La 50 cm scaunul daca ai o diferenta de 1 cm adica daca la caf scaunul e mai mic cu 1cm la 100 de scaune iti incap cateva scaune in plus.
O sa masor cand o sa prind un tren mai liber sa vad cat are o grupa de 6 scaune la fiecare si o sa ma lamuresc.

Cert este ca la Piata Victoriei trage mai in fata decat BM (e mai departe de tunelul catre romana) atunci cand vine de la Romana, iar la Pipera spre Victoriei trage mai in spate , e mai mult spatiu intre usa unde ma urc de obicei si oglinda/gura tunelului decat la BM.Eu cred ca e mai lung datorita tampoanelor si a formei alungite in fata dar spatiul util e ma mic la CAF.

De pe site-urile producatorilor datele arata o capacitate suplimentara la CAF de 2 persoane pe tren (1202 fata de 1200) dar ganditi-va ca in CAF lipsesc dulapurile alea si scaunele din primul si ultimul vagon pe o parte deci daca sunt calcule facute la aceeasi suprafata/cap de calator clar suprafata totala e mai mica la CAF.

Am sa incerc sa le masor cumva, macar o semirama dar din vedere par mai scurte.

Ar putea fi si o diferenta la usi, adica la CAF sa fie usile putin mai inguste, dar la scaune nu cred.. Si asa in acel spatiu dintre 2 usi la IVA sunt 5 scaune, iar la BM au inghesuit 6 scaune, nu pot fi si mai inguste...
Eu zic ca nu conteaza unde opresc. Depinde unde sunt plasate dispozitivele care "citesc". Singurele statii care sunt la limita si in care ti-ai putea da seama de diferenta (fara sa masori) sunt, asa cum am spus, pe M1. Izvor si Basarab. Sau poate lamureste puidemorosan "problema".

# oache81 oricum faci o greseala mare de rationament, de unde - ti rezulta tie 100 de scaune / pe o parte / intr-un vagon ? Sincer nu am fost prea atent la aranjamentul scaunelor la BM / CAF - m-a corectat sab in sensul acesta, cert este ca intr-un vagon sunt 4 usi ( pe o parte ), asadar 3 intervale, asadar 18 scaune. Daca faci un scaun cu 1 cm mai ingust o sa rezulte 18 cm, nici macar o jumatate de scaun.
Tot ochiometric usile mi se par egale la IVA / BM - uri / CAF - uri. Sau diferente nesemificative, de ordinul centimetrilor.

Din niste date pe care le-am gasit in raportul de activitate Metrorex o rama IVA (2 vagoane) are lungimea de 2x19.000mm adica 38 de metri.Asta inseamna ca IVA are 114m si nu 120 cum se scria mai sus.

Am zis pe o parte pe tot trenul.Iar scaune in plus sunt 12 pe parte cate 3 la vagoanele 2-5 (la vagoanele din capete nu sunt scaunele in plus).Am cercetat pe niste poze si grupele de 6 scaune la BM incep si se termina mai departe de usi decat la CAF unde practic sunt aproape perfect incadrate intre usi

Eu sustin ca a) trenul CAF are 114 metri cu tot cu tampoane, b)BM are 112,610 fara tampoane (oricum sunt foarte scurte si nu e nici tuguiat) si din acest rationament sustin ca spatiul interior e mai mic la CAF decat la BM (ca lungime interioara a trenului) si deasemenea distanta dintre prima si ultima usa pentru calatori la un tren CAF e mai mica decat la BM.

Se pare ca ai dreptate, am controlat si eu pe alte surse,  nici macar IVA nu are 120 metri. O fi vreo legenda urbana cu cei 120 metri, mai stii ? Implicit nici peroanele nu au 120 metri.  
Eu am gasit chiar o dimensiune mai mica, de 37200 mm.... ( un cuplu de 2 vagoane ).

