Avans foarte mic la viitorul giratoriu suspendat.





Enjoy!

Un videoclip mai mult explicativ despre scurta istorie a acestui tronson ( DN2-A2) si avansul 0 pentru aceast tronson.





Enjoy!

Avans la giratoriu suspendat





Enjoy!

Trebuie refacut proiectul tehnic pe aceasta portiune . Alte vesti nu avem.





Enjoy!

Pasajul Cernica stadiul lucrarilor 21 iunie 2021.

Am trecut pe la viitorul sens giratoriu Cernica de vreo 3 ori in ultimele 2 luni doar ca de fiecare data a plouat si nu am putut filma.

Situatia este destul de tragica asa cum ne-am obisnuit de anul trecut. Lucrarile se "misca" la pasaj si cam atat. Au decopertat o zona dupa Cernica spre A2 pe o portiune de ~1 km, lucrari noi  nu exista la pasajul CF 800 si nu am avut de ce sa filmez. Auzeam anul trecut trebuia refacut proiectul, dar 0 vesti despre asta.





Enjoy!

Nu merge videoclipul (cel putin mie). Eroarea : A apărut o eroare. Încearcă din nou mai târziu. (ID-ul redării: mgBPDLy4CEaCjo73).
Daca te referi la podul peste linia 801, in week-end am vazut o foreza pe sensul spre A2 pe partea dreapta.
Oricum, ritmul de lucru este slab spre deloc. Cel putin largirea la 4 benzi intre Cernica si Voluntari trebuia sa fie gata si sa ramana de dublat cele 2 pasaje.

Nici la mine nu merge video-ul...

Si inca un video de pe acest sector care nu se mai termina . Nici in 2021 si nici in 2022 nu o sa vedem aceasta lucrare finalizata. De ce?  Proiectul tehnic nu a fost actualizat iar Tirrena refuza sa lucreze. Se preface ca lucreaza pe acest proiect. In afara pasajului de la Cernica, lucrarea se poate considera abandonata.





Edit : Sa editeze un admin mesajul de mai sus va rog. Pana atunci las clipul aici:





Enjoy!

Centura Bucureşti se lărgește la 4 benzi între DN 5 Jilava și Autostrada Soarelui. CNAIR reconfigurează intersecţiile de la Ştefăneşti, Tunari, Glina şi Splaiul Unirii / Se vor construi şi pasarele pietonale, parcări şi staţii pentru autobuze

Centura Capitalei se va lărgi de la 2 la 4 benzi între DN5 Jilava și Autostrada Soarelui, anunță ministrul Transporturilor. Totodată, Compania de Drumuri caută soluţii pentru creşterea siguranţei rutiere pe sectorul Autostrada A 1 – DN 1 – A 2 – Autostrada Soarelui din Centură şi a lansat în licitaţie contractul pentru Studiul de Fezabilitate care să prezinte soluţiile tehnice necesare obiectivului.
Proiectul prevede amenajarea modernă a intersecţiilor de la Ştefăneşti, Tunari, Glina şi Splaiul Unirii, iar pentru sectorul de sud, tronsonul dintre DN 5 Jilava şi Autostrada Soarelui va fi lărgit la 4 benzi, a anunţat ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, pe pagina sa de Facebook: „Compania de drumuri a lansat astăzi licitația pentru un studiu de fezabilitate în vederea creșterii siguranței rutiere și fluidizării traficului pe șoseaua de centură a Bucureștiului.
Foarte important – pe semi-inelul sudic, între DN5 și A2 (rămas restant pentru modernizare), șoseaua va fi lărgită de la 2 la 4 benzi, iar acest proiect este inclus și el în licitația pentru elaborarea studiului de fezabilitate.
Proiectul va presupune amenajarea modernă a intersecțiilor de pe DNCB de la:
– Ștefănești,
– Tunari,
– Splaiul Unirii,
– DC13 (Strada Leordeni).
Studiul de fezabilitate va analiza și felul în care drumul național de centură a Capitalei poate fi interconectat cu proiectele adiacente, gestionate de autoritățile locale sau centrale (spre exemplu, parcări park & ride sau platforme multimodale), astfel încât să existe o viziune integrată a transportului în zona București-Ilfov”, a scris ministrul Drulă.

