Nu este chiar asa de simplu, o grinda de otel de 20m se va dilata mai mult decat o grinda de beton de 20m precomprimata cu tiranti torsadati tensionati.

Si nu conteaza cat de specialist este antreprenorul, din experienta va spun ca poate sa vina si Siemens dupa ce a concediat toti nemtii nenemti si a ramas doar cu nemtii mai nemti decat nemtii, daca beneficiarul este incompetent tot si batut si cu banii luati ajunge.

Am constatat aseara si astazi am avut certitudinea ca cine a pus balizele ( nu stiu exact cum se numesc) de semnalizare santier ca nu a avut minte deloc,a blocat brusc banda 2 cea de linga lina de tramvai exact in dreptul bretelei ce vine din Grivita , cea de la Mol , acolo se inghesuie banda 2,banda 1 si urcarea pe pod bretea , practic 3 masini se inghesuie in acelasi loc la urcare spre Crangasi

Azi noapte s-au apucat de sudat sinele, cam asta a ramas de facut si de aproape o luna asteptau Craciunul 2020.  

andrei11 wrote:
Basarabul  e din fier, Grantul e din beton, betonul nu se prea dilată.

Lasa podul, eu zic de șine!

Daca dragul nostru Guru urmareste subiectul, m-ar interesa punctul lui de vedere. Sunt nelamurit referitor la asta. *Vezi intrebarea mea initiala mai sus.

Azi s-a lucrat toata ziua la sudat liniile, a trebuit sa deraieze un vagon ca sa se trezeasca. Lucrarea e finalizata de STB.

Punctele de dilatare dintre tabliere apar din cauza dilatarii tablierelor si nu a sinei, sina de una singura nu are nevoie de puncte de dilatare, este facuta din materiale cu indice de dilatatie scazut, are prinderea elastica si se mai absoarba si in curbe / la macaze.

La ora asta sunt sudate toate sinele cu exceptia imbinarii unde a ramas sina in plus spre Crangasi, dar lucrau. Mai ramane sa vina polizorul si se poate deschide, sa speram  chiar in acest weekend.

In legatura cu sudarea sinei am scris <dincolo>...

Ceea ce n-am inteles e de ce nu s-au schimbat bi ”bloacele” pe tot podul/pasajul...de la un cap la altul!  
Mai ”bagam” o lucrare peste ceva timp, pe culee?!

@shoppy
E taman pe dos, coeficientul de dilatatie termica a grinzilor de beton armat e cu mult mai mic decat cel al sinelor de otel...

Ok, inseamna atunci ca punctele de dilatare a sinelor nu apar din cauza diferentelor de dilatare ci din cauza cursei rosturilor, Basarab are mult mai putine rosturi deci cursa fiecaruia este mult mai mare si nu poate fi absorbita local de sina.

Gata! In monentul asta toata linia e sudata si polizata, de la o zi la alta ne putem astepta ca 41 sa circule normal.

Cam mult o saptamana pentru ”ciotul” ala de lucrare. Poate de luni 41 va circula snur!  

Pana cand?