freza ca sa nu mai vorbim de banda transportoare . Spuneati ceva despre ceva modificari , eu nu stiu nimic destre asa ceva , poate sau inlocuit ceva piese uzate dar nu cred ca sa modificat ceva la ia iar daca sa schimbat ceva sa schimbat in site nu intro fabrica anume pentru ca nu este o masina sa o duci la servis si ii faci Chip Tuning este destul de greu si de costisitor sa o muti dintrun loc in altul trebue demontata bucata cu bucata si apoi facuta la loc , este ca un lego urias .
   Despre lumea tunelistilor pot sa va spun ca este foarte grea dar si frumoasa este o lume aparte formata din oameni cu caracter si cu spirit de echipa , oameni care nu se lasa in urma unul pe celalalt . Este greu pentru ca nu esti nicodata acasa esti intro calatorie continua , eu spre exemplu imi vad familia o data pe luna 4 - 5 zile in rest sunt plecat tot timpul .Este frumos pentru ca vezi ca iese ceva din mainile tale , cunosti oameni din intreaga lume si vezi foarte multe lucruri frumoase si interesante .


       Toate cele bune la toata lumea .Am sa incerc sa intru mai des . Pe curand .

Stie cineva daca a inceput sa sape tbm-ul la bucuresti ?Din cate stiu eu sau facut probe cu ea in luna August dar de atunci nu mai stiu nimic .Cea de a doua masina este gata ?

   
Propun sa urmaresti sectiunea de comentarii de la Academia Militara si o sa-ti raspunzi singur la intrebare...Ca bonus si sectiunea de poze, tot de la Academie.