Nenea_titi, tu te auzi ce spui? Bucur LF 417 va fi absolut identic cu celelalte 16 dpdv tehnic. Tot ce va fi diferit va fi design-ul interior și exterior. Atât, boghiurile o sa fie absolut identice. Și trebuie sa mai înțelegi un lucru despre care vad ca tot povestești zilele astea. Bucur LF nu poate fi exportat, nici in România, nici in alte orașe. El e doar pentru STB.

Caietul de sarcini - bun, prost cum e - se refera la BucurLF (cel putin ca structura).

Asta inseamna ca BLF 202* se va baza pe aceeasi platforma cu tramvaiele produse de URAC in ultimii ani (401-416)

@albert :
Asta am înțeles, că 417 și următoarele la fel vor fi, de aceea am și unele supărări. Ar fi fost timpul și pentru unele...upgrade-uri, să le zic așa. M-am resemnat însă, știind că nu e capabil, BLF e încă o navă spațială pentru URAC.
Cât despre export... În alte țări, chiar e imposibil de exportat, poate doar în Korea de Nord și eventual Rusia și Ucraina, dar nu știu dacă nu au alt ecartament . În alte orașe din România, nu văd de ce nu. Excepție Arad și Iași, toate orașele sunt pe 1435 mm ecartament, și majoritatea pe 750 v. Nu cred că nu se pot face și pentru 600 v acolo unde este această tensiune.
Singura piedică a pătrunderii lui în restul țării este...capacitatea redusă URAC. Altfel, ține cont că așa cum un V3A FAUR circulă (a circulat de fapt dar încă există) la Ploiești, nu văd de ce nu ar putea și BLF circula în toată țara . Bine, excepție faptul că in unele orașe deja se visează tramvaie tip navă spațială. În concluzie, este perfect "exportabil" și în alte orașe din România, singura limitare fiind capacitatea prea scăzută a URAC. Dacă abia screme 2 tramvaie pe an, atunci chiar că e imposibil.

Din câte cunosc eu tramvaiele ieșite de la URAC nu sunt omologate de niciun fel ( asta NU înseamnă că nu sunt sigure din toate punctele de vedere ) deci nu pot să circule decât în București.

Atunci ce e cu V3A FAUR de la Ploiești? Sau ăla e FAUR, nu URAC, ăsta să fie motivul? V3A are vreo omologare? Pentru București nu trebuie omologare? Sau la București se admite orice container pe 2 osii, îi decupezi ferestre, pui motor, pantograf, controller arunci câteva scaune, faci teste, vezi că merge și gata îl denumești tramvai? Înclin să cred că așa e la noi.

Nu cred că e așa greu de omologat BLF. Problema este că la ce capacitate de producție are URAC, abia satisface piața locală (recte STB). De alte orașe, nici nu se mai poate pune problema, iar în acest caz, omologarea chiar nu își mai are rostul.
Lăsăm la o parte că majoritatea tramvaielor din România erau URAC într-o vreme ( toate orașele cu rețeaua de tramvai antebelica), recte ITB V58. Ba mai târziu, rețelele mai noi, dar și cele vechi, unele din ele, aveau chiar V3A. Care au circulat mult după 2000 în unele cazuri. Bine, atunci era era socialistă (a cărei apucături au prins și anii 2000),când treaba trebuia să meargă, roata trebuia să se învârtă.

Sunt omologate V3A, iar odata cu modernizarile au beneficiat si de toate probele statice si dinamice necesare autorizarii.  

Mă gândeam eu că au omologare. Cred că și blf are. Refuz să cred că n-are.
Dacă ar fi isteți, ar demara producția de serie. Cum în 5 ani au făcut în medie 100 x V3A-93, înlocuind vechile V3A convenționale, așa ar putea și cu blf. Nu e un tramvai așa special. Necesarul de BLF ar fi mai mare, în practică. Și dacă l-ar face și bidirecțional, ar fi și mai și.

https://www.agerpres.ro/economic-intern ... if--443387

AGERPRES: Aţi anunţat anul trecut un program pentru producţia de tramvaie la uzina societăţii URAC, 18 tramvaie în perioada 2019-2021. A ieşit vreun tramvai pe porţile uzinei?

Andrei Creci: Nu a ieşit, dar e posibil să iasă în primăvara acestui an, în luna mai sper, pentru că există deja scheletul. Vom face 18 tramvaie pentru început. Dar un tramvai este greu de produs pentru că nu poţi să le ai pe toate în curtea ta. Cu cât eşti mai serios producător cu atât ai nevoie de alţii să îţi facă frânele, boghiurile, roţile, sistemele de ventilaţie. Sunt o groază de piese care nu se pot face la noi şi toate acestea durează între 6 şi 8 luni numai că să le aducă producătorul.

De asemenea, un tramvai se personalizează în funcţie de oraş şi nu mă refer doar la culoare şi la bot. Fiecare oraş are o reţea proprie. E ca o amprentă. Când o municipalitate comandă nişte tramvaie acelea se adaptează pe reţeaua pe care o deţine. De aceea vine la început un prototip, pentru că tramvaiele trebuie adaptate. În schimb, autobuzele sunt la fel, fie că le vinzi în Praga, Varşovia. Londra sau Bucureşti.

Ceea ce facem noi la URAC este un fel "Bucur - Low Floor (LF)", tramvaiul care circulă pe linia l, dar mult mai modernizat. Vor fi nişte elemente astfel încât să îl recunoşti că e un tramvai românesc. Şi nu o spun în sensul peiorativ. Un Mercedes, un BMW, un Lamborghini, toate aceste maşini le cam recunoşti, pentru că au nişte elemente ce apar şi la maşinile fabricate în anii '60, în anii '80, dar şi cele din 2000.

AGERPRES: Si care ar fi acel element de recunoaştere?

Andrei Creci: Nu vi-l pot spune acum, dar am făcut o selecţie foarte riguroasă şi pentru amenajarea interioară şi cea exterioară. Vă spun doar că va fi un tramvai mult mai aerodinamic, mult mai bine împărţit pe interior şi mult mai prietenos cu culorile, materialele vor fi mult mai bune, iar geamurile vor fi complet diferite. Bineînţeles vor avea cele 3 -4 cerinţe sine-qua-non. Dacă nu ai aer condiţionat, dacă nu ai podea coborâtă, nu ai Wi-Fi şi nu ai USB se cheamă că nu ai făcut ce trebuie pentru bucureşteni. La ora actuală avem autobuze care au reţea Wi-Fi, nu chiar în toate, dar avem o mulţime de autobuze. Din păcate nu avem aer condiţionat în toate tramvaiele. Pentru că pe unele tramvaie costă aerul condiţionat mai mult decât tramvaiul.

Doamne ajută. Măcar jumătate din ele să iasă. Cât despre faza cu A/C ul, îmi place...Mai scumpă instalația ca tramvaiul.

"...incat sa il recunosti ca e tramvai romanesc". Cu asta a zis tot

Păi -> 416 se vede clar că e produs românesc...nu poți face papagal din cioară. Sau nu poți masca lupul în oaie. Deci ar fi mai bine să nu se mai ascundă după deget.

Pai sa ii puna faruri de V3A clasic si gata  

Sper ca înțelegeți la ce se referea dl. Andrei Creci. La elementele de design specifice URAC de la Bucur 1 si pana acum. Chiar si la Astra Imperio se vede design-ul URAC dacă esti atent si ai ochiul format. La asta se referea Andrei Creci.

Pai pana la urma e un brand. Si daca o luam pe bune, chiar daca e un design simplu, Bucur 1/CH PPC chiar au un design foarte placut.