Nu opresc nimic și nu deviază nimic. Sapă prin metoda care au construit subtraversarea pietonală  de la Basarab. Iar Dâmbovița curge prin canal betonat, cu fundație.

Pe unde treci ? Peste M1 sau pe dedesubt ?

Pe dedesubt.

Nu cred ca te duci la așa o adâncime mare pentru un pasaj pietonal. Oricum te lovești de PM ai M1.
Si nu știu daca este lucrare ușoara sa sapi pe sub M1, cu M1 in funcțiune. . Iar daca se poate aplica "metoda Basarab", numai guru ne poate da o opinie avizata. Eu vad mai degrabă metoda Unirii, adică țevi +sifonare.
Oricum, o lucrare grea pentru un folos infim. Nu va folosi nimeni acel pasaj.

Nici nu o să se facă, e contra oricărei logici. Și a bunului simț.
Nu era prevăzut un acces și la Eroilor de pe malul stâng ? Parcă da.

Ba da, dar de ce sa-l facă acum ? Nu s-a mai făcut mall acolo.

Nu imi mai aduc aminte clar...dar ce cota are pasajul de trecere intre cele 2 linii de la Izvor?
In spatele peretelui ce este?
Albia, canalizarea sau....pamant?

Stația e sub albie.
Ți-am dat cotele Dâmboviței, mai jos ai și cotele  stației Izvor.  

Imi place cate calcule facem de la o carioca habarnista

Asa e si la dispeceratul Metrorex o harta veche... ce nu prea mai are treaba cu realitatea zilei de azi!

Harta aceea din dispecerat este parte din istorie.
Însă te aștepți ca un PUZ sa prezinte un proiect real, adică ei chiar sa intenționeze sa facă acel pasaj Hașdeu-Izvor, daca la asta te referi. Iar daca intenționează, te aștepți ca, in linii mari, aspectele legate de construcție sa fie clare.
Inclusiv un SF  ar fi trebuit pentru acel pasaj, adică merita într-adevăr (beneficii vs costuri) ?

Dar ai dreptate, pare a fi doar o carioca, pentru ca acest pasaj este cu albastru, ceea ce la legenda înseamnă "stație". Iar acele puncte cu roșu pe traseu nu știu ce sunt, ca nu pot fi guri de acces. Ar putea fi ventilatii.

Cum pisici să ai intersecția M 4 / M 5 cu stații denumite diferit ?

zapacitu wrote here:
Imi place cate calcule facem de la o carioca habarnista

Ce am prezentat eu aici, Albia Dâmboviței și Stația Izvor nu mi se par karioci harbaniste...

@andrei11 -- nu la ce prezentai tu (Doamne Fer' -- alea sunt planse tehnice realiste, fata de studiile si PUZurile PMB/MT/Mrex), ci la plansele astea cu statiile puse in proximitate una fata de alta si trasa cu carioca o legatura intre ele.

Cum zice si @sab: te-ai astepta ca plansele sa fie parte dintr-un proiect real. Insa mie imi e clar ca ce avem acum e doar un studiu de birou, prefezabilitate maxim, si cu siguranta ce facem noi aici, cu cote de la Dambovita si Izvor (plecand de la plansele tale!), sunt mult peste ceea ce au avut in vedere cei care au facut plansele initiale!

Si eu am VISE cu statie M5 langa Lazar si statie M4 alaturi, cu pasaj pietonal pana la Izvor. Tehnic sunt convins ca exista posibilitati, insa orice solutie tehnica trebuie sa fie justificabila financiar, ca daca traversarea asta costa mai mult decat doua statii si 3km de galerie, iti deai seama ca nu o va face nimeni. Pana la urma ar fi mai ieftin sa faci doua statii la 300m una de alta -- prima langa Izvor, a doua langa M5, si sa lungesti putin galeria metroului (traseu modificat intre Parvan si Catedrala).

@andrei11  
Pai Iulia Hașdeu nu a fost  fiica lui BP Hașdeu ? Poate chiar așa intenționează, deși este cam ciudat, ar fi o premiera... Mai ales ca Iulia Hașdeu te duce cu gândul la alta zona.
   
Asta ca sa vedem pe ce "studii" se duc banii publici.

Un articol interesant legat de studiile Geo de la M4 Sud.

https://books.google.ro/books?id=bs-SDwA ... ;f=false

De aici reiese cat se poate de clar ca statia Hasdeu va avea parte si de un pasaj de corespondenta catre statia Izvor.