Şi după 2 luni o să ajungă iar acolo, că bandajele se apropie de limită.

Apropo de limită... am observat că, cel puţin la vagoanele de Bucureştii-Noi, în ciuda profilului de uzură al roţilor, tot se depune material pe exterior, semn că profilul nu se uzează după cum ar trebui. O fi din cauza liniei de acces de pe Bd. Bucureştii-Noi sau a faptului că vagoanele circulă şi pe liniile de acolo?

Nu poti circula cu acelasi profil de roata si pe linia de tip "Otelu Rosu" si pe sinele normale cu profil UIC care s-au montat peste tot la modernizari (fie S49, fie sina cu canal de tip NP4AS) pentru ca sunt incompatibile si ca urmare se uzeaza si linia, si roata.

Da, asa cum nu se poate nici sa mergi cu pantograf de aluminiu pe reteaua tensionata si gresata cu grafit de pe 41, da asta nu i-a oprit pana acum...

Isi vor da seama pana la urma ca e mai ieftin sa faca o achizitie de patine de grafit decat sa schimbe "ca tampitii" o patina de aluminiu la cateva zile, dar unde nu e cap, vai de picioare...

Vagoane cu diverse probleme, care le fac indisponibile in Depoul Alexandria & Giurgiu: 013, 173, 175, 238, 249, 308, 328, 329, 345.
Vagonul 238 va pleca in foarte scurt timp la RK la URAC.

Gabi23 wrote:
Vagoane cu diverse probleme, care le fac indisponibile in Depoul Alexandria & Giurgiu: 013, 173, 175, 238, 249, 308, 328, 329, 345.

Nu-l uita pe #131... încă mai are nevoie de ceva.

shoppy wrote:
Da, asa cum nu se poate nici sa mergi cu pantograf de aluminiu pe reteaua tensionata si gresata cu grafit de pe 41, da asta nu i-a oprit pana acum...

Nu se mai gresează decât reţelele de troleu, cu ungătorul (s-a renunţat la cele câteva miezuri de grafit de la Berceni). La tramvai totul se gresează la fel: se aruncă câteva mâini de vaselină pe patina pantografului.

Si cand ne gandim ce mai realizare cu surle si trambite a fost cand la dep. Bujoreni si Berceni se puneau suprafete de contact din grafit la captatoarele de troleibuz iar cineva cunoscut de pe forum se lauda ca vom avea numai astfel de piese utilizate iar cele vechi: gata cu ele. Acum sa inteleg ca se face "ciocul mic", revin suprafetele de contact din aluminiu. Pe cand o sa sarbatorim si eliminarea aerotermelor din troleibuz, convectoarelor din tramvai ca in alta epoca pe principiul ca e prea costisitor. Deja in iarna trecut au fost mult mai putine vehicule la care incalzire in salon sa fie pornita. Culmea e ca unele vehicule circulau in anumite zile cu incalzirea pornita sau oprita indiferent de temperatura si conducator. Oricum, mai bine ne obisnuim fara lux: inghesuiala. Nu se incalzeste oricum in vehicul de la sine? sa zicem mersi ca mai si circula.

Revenind la intretinere tramvaie avem intr-adevar ceva foarte curios. In perioada 2000-2002, cand mai toata infrastructura era la pamant pentru tramvaie si erau mai multe vagoane decat astazi, risc sa spun si mai pline, se putea. Astazi nu se poate desi avem mai putine vagoane, cateva depouri modernizate (unde tot cineva se lauda cate vagoane sunt mentinute cu grija) si linie incomparabil mai buna. Nu sunt de acord nici cu scuza ca vagoanele V3A modernizate erau mai noi pentru ca boghiuri se schimbau, bandaje se rectificau ba chiar mai erau si cateva vagoane cu suspensia secundara de tip vechi in circulatie (sper sa nu gresesc).

Gabi23 wrote:
S-a reparat boghiul defect al V3A-93-ului 349 de la Dep. Bucurestii Noi. Teoretic zilele acestea trebuie sa ajunga la depou, sa fie pus pe vagon si daca nu sunt alte lipsuri, acesta trebuie sa reapara normal pe linia 41 unde este titular si de unde lipseste de la sfarsitul lunii martie.

Vagonul 349 a reaparut astazi pe linia 45. De la 1 iunie revine ca titular pe linia 41, inlocuindu-l in repartizare pe 129. Posibil sa il vedem mai repede chiar si zilele acestea pe linia 41.

De la Dep. Bucurestii Noi mai sunt cu probleme diverse si nu circula: 080, 094, 118, 154, 158, 195.

055 a plecat astazi defect spre Dep. Bucurestii Noi la ora 13.30 de la Ghencea. Astazi avea probleme mari la contactori. Nu inteleg de ce acest vagon nu a fost scos din 41 si inca poate fi gasit ca titular pe aceasta linie. Este un vagon care a avut cate defecte + blocari au la un loc 164, 288, 094, 154, 349 (?!?!?). A stat luni intregi defect in depou, in general cu boghiurile, fiind un vagon pe federe. Doar caroseria ce este intr-o stare destul de acceptabila, dar stiti vorba aia cu "afara vopsit gardu'...". Acest vagon ar fi trebuit sa dispara din 41 de prin 2008-2009. Dar deciziile s-au luat cu spatele si au fost distruse vagoane foarte bune (297, 311, 300, 316, 122 s.a.) pe liniile din Bucurestii Noi si Damaroaia.

Dupa ce a fost "gadilat" de catre mecanici in depou, vagonul a revenit in traseu in aceasta dupaamiaza. L-am vazut mergand destul de lent pe Sos. Virtutii spre Ghencea.

280 a fost predat Depoului Alexandria.

Banuiesc ca o sa-l vedem pe 41

Depinde daca se va lua sau nu decizia retinerii sale in conservare pentru suplimentarea de parc din toamna (cum s-a intamplat cu multe din vagoanele sosite de la RK in anii anteriori in lunile aprilie-mai-iunie, care au iesit in traseu inacepand cu luna septembrie). Daca totusi va fi scos in traseu, il va inlocui pe linia 41 pe "clasicul" 299.

Mai bine l-ar inlocui de 282, ca desi e fiabil, la capitolul estetic interior/exterior cam lasa de dorit.
Si cand va ganditi cat de mult il huleam pe fostul 280... dar acum dupa RK parca e o bijuterie...