cand am fost la Bucuresti  cu 1582/1583 de CT-BV-CT la primele 3 vagoane nu le mergea afisajul si erau seria 20-83 si daca mergeai prima data cu acel tren te plimbai tot trenul sa gasesti vagonul il aveai pe bilet!
si la un B10 nu mergea o usa la salon.......
Pentru mine care era prima data cand ma impiedicam de asa ceva am folosit cealalta usa a salonului...
pe parcurs am vazut ca cineva care a iesit pe acea usa se folosea ca la un compartiment de 20-54 20-55 etc.....

Pe scurt, Rusine Dinu Patriciu!!
Promit sa fac o cerere la minister sa faca o reactualizare a parcului de vagoane, cu niste vagoane platforma Ca sa fie vant si racoare vara cand merge trenul, soare o sa fie deasupra ca sa nu se planga alti calatori ca e prea frig din cauza aerului, loc de bagaje si alte papornite (din alea de rafie de preferinta ca sa fie 100% romani) o sa fie iar gramada. Ce ne trebuie noua vagoane cu scaune ca in vest? Ca se uita vecinii nostrii la noi cu invidie la ce avem, dar noua nu ne place. Adevarul e ca pe taran (si nu ma refer la cel care munceste pe camp, ca ala e cu bun simt macar) nu il poti educa asa usor...
Pe bune ca nu stiu de unde scoateti atata c**at si dusmanie din voi De doi dintre voi stiu de unde, ca meciurile sunt vechi, dar se pare ca mai sunt si altii.
Vara asta am stat doar pe trenuri pe toate relatiile deservite de depoul Bucuresti si al naibii sa fiu daca am patit vreodata ceva din ce ziceti voi: Brasov, Galati (pe ambele variante), Craiova, Constanta, Tecuci.
Singura data cand am avut probleme de genul, a fost cu IR-ul de Oradea, GM-ul 959 in cap, cand nu mai inclema siguranta pt IT din cauza caldurii si a mers de la Mangalia la Constanta fara IT (din cauza locomotivei si nu a vagoanelor). Legat de aer, v-ati uitat sa vedeti daca sunt inchise toate geamurile? Sistemul se opreste cand e deschis un geam, pentru ca ar insemna ca nu mai merge la capacitate de 100%. Poate ca nu mai facea fata din cauza numarului de calatori? E chiar asa de greu de gandit?

Sa fim rezonabili.
Vagoanele noi sunt in general foarte ok. Atat cele de la ASTRA, cat si cele de GRIVITA (foarte frumoase, cam ineficienta ventilatia, dar nu e o chestie majora), cat si cele luate second-hand de la DB si reconditionate.
Sa fim cinstiti, CFR Calatori a facut progrese semnificative, cu atat mai de apreciat cu cat finantarea e jalnica.

Dar sunt si probleme. Partea de mentenanta are de suferit. Clasica indiferenta si pasatul raspunderii pot fi intalnite si in tren. Intr-un frumos vagon de clasa I pe IC Bucuresti - Constanta geamul statea deschis, nu se putea inchide si "nasii" s-au chinuit din greu sa-l inchida. Fara succes.
La fel, igiena are de suferit, bineinteles si din cauza calatorilor.
De chestiuni de genul nasul opreste AC ca s-a plans nu stiu ce baba si apoi stai fara aer nu mai zic. E greu ca unii sa renunte la imputiciune.

Cred ca trebuie statii de mentenanta serioase, aprovizionare cu consumabile, revopsiri periodice.
Exista si un anumit aleatoriu al distributiei vagoanelor pe tipuri de trenuri. Odata super, odata de-alea vechi fara AC. Asta este.

Repet, per total, cel putin pe liniile principale (Buc - Constanta, Buc - Brasov) lucrurile sunt in general ok, mai interesant e ce se intampla prin tara si daca programul de modernizare a vagoanelor va continua.

Cele bune tuturor, ceferisti si calatori!

vlaicu andrei ..vorbesti de parca eu m-am apucat sa mint si sa bag saracul cfr in rahat

doar am spus ce mi sa intamplat pe o ruta proaspat renovata si cu vagoane destul de moderne

am stat intr-o caldura de nedescris,si geamurile erau toate inchise cel putin in vagonu in care eram si aerul pur si simplu a fost oprit. nu stiu daca din probleme tehnice sau din economie. trenu mai mult se oprea sau mergea cu 40 km/h . suntem totusi in anul 2012 si la 50 de lei cat am dat pe bilet macar aer conditionat sa am si eu,nu ? am ajuns si cu 2 ore intarziere...erau niste tineri din cluj care spuneau ca o sa piarda trenu...nu stiu ce au facut pana la urma.

chiar m-am simtit furat si eu si restu pasagerilor care aveau numai cuvinte de "lauda" .

asta e...urmatoarea data o sa incerc si regiotrans, am auzit ca in 50 de lei ajungi si in 2 ore jumate la constanta ai si aer conditionat si wi-fi.

