Pai la asta m-am referit, legatura cu mall Baneasa a ex-605 din perioada 2017-2022.

Banda aia de la Str. Academiei pana in statia troleibuzelor trebuie sa devina banda BUS odata cu disparitia lui 201.

În stația Piața Unirii 1 craterele din asfalt se adâncesc pe zi ce trece.

Betonul este singura soluție serioasă pentru ca situația să nu se mai repete anual.

S-a mai încercat, tot prost a ieșit, soluția este mentenanță, nu există soluții magice fără mentenanță.

Unde s-a încercat?

La majoritatea statiilor de pe marile bulevarde, undeva pe la mijlocul anilor 2000. Dupa cativa ani erau mancate si ciobite aproape toate platformele de beton. Dupa inca putin timp erau carpite cu asfalt. Apoi au disparut de tot.

Păi stai puțin. Nicio soluție nu ne "scapă" de mentenanță. Mentenanța trebuie făcută la timp și bine, nu târziu și prost. Betonul a dispărut nu pentru că era o soluție inferioară tehnic, ci pentru că nu am știut sau nu am vrut să întreținem betonul.

Doar că soluția betonului este mult mai durabilă decât cea a asfaltului. Chiar tu ai spus că au durat niște ani de zile (fără mentenanță).

Si crezi ca o sa fie in stare PMB sa faca doua contracte diferite de mentenanta cand evident ei nu sunt in stare sa faca nici macar unul?
Apoi mai aparea problema ca se strica si mai rau asfaltul de la marginea platformei din cauza discountinuitatii dintre proprietatile celor doua suprafete, deci ce economisesti de la beton cheltui pe asfaltul de langa beton.

Costin wrote here:
Apoi au disparut de tot.

Mai exista inca in statia Bd Nicolae Grigorescu (la Diham) si in statia de la coloane, la gara. Si cred ca am mai vazut undeva, dar nu-mi amintesc acum...

Mai este la Clabucet la capatul lui 381 dar acolo este capat, mult mai protejat, si oricum sunt gropi in asfalt unde se termina, si asta cu tot plecatul in cursa cu viteza melcului fix cand se pune pe rosu semaforul de stanga pe Grivita.

Pe Prelungirea Ghencea există alveole din beton de ani de zile și sunt într-o stare mult mai bună decât șoșeaua.

Vă mai dau o dată exemplul Constanței, stația de la parcul gării (liniile 2/43 și 5/40) unde există alveola autobuzelor betonată de dinainte de 1989, și încă se păstrează în forma originală și stare bună... Mai mult ca sigur că aceasta nu a beneficiat de nicio mentenanță în acești ani, plus mediul salin și iernile ce au existat în trecut și tot s-a păstrat la o stare acceptabilă. Deci dacă se dorește construirea acestora cu simț de răspundere, și executantul lucrării nu este vreun așa-numit ”Dorel”, construcția poate să reziste ani fără mentenanță.  

shoppy wrote here:
Apoi mai aparea problema ca se strica si mai rau asfaltul de la marginea platformei din cauza discountinuitatii dintre proprietatile celor doua suprafete, deci ce economisesti de la beton cheltui pe asfaltul de langa beton.

Între platforma de beton și asfalt poate exista o bordură la nivel pentru a delimita cele două materiale, și eventual guri de scurgere a apei pluviale pentru a nu lăsa loc formării bălților. Toate aceste lucruri țin de proiect și de seriozitatea constructorului.

Se pare ca in capetele de linii unde se face stationarea are mai multe sanse sa reziste, mai ales ca daca ai mereu autobuze calde deasupra nici nu trebuie sa intervii cu dezapezirea si sarea lafel de mult.
Poti sa faci beton care sa tina mult dar nu o sa fie aderent, uite dalele OR schimbate pe Mihalache prin anii 2000, dar mai ales ca astazi nu se mai poate sa faci chiar orice trebuie sa vii cu o formula de beton care respecta standardele pentru drumuri publice.
Dat fiind tipul lucrarii "da la noi pentru noi" cum lucreaza si URAC-ul, constructorul sigur o sa fie trustul PMB sau unul neserios, deci cu cat cerintele sunt mai complicate, cu atata o sa iasa mai prost.