CAF =  Lungimea trenului peste cuple 113.610 mm
BM   = Lungimea trenului peste cuple 112.610 mm
IVA =  Lungimea trenului peste cuple 114.000 mm

andrei11 wrote:
Se pare ca ai dreptate, am controlat si eu pe alte surse,  nici macar IVA nu are 120 metri. O fi vreo legenda urbana cu cei 120 metri, mai stii ? Implicit nici peroanele nu au 120 metri.  
Eu am gasit chiar o dimensiune mai mica, de 37200 mm.... ( un cuplu de 2 vagoane ).

cred ca a fost la inceput 37.2 am citit undeva ca dupa primele modele au marit un pic cabina si o fi ajuns la 38m cate 40 de cm la fiecare vagon

Cabina si tamponul la CAF sunt mult mai mari decat la BM nu trebuie sa masori se vede cu ochiul liber asta

La tampoanele CAF cred ca te inseli, cand se cupleaza 2 trenuri CAF cred ca se "ating" in cupla, este imposibil sa le atingi in tampoane.
Nu e ca la CFR, atunci cand 'atingi' 2 vagoane le atingi in tampoane. OK, nu-mi explica, ca stiu ca dupa aceea tampoanele nu se ating ( cand se leaga vagoanele unele de altele ), sper ca ai prins ceea ce am vrut sa scot in evidenta.
Asadar gabaritul maxim la CAF e dat de cuple si nu de tampoane, la CFR gabaritul maxim e dat de tampoane si nu de cuple.

Cristy wrote:
Defecţiuni la noile trenuri de metrou. Ce spune Metrorex despre trenurile CAF

Încă 8 trenuri de metrou produse de CAF ar putea ajunge la Bucureşti

Întrebat de reporterii B365.ro dacă Metrorex va mai achiziţiona încă 8 trenuri de metrou produse de CAF, posibilitate prevăzută în contractul iniţial semnat cu spaniolii de la CAF, Aurel Radu a precizat că încă se poartă negocieri. "Vor mai veni şi celelalte 8 prevăzute în contract. Suntem în negocieri să obţinem acelaşi preţ. Condiţia de bază era, de la început, să obţinem acelaşi preţ. Încă e negociere, cred că ei vor încerca să obţină ceva în plus, dar noi suntem pe poziţie şi semnăm numai în condiţiile în care obţinem acelaşi preţ cu care le-am luat şi pe celelalte 16", a precizat Aurel Radu.

Acest directoras bate campii la modul cel mai penibil, incercand sa se dea mare negociator si poate asa sa-si mai dreaga din imaginea sifonata pe fondul lipsei cunostintelor majoritatii publicului calator in domeniul achizitiilor publice.
Oricine are curiozitatea sa citeasca OUG 34/2006 si HG 925/2006 va afla ca un contract cadru se incheie pentru o cantitate minima obligatorie (respectiv 16 trenuri) si una maxima optionala (respectiv 24 trenuri), pretul unitar ramanand insa acelasi pe toata durata contractului. Metrorex poate sa mai lanseze un contract subsecvent pentru 1, 2, 3 pana la 8 trenuri la pretul unitar stabilit initial la semnarea acordului cadru. Nu mai e nimic de negociat aici legat de pret. Contractele parafate nu se mai discuta.  Daca se mai negociaza ceva, este daca se mai lanseaza sau nu vreun subsecvent, ceea ce inseamna ca inca nu s-au inteles la spaga.

Acum circul cu Oltul si nu funcționează niciun difuzor din vagonul 4 sens Berceni.

Azi am mers cu Siret. Suieratul inca exista. Pe langa suieratul cu sursa neidentificata inca, am observat inca unul mai surd de la geamuri. Mai exact chederul geamului nu etanseaza deloc eficient. Daca se deschide geamul dispare suieratul surd si ramanr doar cel cunoscut. Usa din spatele vagonului motor 1 atinge ceva de culoare neagra, pentru ca pe interior in zona ramei geamului avea urme negre. Pe geamurile fixe, am impresia ca exista aplicata o folie , dar este aplicata defectuos cu o gramada de goluri de aer mai ales la muchii. Aspecte mai bune, parca nu mi s-au mai parut chiar atat de zgomotoase.

Geamul nu are cheder. Este lipit cu sikaflex. Folia este o protectie anti-vandalism al sticlei. Iar cu difuzoarele vom verifica maine de vom avea trenul la dispozitie.

Geamul mobil. Eu vorbesc de rama geamului mobil care atunci cand este inchis nu etanseaza bine. Aaa cum am mai spus daca deschizi putin geamlul dispare zgomotul.

S-au facut probe azi noapte si s-a descoperit cauza suieratului. Acum sa vedem cum rezolvam problema.