Am fost si eu in ziua de luni, 06.08.2012 in trenul 1984 pe relatia Costinesti Tabara hc - Bucuresti Nord. La ora 13:50 trece prin statia Costinesti Tabara IR1632 spre Mangalia. Din ce stiu eu, nu mai are unde sa faca cruce cu alt tren decat in Mangalia. Pe la ora 14:00, cand trenul trebuia sa plece din statie, casiera imi spune ca are vreo 40 de minute intarziere. Asteptand pe peronul full, la ora 14:40 soseste cu 65-0915-2 cu 15 vagoane. Ma urc in vagonul 4, care era un 20-83 si simt caldura extrema din vagon. Aflu de la calatori ca aerul nu functioneaza si ma asez pe locul meu. Pe la Eforie Sud apare si controlorul, ca sa deschida geamurile si intrebandu-l de ce nu merge aerul conditionat, imi raspunde ca de la Constanta o sa avem aer conditionat, pentru ca locomotiva diesel nu are putere sa dea aer conditionat la tot trenul. Am rezistat pana la Constanta, unde trenul sta 15 minute si i se ataseaza locomotiva 41-0606-8. Plecand din Constanta, aerul incepe sa porneasca, dar foarte greu ceea ce ii nemultumeste si mai rau pe calatori. Pe la Ciulnita, d'abea vine controlorul sa ceara biletele. In vagonul cu nr.3, un 21-87, aerul era defect. La sosire in Bucuresti Nord, il intreb pe controlor ce o sa scrie in raportul care il are de facut despre tren, si de ce a avut tupeul sa dea drumul trenului, stiind ca un tren plin de oameni i se va urca in cap. L-au rugat oamenii sa vorbeasca in Bucuresti Nord, sa mai opreasca trenul spre Craiova, el le-a promis ca vorbeste si sa se asigure ca vor prinde trenul, dar cand au ajuns in Bucuresti si au intrebat la informatii, nu se stia nimic de asteptarea trenului dinspre Mangalia pentru a lua calatori spre Craiova.
Alta teapa marca CFR, cu incalzirea sinei. Pana la Lehliu trenul mergea 5 minute cu 140 km/h, in rest cu 50 - 60 km/h. Dupa ce am trecut de Lehliu pana la Sarulesti am mers numai cu 140 km/h, iar la podul de la Sarulesti pana la Fundulea a mers semafor de semafor numai cu 20 km/h, pentru ca l-a toate erau rosii.
La ora 20:15 am reusit sa cobor din tren in Bucuresti Nord, dupa 5 ore si 30 minute de mers cu trenul.

Am fost si eu in ziua de luni, 06.08.2012 in trenul 1984 pe relatia Costinesti Tabara hc - Bucuresti Nord. La ora 13:50 trece prin statia Costinesti Tabara IR1632 spre Mangalia. Din ce stiu eu, nu mai are unde sa faca cruce cu alt tren decat in Mangalia. Pe la ora 14:00, cand trenul trebuia sa plece din statie, casiera imi spune ca are vreo 40 de minute intarziere. Asteptand pe peronul full, la ora 14:40 soseste cu 65-0915-2 cu 15 vagoane. Ma urc in vagonul 4, care era un 20-83 si simt caldura extrema din vagon. Aflu de la calatori ca aerul nu functioneaza si ma asez pe locul meu. Pe la Eforie Sud apare si controlorul, ca sa deschida geamurile si intrebandu-l de ce nu merge aerul conditionat, imi raspunde ca de la Constanta o sa avem aer conditionat, pentru ca locomotiva diesel nu are putere sa dea aer conditionat la tot trenul. Am rezistat pana la Constanta, unde trenul sta 15 minute si i se ataseaza locomotiva 41-0606-8. Plecand din Constanta, aerul incepe sa porneasca, dar foarte greu ceea ce ii nemultumeste si mai rau pe calatori. Pe la Ciulnita, d'abea vine controlorul sa ceara biletele. In vagonul cu nr.3, un 21-87, aerul era defect. La sosire in Bucuresti Nord, il intreb pe controlor ce o sa scrie in raportul care il are de facut despre tren, si de ce a avut tupeul sa dea drumul trenului, stiind ca un tren plin de oameni i se va urca in cap. L-au rugat oamenii sa vorbeasca in Bucuresti Nord, sa mai opreasca trenul spre Craiova, el le-a promis ca vorbeste si sa se asigure ca vor prinde trenul, dar cand au ajuns in Bucuresti si au intrebat la informatii, nu se stia nimic de asteptarea trenului dinspre Mangalia pentru a lua calatori spre Craiova.
Alta teapa marca CFR, cu incalzirea sinei. Pana la Lehliu trenul mergea 5 minute cu 140 km/h, in rest cu 50 - 60 km/h. Dupa ce am trecut de Lehliu pana la Sarulesti am mers numai cu 140 km/h, iar la podul de la Sarulesti pana la Fundulea a mers semafor de semafor numai cu 20 km/h, pentru ca l-a toate erau rosii.
La ora 20:15 am reusit sa cobor din tren in Bucuresti Nord, dupa 5 ore si 30 minute de mers cu trenul.

