Contractul e deja făcut, probabil mai sunt chestiuni de rezolvat cu banii. Probabil că în august vedem ceva nou, dacă se și apucă de treabă cât mai curând.

Era cat de cat normal sa fie facut contractul, macar ala. Eu acum chiar nu stiu ce vor sa faca tinant cont de faptul ca de prin februarie tot cofetarii de la Softronic anunta si EMU Hyperion.
Sa vedem daca au posibilitatea sa construiasca si automotoare electrice si locomotive in acelasi timp. Sa vedem cu ce prajitura ies pana pe 9 Octombrie .

Ca lucreaza cu plata inainte inseamna ca fie sunt nebuni, fie au prea multe comenzi, fie deja s-au mai ars, fie asa le impun producatorii de echipamente. Dupa situatia din domeniu cel mai probabil e o combinatie intre ultimele doua.
Ce face un tinichigiu nu dovedeste calitatea modernizarii, dovedeste doar ca lui CFR Calatori i se rupe de cum arata locomotiva(ca altfel impunea norme si o refuza la receptie), drept dovada ca avem locomotive de la imaculate si modificate dupa ideile titularilor, continuand cu jegul de 1cm grosime si terminand cu vopseaua sarita si tabla ruginita.

Shoppy tin sa-ti dau dreptate, am apucat sa citesc un articol in care scria ca majoritatea producatorilor de material rulant din tara nu mai lucreaza cu CFR decat daca CFR da banu' in avans, s-au saturat sa tot produca pentru CFR si sa nu mai primeasca banii. Avem cazul de anul trecut cand Softronic terminase pe 888, 671 si mai era una, ceva cu 7, de a ajuns la Arad, nu le-au dat drumul pana cand CFR nu a dat banii.
Oricum, eu inca tanjesc dupa un EC modernizat cu motoare asincrone de 5000 KW pentru CFR Calatori in conditiile in care 80% din trenuri nu au mai mult de 6 vagoane ar fi ceva minunat.

In videoclipul de mai jos este sezonierul Moscova/Minsk-Varna, iar in descriere zice ca ultimile 2 vagoane sunt pentru constanta, stie cineva la ce tren se leaga??

Am mai aflat ca cele 2 vagoane raman la Buzau, iar de acolo sunt trase pana la Constanta fara alte vagoane ale CFR-ului.
Daca vreti sa-l pozati, ajunge in constanta dimineata pe la 4, si pleaca noaptea pe la 1
Pe site-ul CFR-ului bineinteles ca nu se specifica nimica....pacat ca nu se stabileste o legatura cu compania de cai ferate din Belarusia/Rusia pentru vinderea biletelor pe aceasta ruta si pe IR382/3

La 382/383 se pot lua bilete. Trenul de Constanţa nu are vagoane româneşti şi nu primeşte călători din România.

Azi aşteptând pe cineva la gară, am fost iarăşi martorul bătăii de joc CFR Călători.

Trenul IR 12902 (Timişoara Nord - Bucureşti Nord - Mangalia) a plecat din Bucureşti Nord cu oameni în picioare pe culoar peste tot, lângă vagoane se negocia cu naşii, vagoanele prost întreţinute (a refulat rezervorul unei bude chiar la peron, zeci de litri de r@hat au dat pe afară... s-o fi văzut pe tipa din budă cum a ieşit speriată de zgomot, în vreme ce ăia de pe peron erau pe jos de râs). Să detaliez:
- la 9:00 soseşte trenul (15 minute întârziere), pe tabelă se anunţă 10 minute întârziere la plecare (adică 9:15 în loc de 9:05)
- până la ora 9:20 se expediază 2 garnituri în Griviţa (liniile 9 şi 10) + un Desiro spre BC (linia 1) + Desiro de aeroport (linia 13)
- la 9:20 se decuplează locomotiva venită de la Timişoara (45-0351)
- până la 9:30 se manevrează spre Griviţa rama Regiotrans şi se primeşte un EC GFR venit din BC la linia 14
- la 9:30 se ataşează grupa de Bucureşti (477 671 + 3 vagoane 22-96), care de la 8:30 aştepta la linia 11
- la 9:42 pleacă trenul
- la 13:10 ajunge trenul în Constanţa, cu RT-ul la un bloc în spate

Mă gândesc că dacă ştiau că manevrele în Bucureşti Nord durează atât de mult, puteau să lase trenul să treacă prin Băneasa şi să schimbe doar mecanicii acolo, că locomotiva e o tablă, nu are nevoie de odihnă, ea e făcută să meargă. Da' nu, hai să punem tren în faţa ălora de la RT să le luăm clienţii, ce dacă oferim condiţii de r@hat (la propriu)!

Apropo de Regiotrans (care, culmea pleacă la timp), IR-ul de Constanţa are secţiune bar-bistro în vagonul de capăt. Acesta e bine aprovizionat (minim 3 sortimente de bere, mai multe sortimente de suc, apă, chips-uri cafea) şi e dotat şi cu frigider pentru băuturi. La prima vedere pare peste CFR, unde aveau doar Tuborg, Dorna la juma' de litru şi 2 feluri de chips-uri (e posibil ca la un tren Bucureşti - Iaşi cu bar-bistro să nu poţi cumpăra o cafea de acolo?!), la 5 RON berea şi 4 RON apa.  A plecat cu 35 - 40 de călători, deşi condiţiile de călătorie cu noua ramă sunt foarte bune.

