punmeister wrote here:
Also, de mentionat faptul ca anul asta vom avea doar prototipul 1401-2401 (asta daca schema de numerotare ramane aceeasi de la BM2/3), restul de 12 vor intra in productie abia dupa ce prototipul primeste omologarea finala de catre AFER.

Cine a zis asta, mai exact? Nu de alta, dar având în vedere că prototipul va trebui să parcurgă 20000 de kilometri până la intrarea în circulație comercială, o să meargă 100% cu instalațiile izolate în probe și pe restul magistralelor, că dacă ar face numai pe M5, facem peri albi cu toții...

Caietul de sarcini.

Ok, însă mă îndoiesc amarnic că nu vor mai face absolut nimic la uzinele din Brazilia până AFER dă OK-ul la prototip...
De exemplu CAF-ul 1305 era în stadiu de bucăți în Atelierele Grivița de dinainte să fie livrat 1301.

Din cauza problemelor la BM3 din timpul omologarii din 2014 s-a ajuns sa se impuna aceasta cerinta.

Ce probleme a avut la omologare înafară de celebrele peroane?

Cu franele, electronica de putere si cu suspensiile, ultmele fiind si motivul pentru care au taiat din peroane pe M1/2/3.

punmeister wrote here:
Cu franele, electronica de putere si cu suspensiile, ultmele fiind si motivul pentru care au taiat din peroane pe M1/2/3.

De astea chiar nu știam, există ceva raport oficial? Și în plus, s-au tăiat din peroane pentru că au fost comandate prost la capitolul dimensiuni...

Nu exista raport oficial.

Nu are legatura cu discutia dar cred ca acel afisaj de pe laterala putea fi putin mai mare (din poza pare micut, la fel ca la CAF).

E o idee mai mare.

Costin wrote here:
Nu si daca e alt echipaj deja pe pozitie, asa cum ti s-a explicat deja mai sus.

O idee ”salutara” sa fie crescut rezultatul brut la peste - 302 mil. lei cat se preconizeaza-n 2023. ” ”

Peroanele acelea nu mai stia nimeni ce dimensiune exacta aveau, de-a lungul timpului au fost peticite amatoriceste de zugravi care lucrau la ochi, si a mai fost si o decizie nefericita de a monta o platbanda din fier chior(ca inoxu-i scump) de-a lungul peronului care evident a ruginit si a facut sa se umfle tencuiala.

O poza cu vagoanele motor de la vizita guvernatorului din Sao Paolo de luna trecuta. A se vedea culoarul articulatiilor, ceva mai lat decat la CAF si dimensiunile instalatiilor de ventilatie fortata cu refrigerare, dublu fata de BM2/BM3.
https://www.flickr.com/photos/governosp/ ... 9365732/

Evoluăm. Sunt curios cum vom sta la nivel de bare.