Circa 22 de ani a durat reabilitarea Tunelului de la Filesti, firul 1, ce se afla intre Ramif. CSG si Ramif Galati Brates. Tunelul are o  lungime totală de 770 metri, fiind construit în perioada 1896-1898. La inceputul acestei luni tunelul a fost redat traficului feroviar insa nu este totul gata. Mai trebuie montata si linia de larga si o incrucisare catre Malina.

Va las o poza cu cele doua tuneluri.

 Mai intră vagoane de cale largă în combinat  
Cum te uiți la poză, linia de calea largă eu știam că e în tunelul din stânga.

Da, circula, insa pe tunelul nou inca nu s-a montat si linia de larga.

Ba da, in tunel si pe portiunea exterioara spre gara Galati unde s-a turnat radier (cca. 250m lungime) s-a montat si linia larga:





Pe restul distantei va ramane insa linie cu ecartament normal, uitati-va la tipul traverselor montate.

Mai ramane insa de montat un schimbator de cale pe firul II spre halta Filesti:

PinkyHog a scris:
Pe 31 august a.c. am facut o plimbare pana la Moara Vlasiei, doar de dragul de a ne plimba cu trenul si sa avem de unde ne intoarce. La dus, am luat bilete de la automat din gara. La intoarcere, am intrat in gara la Moara Vlasiei sa luam bilete, n-am vrut sa platim in tren la naș. Domnul de acolo (cred ca era impegatul) a ramas de-a dreptul șocat cand l-am rugat sa imi dea doua bilete pentru adulti si doua pentru copii. In timpul in care a disparut intr-o alta incapere sa aduca niste bilete, am reusit sa surprind aceasta imagine...



IMG_1882 by Pinkyhog, on Flickr

Dacă în anul 2016, colegul PinkyHog ne prezenta o imagine din interiorul gării Moara Vlăsiei, haideți să urmărim și câteva cadre exterioare din anul 2019:

Linia care cândva ducea la Snagov, rămasă pradă naturii de mulți ani deși se puteau face multe, un tren turistic (gen un LDH + 2 vagoane sau o Malaxa turistică) ceva, orice...

Trenuri speciale pentru Prima Evadare, cum ar fi fost asta...

Un montaj realizat acum trei ani în apropierea Gării Moara Vlăsiei.

M700 in zona recent infiintatului P.O. Parc Mogosoaia. Se observa si catenara instalata. Vegetatia de pe firul respectiv nu a fost inlaturata inca.  

Doar ca firul respectiv nu este M700, este 301L (este o linie de evitare a M300/500/1000 ce intra direct in Bucuresti Triaj - era folosita de marfa la un moment dat). Motiv pentru aceasta diferentiere ar fi faptul ca de la statia Mogosoaia nu exista nici un schimbator de cale pana la locul unde cele doua linii se despart (zona pasajului centurii Bucurestiului peste Soseaua Chitilei). De asemenea, doar acel fir va fi electrificat, deoarece celalalt nu are gabarit de electrificare.

Electrificarea a fost dinainte, doar ca odata cu inchiderea traficului de pe centura de nord a fost abandonata si distrusa ramanad doar stalpii.
Cred ca va fi folosita de privati pe traseul Chiajna - Mogosoaia - Otopeni - Voluntari - Pasarea evitand astfel varianta curenta pe Bucurestii Noi - Baneasa - Pantelimon.

Lucrarile la Statia CFR Galati par sa se fi terminat. Au pastrat si unul din peroanele vechi dupa cum se vede in imaginea pe care o atasez.

Din pacate gara actuala (proiectata inca de pe vremea PCR) nu genereaza atata de multi calatori. Statia Galati este pustie in mare parte a zilelor ca urmare a dezinteresului calatorilor pentru calatoria cu trenul la care se adauga declinul CFR-ului.

Pentru o gara noua este extraordinar de urata... Este imposibil in secolul XXI sa construiesti un asemenea kitsch arhitectural. Totul, de la volumentrie, materialele folosite (tabla ondulata la vedere, acoperis cu imitatie de tigla din tabla rosie), geamurile mici, pana la cromatica (mustarul asta murdar) sunt o bataie de joc. Nu mai zic de pasarela si fiecare dintre bratele ei.

Este pacat ca cineva a si platit pentru o asemenea gluma proasta... posibil proiect de antrenament pentru cineva, altfel nu-mi explic.

Desigur, in Romania inca stagneaza mentalitatea de "macar e nou". Nu, trebuie concurs de solutii, eventual international, pentru orice proiect public, nu atribuire directa prietenului cuiva care se intampla sa fie arhitect sau sa aiba o firma de arhitectura.

Proiectul inteleg ca ar fi de pe vremea comunismului. Gara aceata se construieste de peste 20 de ani... Cladirea a fost data in folosinta prin 2008 parca, in schimb la peroane abia recent au terminat lucrarile.