Totuși, nu au mai avut numere de înmatriculare preferențiale ca FER în special, FRT sau FRN. Probabil când fost înmatriculate cu numerele noi nu erau destinate autobazei Ferentari, ci probabil chiar pentru Pipera, însă în anul cu 42-67 venise și #205 iar în '94 primele DAF-uri. Și dacă au stat 2 ani nefolosite, înseamnă că în 1995 Ferentari tăia ultimele IK4 cu ceva DAC-uri mai vechi și n-aveau ce pune în loc. A fost din câte știu singurul garaj cu cele mai multe autobuze Ikarus.

Terminati cu prostiile astea ca au stat 2 ani fara a fi folosite... am auzit atata zvonistica de autobaza... Au venit in 1994, ar fi trebuit sa ajunga la Pipera sau Floreasca, insa intrucat venea deja prima serie de DAF, au ajuns la Ferentari. Cateva luni bune au fost exclusiv in 313, apoi au inceput sa migreze si in 123 si 133. Oricum, pana cand 313 si 312 au fost preluate de Obregia cu RdS, majoritatea au fost titulare in aceste 2 linii.

Robert, este posibil sa fi stat trase la gard si sigilate pentru ca stiu ca a fost o problema penala cu achizitia lor, insa nu stiu daca chiar 2 ani. Din cate stiu eu, cei care s-au dus sa le plateasca au fugit cu banii. Pana s-a lamurit treaba autobuzele, stiu ca au fost sub o forma de sechestru.

Repet ceea ce am mai spus referitor la subiectul asta. Am mers personal cu 51 cind era in rodaj. Interiorul era in perfecta stare - nici o urma de praf sau intemperii - ceea ce, pentru niste vehicule stocate o perioada de timp ar fi fost imposibil, chiar presupunind ca ar fi fost garate intr-o hala.

O fotografie de pe siteul epcmediu.ro cu depozitul de deșeuri de la Vidra, jud. IF, în care este foarte puțin vizibil și fostul Ikarus #1, în anul 2014.

#43 pe linia 313 in vara anului 1996 -Autor DaveSpencer32 (YOUTUBE) - captura realizata din clipul video !

Ce culoare erau de fapt jantele, in special puntea față? In toate fotografiile apar de parca ar fi murdare.

Nu aveau cam nici-o culoare... mai ales că la mijloc unde-i acel căpăcel se tot scurgea ulei. În captura cu #43 într-adevăr sunt murdare, dar jantele la Ikarus erau deobicei vopsite fie în alb (în București nu prea au fost, doar #46 și #55 dar în rest nu știu vreunul), fie negru sau un fel de gri deschis cu o foarte ușoară nuanță de albastru, cum era #57 când a ieșit de la RK.

Posibil să fie vorba despre aceeași nuanță în care sunt vopsite și boghiurile tramvaielor ieșite din RK? 🤔

Da, fix alea.

Ikarusul #1x5 (cred că 155) la P-ța Romană pe 21 ianuarie 1994, cel mai probabil în linia 133.

Pentru că se discută despre ele într-un alt topic, am căutat prin colecția de amintiri din ultimii lor km în București, din anul 2008. Nu le-am fotografiat după finalul lunii august și nu îmi amintesc să le mai fi văzut.
Le-am văzut în circulație în anul 2008 pe:  6, 10, 13, 17, 45, 46, 56, 59, 152, 156, 158, 162, 171, 209, 214, 215, 216, 219, 222, 227, 228, 230, 232, 390, 392, 397, 399, 401, 404, 616, 629, 631, 632, 633, 636, 637, 642, 645, 652, 655, 657, 659. Probabil mai erau și altele, cert e că 46 și 55, au fost ultimele autobuze Ikarus care au circulat, pe curse speciale/transport tehnologic. Erau frecvent în zona Drumul Taberei/Str. Brașov/Bd. Timișoara. O mică parte din ele aveau deja montat SAT.    

Axel are dreptate, într-adevăr august 2008 a fost ultima lună cu autobuze Ikarus/DAC în circulație (exceptând 46, 55, 2000 și 2566, însă acestea erau autobuze cu regim special). Nu cred că au mai circulat vre'o zi din toamnă, deoarece retragerile se făceau deobicei la începutul unei luni.

Mi-au făcut plăcere vizualizarea acestor fotografii, aștept cu nerăbdare și altele dacă mai există sau dacă pot fi publicate pe internet în general cu vechile autobuze ale RATB. Din câte mai știu, în ultima lor perioadă unii începuseră să aibă o anume ură pe ele iar alții din potrivă încercau să mai țină de ele (au fost șoferi care le creau intenționat probleme să nu mai treacă ITP'ul, spre exemplu fisurau un parbriz sau defectau instalația de iluminat, dar și câțiva care au plecat din regie când li s-au tăiat mașinile, un exemplu este unul dintre foștii titulari ai lui 45 care s-a reprofilat ca mecanic particular). Când directorii au anunțat retragerea ultimelor mașini, șoferii nici că mai aveau grijă de ele știind că vor pleca la casare. Păcat că nu au insistat mai mult vânzarea la un preț mai accesibil, preferând mai bine să le facă bucăți inclusiv din autobuzele care erau pregătite să facă față unor noi încercări. Dar asta a fost... nu au fost mașini nici grozave dar nici foarte proaste, erau depășite cei drept ca construcție încă din momentul fabricării (tehnica era realizată încă din anii '60 iar designul la începutul aniilor '70), însă se puteau găsi locuri mai potrivite (măcar pentru mai multe decât s-au putut vinde, nu neapărat în transportul public de la acea vreme, unele puteau rămâne tot ale RATB și se puteau închiria de către cei interesați) decât să se grăbească să le facă rapid amintiri...

62 în noiembrie 2001 abia ieșit de la reparația capitală.
Sursa: (din cartea unui prieten) Transportului Public de Suprafață din București/arhiva RATB.