Alstom Pendolino (clasa 390) - operator: Virgin Trains
Aceste garnituri electrice au viteza maxima de 140 mph.

Bombardier Super Voyager (DEMU - clasa 221) - operatori: Virgin Trains si Cross Country Trains

Bombardier Turbostar (DMU - clasa 170) - operatori: London Midland si Cross Country Trains

Alstom Coradia 1000 (DMU - clasa 175) - operator: Arriva Trains Wales

Siemens Desiro (EMU - clasa 350) - operator: London Midland

Hunslet Suburban (EMU -clasa 323) - operator: London Midland

Brel Sprinter (DMU - clasa 150) - operator Arriva Trains Wales

Brel Express Sprinter (DMU - clasa 158) - operator Arriva Trains Wales

Overhead Line Electrification Inspection training video

Multa risipa si la ei. S-a inceput casarea primei flote de trenuri Eurostar, in vreme ce (din ce citesc) si ei au companii cu material rulant vechi(ut) pe care il modernizeaza (nici chiar ca seria 900 la noi). Inteleg ca ca primele rame fac 25 de ani anul acesta, dar citesc ca s-ar fi putut retrograda si scurta (dupa caz) pentru anumite sectoare de linie.

Totusi, daca stai sa te gandesti ca la ei locomotivele (in special) n-au avut viata lunga, in special pe vremea BR cand flotele diesel se schimbau cam la maxim 15 ani, altele si mai rapid. In acelasi timp, aceasta dinamica a materialului rulant a tinut fabricile deschise, precum si cercetarea si dezvoltarea constanta a tehnologiei. Ultimele serii de locomotive cu aburi ale BR au fost retrase si dupa cativa ani de exploatare.

Cand stai sa te gandesti ca ei in anii 60 au renuntat definitiv la tractiunea cu aburi, iar in anii 70 produceau deja HST InterCity 125. Poate este mentalitatea mea de roman obisnuit cu modernizarea ramelor produse in anii 30 sau a locomotivelor diesel concepute in anii 50. Pai la ei Sulzerele noastre ar fi piese de muzeu, la fel ca locomotivele Deltic (ambele sunt de-o seama).

3003/3004 pe ultimul drum, mai gasiti filmulete si cu altele.

Class 230
Trenuri de tip London Underground D78 Stock reabilitate de Vivarail; funcționează pe baterii.
Viteza maximă: 60mph















Mai multe detalii: https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_230

Mi se pare o idee foarte bună, dar care, evident, nu primește suficientă atenție, aceasta nealiniându-se tendințelor consumeriste ale prezentului (bine, au avut și ghinion cu acel incident).
Să reabilitezi un tren vechi de 30 de ani perfect capabil să mai funcționeze încă pe atât? Unheard of!