Clar nu e de azi.

Cineva cu desktop o poate descarca si verifica metadatele, sa aflam cand e facuta.

Nu are date exif...

TibiV wrote:
De cand este poza? Ca nu se vede zapada sau ploaie inghetata...

Zapada si ploaia inghetata au fost dupa pranz, insa vantul a batut inca de aseara cu putere.
Daca ne luam dupa reclama neprabusita, care este inca "valabila" (9-21 martie), poza este recenta. Si cum nu imi aduc aminte de vant asa puternic in ultima saptamana , inclin sa cred ca poza facuta in aceasta dimineata.

Aseara, in statia Jiului, linia 1 (cred), capatul spre Straulesti am vazut pata aceea ce pare a fi rezultatul unei flame/arc electric; pare destul de serioasa. Cand am ajuns acasa, sotia mi-a zis ca mai devreme, era un tren oprit acolo in statie, cu luminile stinse, si din cauza asta, noua pendula a fost data peste cap. Nu stiu daca cele doua evenimente sunt legate unul de altul.

Nimic grav, placajul ala se înlocuiește rapid.

Oricum arata placajele/tablele  acelea intr-un mare fel, la doar cativa ani de la inaugurare....
Sa le vedem peste vreo 20 ani...

Placa aia e asa de multa vreme....

Eu cred că e un ventilator în spatele plăcii. Și acolo e mult praf

In acest caz au ales foarte bine culoarea alba pentru finisaje.

punmeister wrote:
Placa aia e asa de multa vreme....

Confirm. Nu are legatura cu trenul defect de ieri dupa-amiaza.

Daca s-ar da placile alea jos, ati vedea ca in spate e ca la Grivita.

Momentan se circula "pendula" pe M1 cel putin intre Victoriei si Crangasi. 12-15 minute intre trenuri, va imaginati aglomeratia...

Astăzi, în jurul orei 13:20 m-am urcat într-un tren de pe Magistrala 3 în direcția Anghel Saligny, din stația Piața Unirii M1/M3. Acesta a staționat destul de mult (4-5 minute) în stația cu pricina, iar apoi a plecat cu viteză redusă, urmând și niște frânări în tunel. Apoi, după îmbarcarea călătorilor și închiderea ușilor în stația Timpuri noi, demarajul a fost acționat și întrerupt aproape instant de o frânare puternică. Trenul nu și-a reluat înaintarea și mecanicii au ieșit din cabina din sensul de mers și s-au tot plimbat între cabina din spate și cea activă curent. După câteva minute de încercări și comunicări între cei doi, în care apucase și atmosfera să devină mai tensionată (mi-am dat jos căștile și am auzit direct o doamnă „oare suntem în siguranță??”), trenul s-a pus în mișcare și a continuat cu viteză redusă și frânare manuală la Mihai Bravu. Apoi, în drum spre Dristor a anunțat faptul că își va continua călătoria pe M1 spre Republica. Acest fapt a fost reflectat de o schimbare punctuală în sistemul de informare al ramei, care a anunțat și afișat pe display-urile exterioare noua stație destinație - însă în stație monitoarele aferente peronului respectiv, nesincronizate în mod direct cu sistemul de la bord afișau Anghel Saligny. Neconcordanța s-a corectat printr-un anunț vocal.

O problemă complet diferită probabil, observată la același tren (1004-2004) era un geam spart  . Acesta era păzit de un agent de securitate care avertiza oamenii să nu stea pe scaunele imediat de sub respectivul geam.

Foarte ciudat ca trenul era pe traseu in aceste conditii.