Nu numai. Compară iluminatul de la V3A-93 cu cel de Faur și ai să vezi că cel de Faur a fost "over-engineered" masiv. Lipsa mentenanței a pus în lumină acest fapt.

Traducere Wikipedia:

Overengineering este actul de a proiecta un produs sau de a oferi o soluție la o problemă într-o manieră elaborată sau complicată, în care se poate demonstra că există o soluție mai simplă cu aceeași eficiență ca cea a designului original.

Eu sunt mai sceptic.
Trebuie pornit de la ideea următoare:
Ce operaţii de mentenanţă propune proiectantul  în privinţa corpurilor de iluminat şi dacă ele sunt şi realizate în depouri.
Vezi că eu spre deosebire de majoritatea băieţilor  de pe acest forum folosesc cuvântul mentenanţă corect şi nu cum vreţi voi să-l impuneţi.
Aşadar ca să declarăm un produs proiectat cu deficienţe mai întâi trebuie să ne concentrăm atenţia asupra mentenanţei. Consultaţi o carte tehnică ca să vedeţi ce este aceea mentenanţă.
În regulă, hai să-mi adaptez limbajul la cel contemporan, mentenanţa preventivă
Pe vremea socialismului decadent Mentenanţa Corectivă se chema pur şi simplu Reparaţia utilajului respectiv, a piesei, a componentei, etc.  
Eu am avut cursuri separate la facultate şi de mentenanţă preventivă şi de mentenanţă corectivă, dar se  numeau altcumva, Mentenanţă un curs şi un curs de  Reparaţii.

Tineti cont ca vagoanele Faur nu au echipamente montate in toate corpurile de iluminat, si asa au venit chiar din fabrica. Practic ceea ce noi credem ca e un corp de iluminat e doar o zona "moarta" facuta sa arate ca un corp de iluminat.

Nu mai tin minte cat de dese erau cele active la origini, ori din 2 in 2, ori din 3 in 3 (eu personal tind sa cred ca din 3 in 3 dar nu sunt sigur).

După cum se poate vedea și in poză, nu exista o regulă. Ba erau două aprinse la rand (lipite), ba erau unul da, unul nu, ba erau trei lipsă...Iar eu le-am numărat pe toate cele care nu erau aprinse.

Totuși, vagonul in cauză (233) a avut reparații capitale în anii 2004 și 2013, deci situația originală a corpurilor de iluminat este posibil sa se fi schimbat.

Auzisem ca intr-un spatiu este un neon si in spatiul urmator este invertorul pentru acel neon, ceea ce este o tampenie, pe de-o parte daca ai 20 de invertoare intr-un vagon atunci mereu o sa fie cateva defecte si pe de alta parte de vreo 5 ori pe fiecare semitura cand pantograful face flama tensiunea scade si neonul se stinge iar apoi se aprinde si daca stingi/aprinzi un neon de 50 de ori pe zi in 2 luni s-a ars, deci practic la cateva zile ti se arde un neon.
Iluminatul trebuie iluminat de la un singur invertor care sa fie alimentat de la beteriile vagonului.

Astăzi in 136…
Vorbim de 4 corpuri de iluminat funcționale in tronsonul A, 5 in B și 2 in C.
Pentru cazul 049, am făcut eu o plângere la TPBI idem și lui 136 acum. Am primit răspuns ca s-a remediat in aceeași zi. Nu am apucat însă sa îl și vad, daca îl mai vede cineva sunt curios ce înseamnă remediere.
Posibil sa fie defect, sau repartizat prin liniile de la BN.

In urma mesajului de mai sus, am primit un răspuns prin e-mail de la TPBI.
După cum urmează:

Dacă îl vede cineva, sunt curios dacă s-a rezolvat ceva.

Stiti care ar fi culmea? Sa fi remediat problema luand neoane de pe alte vagoane active.

Având in vedere ca Alexandria in general nu are de unde sa aibă neoane, probabil asa va fi.
Nu cer full funcționale, dar un minim de bun simt.
Mai mult de atât, sunt altele la fel sau poate mai rău: 130, 172, 233, 251, 264, etc.

FabiM wrote here:
In urma mesajului de mai sus, am primit un răspuns prin e-mail de la TPBI.
După cum urmează:

Dacă îl vede cineva, sunt curios dacă s-a rezolvat ceva.

S-a rezolvat... pe hartie

Exact la ce ma așteptam.
Nu au neoane destule in depou, dar nu merge ca și scuza. E de datoria STB sa ofere stocuri depourilor.

Fac puțină lumină în acest topic cu o improvizație de depou oarecum reușită: #096 (linia 27) a primit "șiraguri" LED (asemănătoare cu cele puse pe la ușile unor Citaro), în locul vechilor neoane.

Camera telefonului nu e suficient de peformantă cât să se vadă efectiv șiragurile (lumina emisă era puternică), însă în poze se observă iluminatul decent din tramvai, acesta având doar 2 spoturi stinse.

Nu ar fi singurul cu asemenea iluminat în salon. 236 de la Giurgiului are la toate corpurile de iluminat o asemenea instalație LED cum este prezentă pe 096. Totuși, ar fi bine dacă s-ar extinde la mai multe vagoane, în contextul în care la Titan se stă foarte prost privind iluminarea salonului, unele vagoane având mai puțin de un sfert din neoane funcționale…

Bine ar fi fost dacă s-ar fi continuat înlocuirea instalațiilor vechi cu unele LED la RK-urile V3A, pentru a scuti depourile de întreținerea dificilă și costisitoare, sau de încropeli pentru a înlocui instalațiile „in-house”.

O problemă ce putea fi ușor rezolvată, dar foarte vizibilă, care afectează major condițiile de transport și care subliniază lipsa generală de interes și de bun simț...