Depoul Alexandria poate fi transformat in muzeu in curand ca tot parcl va fi defect in curte. 4048 e impins spre Ghencea la ora asta cu vreo 10 vagoane in urma lui...

La Bucurestii Noi a inceput o actiune de reparare a zonelor ruginite si revopsire totala a "fustei" gri a vagoanelor.

Vesti bune de la depoul Alexandria unde de aproximativ doua saptamani a fost schimbata conducerea cu una mai veche cu experienta pozitiva in RATB.

Gata cu "hainele" prost "croite"?  

Cateva tramvaie surprinse recent in spatele Depoului Bucurestii Noi, dupa cum se vede intr-o stare nu prea fericita. Numerele acestora ar fi 160 , 023 plus inca unul, posibil 127 dupa cum arata, si alte cateva (in fata lui 160 se afla 110 care se vede de pe strada , iar in fata celui din dreapta era 054, dar acestea nu puteau fi prinse in cadru). Stie cineva daca vor mai reveni si mai ales de ce au fost retrase?    
Calitatea pozelor lasa de dorit, deoarece acestea sunt facute cu telefonul peste gard si dat cu zoom

Frumos, felicitari Doamna Primar! Felicitari administratiei actuale! #ModernizamBucurestiul #Oxigen

160 a fost dintotdeauna un tramvai problematic mai ales din cauza frânării pe federe. 127 e încă de la sfârșitul lui 2016 defect dacă nu ma insel din cauza unui motor asemenea și 023 picat la începutul lui 2018.
160 ar cam trebui sa ajungă la modernizare in V3A 2010/20 CA. Restul cred ca își așteaptă RK-ul.

160 este cu "pompe"

Greșeala mea, confundat cu 158.

Unele nu cred ca vor mai fi reparate vreodata, mai ales ca se doreste oprirea RKurilor la clasice. Si foarte bine, sa tina CAurile, Bucur LF, avem practic 200 de tramvaie noi in faza semnarii contractelor si gata. Au fost bune si clasicele in lipsa de altceva dar acum e cazul sa avansam. E bine ca le taie pe cele de Craiova, inteleg ca la Alexandria deja e facuta si lista cu FAUR, toate fiind cu aproximativ 10 tone mai grele ca un clasic, distrugatoare de linii.

Dar la vanzare oficial, în acte, sunt similare ca tonaj fier vechi   . S-au retras în general pe motive stupide, iar de tăiat se taie pentru că nu se dorește reparația lor cu costuri relativ decente. Și ar trebui recuperat de pe ele tot tot ce se poate reutiliza (geamuri, scaune, mecanisme, butoane etc) și vândut efectiv structura propriu zisă, caroseria... Și mai rămâne întrebarea pertinentă de ce să nu tai 50 de V3A când ai efectiv în curte 50 de tramvaie noi?  Și treaba că nu e loc, aia se poate rezolva lejer cu dispoziții clare

S-au consumat piese si se consuma aiurea cu tot felul de vagoane proaste care merg perioade scurte de timp si cad, de genul lui 293 de Titan iar vagoane bune au ajuns caroserie dupa ce au fost tamponate sau cazute cu fleacuri, gen Bucur 3007 care a stat vreo 7 ani dupa o tamponare usoara, vagon care din toamna 2017 cand a revenit, circula zilnic, la fel ca restul seriei.

Gabi23 wrote:
... Și mai rămâne întrebarea pertinentă de ce să nu tai 50 de V3A când ai efectiv în curte 50 de tramvaie noi?  Și treaba că nu e loc, aia se poate rezolva lejer cu dispoziții clare ...

Nu e loc .. pentru ce? A fost loc concomitent pentru zeci de Rathgeber si Tatre. In ultimii 20 de ani doar s-au taiat vagoane sau au fost inlocuite 1 la 1. Nu vad deci cum ar fi spatiul o problema.

Gabi are dreptate ca ar trebui casate abia cand ai in curte un numar echivalent de vagoane noi. Este de bun simt.

Sunt de acord cu Andrei ca epoca V3A-93 trebuie sa apuna, dar abia cand ai garantat ce pune in loc. Pana atunci, multe dintre cele dormande ar putea fi reactivate cu costuri decente. Dincolo de confort, conteaza sa prestezi serviciul propriu-zis.

Atunci când desființează depoul Giulești și se plâng pe urmă că n'au spațiu, e penibil. De abia când un lot de tramvaie noi intră în circulație, trebuie pusă problema retragerii sau casării unor tramvaie vechi, nu înainte, nici măcar când pe cele noi le ai în curte de abia aduse.