Intretinerea se face permanent si preventiv nu dupa ce crapa si se duce totul naibii.

Sa ne aducem aminte de “inierbari” ?

Mie-mi spui!  

Si nu vreau sa deschid discutia legata de faptul ca - atunci cind s-a decis mutarea traficului de autobuze pe calea de rulare a tramvaiului - nimeni nu cred ca s-a obosit sa verifice daca - de fapt - infrastructura (sina, prinderi, fundatie etc.) fusese proiectata pentru asa ceva…

Ma astept - in stilul tipic mioritico- pompieristic in care se fac lucrurile - “sefu’ “ sa fi zis “ar trebui sa se faca” si armata de politruci sa se fi imbulzit sa prinda loc in fata la “gata, sefu’, uite, am rezolvat-o”…

Primele semne am inceput sa le vedem, cind umplutura elastica a inceput sa fie dislocata, probabil urmatoarea etapa va fi cind vor incepe sa cedeze incrucisarile de cale si macazurile …

La terminarea lucrarilor circulau masinile pe linie si in intersectii este aceeasi solutie, deci solutia a fost gandita sa suporte traficul auto.

.... problema este calitatea lucrarii si a materialelor. Ca sa-l completez pe @shoppy.

Ce șine "minunate" avem

Se remediază probleme la șina lui 40 de pe Calea Călărașilor (tronson Hala Traian - Univ. Hyperion)? Este parcat lângă șina de tramvai un camion de intervenții și muncitorii din el lucrează la șină. Pare că se sudează ceva.

Se carpesc, da. Azi am vazut 3 echipe pe Bd. Basarabia care sudau sina.

Cooperativa munca in zadar.
Călărași, Coposu, Basarabiei, Chișinău, Maica Domnului, Tei și Pompeiu sunt impracticabile.
Cât va mai dura pana ce o bucata de șină din asta va trece prin podeaua tramvaiului sau a unei mașini și va nenoroci pe cineva?

Dacă in anii 1990 - 2000 mai înlocuiau din dale (refoloseau din cele de la liniile desființate), dupa 2000 nu au mai înlocuit nimic. Doar sa sudezi șină fără sa înlocuiești și dalele nu ajuta pentru mă mult de câteva ore.
Înțeleg ca e un sistem prost și o linie (OR) de slaba calitate dar dacă ar fi făcut o minima mentenanță ar fi fost practicabile.

Dacă vor începe șantierele din vara poate e mai bine sa mai închizi din trasee, sa le mai modifici, mai salvezi din tramvaie ca le faci praf pe toate.
Sper sa facă upgrade și pe depouri ca pe urma or sa zică avem linii, avem tramvaie dar nu avem depouri conforme.

Au fost cateva dale inlocuite pe Expozitiei intre 2011 si 2014:
https://www.google.com/maps/@44.4744986, ... 2!8i6656
https://www.google.com/maps/@44.4744849, ... 2!8i6656
Da, o sa patim ca la gara CFR Valea Calugareasca unde o bucata de sina a strapuns podeaua unui vagon de calatori si a ucis culmea fica unui angajat de la CFR Infrastructura(sau macar asa s-a anuntat la vremea aceea).
Cred ca ei intind elasticul pana la intrarea in modernizare, sau cel mult sa recicleze cele mai bune dale demontate de pe o linie intrata in modernizare.

Au depozitele pline cu dale deteriorate pe care nu le primeste nimeni la gropile de gunoi. Solutia de debarasare ecologica ar fi concasarea si valorificarea agregatului si fierului. Asa cum sunt nu le vrea nimeni, costa prea mult manevrarea si transportul dupa care nu mai poti scapa de ele.

Concasarea lor este foarte grea, asemenea bucati de beton armat de dimensiuni mari si cu continut foarte ridicat de armatura nu se pot procesa cu concasorul, nu exista concasor destul de mare pentru ele si oricum s-ar infunda cu cantitatea prea mare de armatura, trebuiesc procesate cu excavatorul, intai le sparge partial cu piconul, apoi le taie in bucati mai mici cu foarfeca de demolare si apoi striveste betonul tot cu piconul sau cu bila de demolare, costul operatiunii fiind mai mare decat al materialelor recuperate.
Singura solutie ar fi sa se dea o lege ca in costul constructiei sau al modernizarii sa fie incluse si fonduri pentru reciclarea tuturor materialelor.

Despre boltari de tunel aruncati pe camp, la club. Daca discutia despre concasare continua, o sa ii gasim si ei un alt loc.