Asta cu dilatarea sinei nu se aplica general, bine ca Ploiesti - Suceava e facut tot cu sina poloneza din '89 care da sute de defecte si ruperi si a fost declarata rebut de fabricatie toata de un raport de acum cateva luni al OIFR e normal ca pui restrictii, da la sina moderna si nou-nouta de pe Constanta, cu coeficient scazut de dilatatie liniara si cu prindere elastica de ultima generatie, e o ineptie sa vorbesti de limitari de viteza din cauza caniculei.

shoppy wrote:
Ploiesti - Suceava e facut tot cu sina poloneza din '89 care da sute de defecte si ruperi si a fost declarata rebut de fabricatie toata de un raport de acum cateva luni al OIFR

Şină ucrainiană adică.

Daca zici tu te cred, nu mai stau sa caut raportul, pana la urma tot fostul bloc comunist, tot CAER, tot aia e.

Macar sti de ce merge cu 20km/h in acele zone? Ai intrebat de ce se merge? Oare sti ca pe sectia respectiva se fac pagube de ordinul sutelor de mii de lei din cauza furtului de componente din semnalizare mereu? Cand am fost acum 2 saptamani sunt vreo 7 zone unde se circula cu ordin de circulatie si 20km/h din cauza nefunctionarii semanlelor. Se fac in medie 45-60 minute intarziere de la C-ta la Bucuresti. Plus portiunea unde a deraiat un vagon al unui marfar si a mers cu el vreo 8-10 km.
Iar cu furtul nu ai ce sa faci decat sa ii impusti pe acei tuciurii, altfel nu se poate, dar exista CEDO si alte ***** si spaga ce le asigura spatele, plus ministrii ce au si ei companii de dube si autocare spre C-ta.

Iar Dr2005 mai lasa-ne cu regiotomberon, nu mai face atat reclama aici companiei aleia condusa din umbra precum geferu', vorbesti de concurenta neloiala ca a pus CFR un tren in fara si a luat calatori? Dar de rt care ofera bilet la pret de regio fata de IR la CFR cum e? Nu tot concurenta neloiala este? Sau ei pot face ce vor, dar daca altii le strica socotelile e concurenta neloiala?

Mergi tu cu regiotransul si lasa-ne sa mergem noi cu CFR. Asa prost, hodorogit cum e, mie imi place si NU voi alege niciodata regiotransul in locul CFR-ului, poate doar in zonele unde nu circula trenuri ale CFR.

Elful wrote:
Mergi tu cu regiotransul si lasa-ne sa mergem noi cu CFR. Asa prost, hodorogit cum e, mie imi place si NU voi alege niciodata regiotransul in locul CFR-ului, poate doar in zonele unde nu circula trenuri ale CFR.

Imi merge la suflet mesajul asta  

Elful wrote:
nu mai face atat reclama aici companiei aleia condusa din umbra precum geferu', vorbesti de concurenta neloiala ca a pus CFR un tren in fara si a luat calatori? Dar de rt care ofera bilet la pret de regio fata de IR la CFR cum e? Nu tot concurenta neloiala este? Sau ei pot face ce vor, dar daca altii le strica socotelile e concurenta neloiala?

Unde oferă bilet la preţ de Regio? Pe Bucureşti - Constanţa e IR...
Îţi spun eu unde e concurenţă neloială: CFR Călători primeşte subvenţie (ca toată lumea), dar primeşte şi bani pentru revizii, modernizări, material rulant nou. Privaţii nu primesc decât subvenţia. Păi dacă vrem egalitate şi concurenţă, să facem la fel pentru toată lumea, nu?

Privatu e privat, nu am inteles niciodata treaba asta, ar insemna sa dam subventii si la dubari si toti transportatorii suspecti, ca na, fac transport. Ne mai miram unde se duc banii statului...

E cu dus şi întors: când impui un preţ, trebuie să subvenţionezi. Dacă nu subvenţionezi, ajungi ca la dube: 4 RON pentru 5 km, 13 RON pentru 12 km (există pe la Iaşi aşa ceva).