Cum arată cel mai întârziat şantier de pe Centura Capitalei. Modernizarea Centurii între DN 2 şi Autostrada Soarelui şi Pasajul de la Cernica ar fi trebuit terminată luna aceasta. De ce şi cu cât se prelungesc lucrările

Modernizarea Centurii Bucureşti între intersecţiile DN 2 – Afumaţi şi A 2 – Autostrada Soarelui este cel mai întârziat proiect în execuţie de pe Centură, după 15 luni de la intrarea în şantier stadiul lucrărilor fiind de sub 10 % (7,59 % conform raportului de progres CNAIR, la sfârşitul lunii iunie stadiul fizic era 7,36 %).15 luni care se calculează din data de 4 mai 2020 este şi durata contractuală de execuţie pentru finalizarea lărgirii tronsonului de 10 km. la patru benzi şi construirea pasajului suprateran de la intersecţia Cernica. Practic, antreprenorul Tirrena Scavi din Italia ar fi trebuit să termine lucrarea luna aceasta dacă s-ar fi respectat măcar două condiţii importante: CNAIR să predea terenul liber de orice sarcină, cu un proiect tehnic bun, iar constructorul să lucreze conform angajamentului, în prezent pe şantier utilajele şi drumarii numărându-se pe degete.
Contractul pentru reluarea lucrărilor pe tronsonul DN 2 – A 2 a fost semnat în martie 2020 pentru 240 de milioane lei, sumă nu chiar foarte mare având în vedere că, pe lângă lărgirea carosabilului şi sensul giratoriu suspendat de la Cernica mai trebuie realizate alte două pasaje noi şi reparate cele vechi. Dincolo de mobilizarea slabă a constructorului, sunt şi multe relocări de utilităţi după cum a spus în postarea CNAIR George Ariton, coordonator Departament Tehnic – Tirrena Scavi : ,,Aceste relocări de utilități nu sunt puține la număr. Plecând de la cele electrice, subterane și aeriene, avem conducete de transport gaz, fibră optică, apă, canal etc. Contractul în sine trebuie să se desfășoare pe o perioadă de 15 luni.” De asemenea, intersecţia cu A2 va fi reconfigurată, în prezent pentru intrarea pe A 2 dinspre Otopeni şoferii fiind obligaţi să aştepte ca sensul opus să fie liber pentru a lua virajul la stânga.
Revenind la problema utilităţilor, Ionel Scrioşteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor a explicat că, în cadrul primului proiect de lărgire, constructorul nu a făcut relocările, iar Compania de Drumuri nu a monitorizat corespunzător şantierul :
„Aici au fost o serie de probleme cu relocarea utilităților, pentru că la faza de proiectare din 2012-2013 au fost identificate circa 60 de poziții de rețele care erau pe amplasamentul șantierului. După ce am predat șantierul constructorului și s-au făcut toate sondajele în teren, au fost identificate în total 270 de poziții de rețele care trebuie relocate sau protejate. Am avut surpriza de a constata că și în zonele în care deja se lucrase în perioada 2014-2015, unde Centura s-a lărgit deja la patru benzi (de exemplu, zona unității militare), utilitățile nu au fost relocate și s-a asfaltat peste cablurile care alimentează unitatea militară. Așadar, aici urmează o serie de relocări și refacerea graficului de execuție a lucrării, în conformitate cu situația din teren”, spunea în aprilie 2021 pentru Jurnal de Ilfov, Ionel Scrioşteanu, secretar de Stat în Ministerul Transporturilor. Cu un asemenea progres redus pe şantier este greu de crezut că până la finalul anului viitor întreg proiectul poate fi terminat.
Pe lângă şantierul de la Cernica, pe Centura Capitalei se mai lucrează la Mogoşoaia- pasajul clasic va fi terminat anul acesta în octombrie, iar în 2022 sensurile giratorii de la Domneşti, Berceni şi Popeşti – Leordeni, Olteniţa.

Revin si eu cu un video de la Cernica. Nimic nou pe front.





Enjoy!

Nimic nou la DN2-A2.

Prima activitate pe DN2-A2





Enjoy!