Daca nu o fi stiut sa seteze PIS-ul ...

Cred ca trebuie sa le mai faceti "instructie", au inceput sa fie dese aceste "sincope"...

Daca ar tine de noi…
Metrorex-ul are instructori care se ocupa de acest aspect. De cate ori facem insotire pe tren le mai explicam una alta mecanicilor dar este ca o picatura intr-un pahar cu apa.

Dar este atat de diferit fata de Bombardier ? Nu imi amintesc sa fi vazut Bombardiere fara afisaj...

Off topic si nu prea  
Mai zilele trecute la unPECO i-am cerut unui baiat de acolo 1 l de ulei motor de iarna pentru motor pe benzina care se simte bine la 2500 rot / min. S-a uitat la mine ca la un extraterestru, a scos din buzunar un tabel si m-a intrebat ce masina am. Eu i-am repetat, ce te intereseaza masina, vreau un ulei de iarna, blablabla. Adica voi vindeti uleiuri si habar nu aveti ce inseamna cifrele si literele de pe ambalaj ?

CAF-urile s-au imbunatatit major in ultima vreme. Nu mai sunt la fel de zgomotoase (nu stiu ce le-ati facut).

Am observat ceva interesant: sunt 2 flori care fac un zgomot asemanator CAF-urilor. Metrorex a inceput sa puna piese CAF pe BM? Aici ma refer la osii, cred ca esle produc zgomotul asemanator trenurilor CAF.

V-am spus ca lucram si ca sa nu asteptati minuni.
Mai avem cateva lucruri de imbunatatit si sper sa nu mai aparem prin presa (decat cu stiri bune, indici de fiabilitate mari si adjudecari de licitatii     ).
Toate cele bune.

Vreau sa fac o mica precizare asupra postarii mele referitoare la pregatirea mecanicilor.
Nu vreau sub nicio forma sa judec activitatea instructorilor Metrorex. Din contra, vreau sa le multumesc pentru colaborarea de care au dat si dau dovada in toate aspectele muncii noastre. Vreau doar sa se inteleaga faptul ca noi nu avem nici un rol in instruirea mecanicilor iar acest aspect apartine exclusiv Metrorex.
Am simtit nevoia sa fac aceste clarificari deoarece au fost persoane care au inteles gresit mesajul iar pe aceasta cale doresc sa le cer scuze pentru exprimarea care a lasat loc la anumite interpretari eronate.
End off topic.

1310-2310 si 1313-2313

1303-2303 are un geam acoperit cu o "husa" alba.
Am avut ghinionul sa il prind si la dus si la intors: CAF-urile inca sunt deranjant de zgomotoase in interior (in exterior problema e rezolvata), mai ales cand sunt goale si au un geam deschis. Aproape ca regretam ca nu mai merg IVA.

Iar suspensia lasa de dorit. Daca in BM pot sta fara probleme fara sa ma tin de ceva chiar si in curbele cu viteza, in CAF trebuia sa ma tin pana si la cele mai usoare curbe.

Zgomotul de la inchiderea usilor este deranjant pentru cei cu auzul mai sensibil.

Intrebare: de ce nu se comanda o actualizare a softului astfel incat ventilatia sa fie automatizata in functie de cati oameni sunt in vagoane? BM-urile "stiu" cand sunt ocupate mai mult de 60% si merg cu 10 km/h mai incet. Si CAF par sa faca la fel. De ce nu se face ca atunci cand vagoanele sunt ocupate, sa fie automat data ventilatia la maxim?

Anuntul de intrare dinaintea statiei s-a facut (repet, in 1303-2303) fix cand vagonul intra in statie. De ce nu se face mai inainte, in tunel?

Inca am un sentiment de claustrare in CAF.

Subscriu in ce priveste ventilatia, ar fi preferabil sa fie data mai tare, chiar daca face mai mult zgomot! E cam neaerisit in CAF-uri...

Si inca ceva ce tine STRICT de mentenanta lor zilnica (asigurata sau de CAF sau de Metrorex) - este super multa mizerie in ele!

De acord, ceea ce pe fondul albastru al podelei se vede foarte bine...CAF nu a livrat si mopuri, se pare!  

mcosmin wrote:
Iar suspensia lasa de dorit. Daca in BM pot sta fara probleme fara sa ma tin de ceva chiar si in curbele cu viteza, in CAF trebuia sa ma tin pana si la cele mai usoare curbe.

E cu dus si intors. CAF-urile au suspensia mai tare, iar BM-urile o au prea moale (uneori - o tine de reglaje?) - adica, daca BM2-urile merg "silky-smooth" in curbe, in linie drepta au tendinta sa serpuiasca rapid (2-4 Hz), dar nu intotdeauna. Concret, azi am avut vibromasaj pana la servici