Te sui frumos in tren si ii educi pe bivoli ca daca arunca tigari, tampoane, absorbante si alte gunoaie in toaleta, se infunda si da pe afara. Daca au fost destul de cretini incat sa nu citeasca ce scrie acolo si ar necesita un minim de bun-simt din partea lor, lasa-i sa stea in miros Ca pe roman il educi cu bata, nu cu vorba.
Iar ca sa iti inteleg punctul de vedere, ce ai fi vrut totusi sa faca angajatii CFR Calatori? Cei din tren sa ii stearga ei la fund pe calatori sau sa stea cu jardeaua la fiecare usa de toaleta in asteptarea unuia care calca stramb? Si cei de pe peron sa vina sa adune cu galetile rahatul generat de tampenia calatorilor? Sau oi fi vrut sa scoata cu totul vagonul prin enspemii de manevre ca sa iti plece minunata drezina prima nu?
Cat despre RT, ala nici nu trebuia sa circule din start pe acolo, trasa fiind la un moment dat rezervata pentru tren al CFR, dar au aparut iar baieti destepti, au dat bani in stanga si dreapta si "pa-pa tren CFR", "buna ziua tren RT", dar cu tine din punctul asta de vedere nu am sanse de izbanda si stiu ca imi racesc gura de pomana. Asa ca la cum eu pot sa ma abtin sa comentez de nasol de RAHATUL ala al tau de companie, te rog frumos sa fii si tu baiat giorno si sa lasi comentariile deoparte pe viitor, ca sa nu incep si eu Mersi.

De ce să îi educ eu pe călători, nu există şef de tren şi conductor care să facă asta? Sau să-mi dea banii înapoi şi le fac eu ordine (bănuiesc că şi gândacii ăia de acum câţiva ani - tot eu, călătorul, aveam obligaţia să dau cu insecticid în compartiment?).
Nu crăparea rezervorului budei m-a deranjat (probabil nu mai fusese golit de mult, că e prima dată când văd; nu era buda înfundată, pur şi simplu a plesnit rezervorul sub vagon şi tot conţinutul a ajuns pe şină şi pe peron, nu în cabina toaletei), ci toată manevra de ataşare a grupei şi plecare... adică 40 de minute pentru ceva care, în livret, dura 20 de minute maxim? Trenurile alea spre Griviţa nu puteau să mai aştepte? De fapt şi EC-ul putea să aştepte, dar să zicem că ăla se ducea la tren şi risca mecanicul să depăşească orele după aia, dar pentru trenurile alea spre revizie nu au nicio scuză nici cei de la mişcare, nici cei de la CFR Călători că stau şi înghit mizeria de la Infra şi nu fac scandal.
Ca off-topic, părerea ta nu e foarte obiectivă şi nici nu prea are cum să fie.

Parerea mea nu e obiectiva? ) uita-te in oglinda, dimineata pe stomacul gol si jura-te ca asa e si ca dintre noi 2 sunt singurul.
Cat despre scandal, stai calm ca s-a facut, dar daca esti mecanic si faci asa ceva unui operator, sau unui impegat, te baga dupa aia la control psiho, pe motiv ca esti "irascibil" Iar pe cei de sus nu ii intereseaza de nici o culoare ce se intampla in realitate pentru ca firme precum GSM Trans, Lucky Tour (auto) si RT, TFG, Via-Terra (feroviar) trebuie sa aduca profit unor baieti desrepti din minister ce se afla actionari majoritari din umbra la aceste companii.

am venit si eu azi de la eforie cu IR1984...un chin ce sa mai...2 ore intarziere...fara aer conditionat..nu am avut unde sa-mi pun bagajele
pe scurt bataie de joc.

@francezu72:
aceiasi faza am patit-o si eu acum vreo 2 ani cu 1631...........
cand a garat trenul in gara la Constanta mergea aerul de durduia....
E.cand a ajuns pe la revizia tehnica de vagoane......opa aerul s-a stricat!si atunci a inceput teroarea in vagon!
pentru mine a fost cum a fost ca mergeam doar pana la Fetesti!dar pentru cei care mergeau la Bucuresti , Brasov , Oradea    

Lafel a fost duminica de a venit prietena de la Buzau cu ala de Suceava, la Buzau doar 45min intarziere, pana la Bucuresti a mai adunat vreo 15, logic ca in ultimul vagon, un B10, mai scria si Express pe el, nu mergea aerul conditionat (defapt nu mai mergea nici afisaj, nici iluminat, nici nimic, si asa era plecat din revizie ca scria vagonu si ruta cu creta pe el), nici nu a mai avut nasu tupeu sa ceara biletele, a trecut repede cu capul in pamant, bine macar ca a stat la ultima usa sa o tina deschisa si in mers s-a mai aerisit.
La vagonul urmator nu mai mergeau senzorii de prezenta in usa, de se inchideau usile automat dupa 1min de erau sa prinda vreo 5 babe de gat pana s-a golit vagonul, noroc ca s-au mai prins aia de asteptau si sareau repede sa apuce de usa cum se apuca sa se inchida.