andrei11 wrote:
Sa-i dau telefonul lui Udriste. Vorbe, vorbe, vorbe.

Aşa cum zicea un cântec de când eram noi foarte tineri...
"Parole, parole, parole.  "...

Primarul Boc propune o discuție despre un METROU de la Polus la Aeroport. Ne-o ia înainte Timișoara?

Primarul Clujului, Emil Boc, susține că trebuie să fie organizată o discuție pentru a se analiza oportunitatea construirii unui metrou ”măcar” de la Polus la Aeroport.

”Eu nu spun că nu merită. Deocamdată se fac analize. Eu am propus o discuție măcar de pricipiu pentru a se vedea ce ar însemna un metrou măcar de la Polus și până la Aeroport. Costurile sunt de miliarde de euro, unu, două, trei sau patru miliarde de euro. Nu aș putea să vă spun exact pentru că studiile sunt foarte aproximative. Se face o analiză pentru a se vedea cum va fi sustenabil un astfel de metrou la un oraș cu o jumătate de milion de locuitori. Eu cred că nu trebuie exclusă o astfel de variantă pe termen mediu și lung.

E clar că finanțări europene nu vom avea pentru un asemenea metrou. Să ne bucurăm dacă vom avea pentru o centură ocolitoare, care să coste două - trei sute de miloane de euro. Este o chestiune pe termen lung care poate fi avută în vedere”, a declarat primarul Emil Boc.

Declarația a fost făcută după ce primarul Emil Boc a fost întrebat dacă nu merită Clujul un metrou înainte de Timișoara.

Orașul de pe Bega a anunțat încă din 2015 că vrea să realizeze un metrou.

”Un kilometru de metrou a costat 50 de milioane de euro in Bucuresti, la noi sunt 10 kilometri, ar fi peste 400 de milioane de euro”, a explicat un consilier local din Timișoara.

”Acest proiect va fi pus in practica numai cu implicarea Guvernului, mai mult de atat, cu implicarea fondurilor europene, cu fonduri speciale, de la Bruxelles. Este avuta in vedere toata amenajarea acestui bulevard, este spectacol ce prevede acest studiu, in costurile estimate pentru proiect intrand inclusiv amenajarile la suprafata si amenajarea a 3 statii care sunt prevazute pentru a da dubla utilizare liniilor, odata duse in subteran. Tehnologia avuta in vedere de specialisti nu este cea avuta la metrouri, ci este folosita tehnologia forarii verticale pe care am avut-o aplicata la Michelangelo. Cu aceasta tehnologie, spun ei, costurile sunt mult mai mici, nu se mai vorbeste de sume de 2 miliarde de euro, sunt mult mai mici costurile, durata de executie, spun ei, si ea se reduce, sunt o multime de avantaje a tehnologiei pe care o propun acesti specialisti care au elaborat studiul. Ca noi sa fim pregatiti, cand spun asta am in vedere un parteneriat, trebuie sa avem ceva, un studiu de prefezabilitate. CFR nu il face, l-am asumat noi, dar s-a colaborat cu CFR”, a explicat Robu, conform presei locale.

Si Cluj si Timisoara au CF la aeroport, oare de ce nu bat obrazul la CFR Calatori sa le faca tren la aeroport?

Asa zisul "metrou" din Timisoara este de fapt "ingroparea" actualelor linii CFR, care acum traverseaza practic orasul...

De ce crezi ca apare CFR in text?

trebuie sa avem ceva, un studiu de prefezabilitate. CFR nu il face, l-am asumat noi, dar s-a colaborat cu CFR”, a explicat Robu, conform presei locale.

B365.RO

http://www.b365.ro/mobi/anunt-de-la-min...46455.html

ANUNȚ de la Ministerul Transporturilor: Când încep lucrările la metroul către aeroportul Otopeni

Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a anunțat, joi, că la sfârşitul acestui an vor începe licitaţiile pentru proiectul Magistralei 6 care va lega Bucureștiul de aeroportul Otopeni.
„Metroul spre aeroport este unul din proiectele pe care le-am găsit atârnând de foarte mult timp. Ne-am uitat la pierderile din cauza neutilizării creditului obţinut de la japonezi, deja 300.000 de euro se duc pe an ca penalităţi pentru acest credit. Plus paritatea yen/dolar s-a schimbat, astfel că avem doar 72% din ce am avut acum 5 ani când ne-a fost acordat acest credit. Fiind al cincilea an de neutilizare a creditului, japonezii ne vor trimite un audit care să ne întrebe ce am făcut cu banii. Sunt şi alte ţări, gen India, care fug după aceşti bani. Oficial, proiectul este pronit.

Avem o planificare pentru el, prima parte a anului e pentru obţinerea autorizaţilor, la mijlocul anului, primăria Bucureşti ar trebui să îşi adopte planul de mobilitate urbană durabilă, apoi noi să facem hotărârea de Guvern, iar la sfârşitul anului să înceapă licitaţiile pentru rezistenţă şi arhiectură şi amenajarea spaţiilor”, a declarat Dan Costescu, la Digi24.

Incepusera niste discutii, le gasiti la Planuri de viitor pentru dezvoltarea retelei de metrou

shoppy wrote:
Si Cluj si Timisoara au CF la aeroport, oare de ce nu bat obrazul la CFR Calatori sa le faca tren la aeroport?

Pentru acelasi motiv pentru care Bucuresti nu doreste dezvoltarea CF pana la OTP. Daca CF ar fi de ex. precum DB-AG, CF ar fi venit cu proiecte viabile si pentru Bucuresti si pentru Cluj sau /si Timisoara. Daca un oarecare din Jud. Galati visa sa cumpere CF Marfa, tu realizezi ce e acolo?(la CF)
De la fier vechi la cumpararea CFR?!
http://economie.hotnews.ro/stiri-compan...-marfa.htm
http://www.agerpres.ro/justitie/2016/01...t-18-02-05

Bun, CF Calatori e poate altceva, totusi, daca un Gruia cumpara si aceasta "oportunitate"?! Or, Metroul, ori ramane la MT, ori este al orasului. Metroul Bucuresti a fost condus mereu de o echipa de profesionisti(sic!), CFR?! Alte glasuri, alte interese...(parafrazandu-l pe Truman Capote)

De unde ideea ca Bucurestiul nu doreste dezvoltarea CF la Otopeni nu inteleg, de fapt Bucurestiul doreste, da nu poate, si Gara de Nord si linia sunt ale CFR Infrastructura, care tocmai isi declama incompetenta cum ca nu gasesc bani pentru cea mai mare si mai circulata gara din republica bananiera, deci de asemenea incompetenti nu merita sa te aproprii nici macar cu prajina, dapăi sa le ceri ceva.

Exista mereu stiri care privesc dezvoltarea retelei de metrou Bucuresti(M5 pana la Stadionul National, M6 pana la OTP), dar nu prea ne intereseaza, in zona de ...sud a tarii.(nu e M7!)
1- nu trece prin cartierul meu
2-da-i incolo de turisti straini care viziteaza Bucuresti(in jur de 1.1 milioane/an , cand pot fi 5-8 milione de turisti /an - "si ce? cu ce ne-ar ajuta asta?!" nicidecum nu e vorba de suporterii straini care vin odata la cativa ani!)
3-faptul ca Ungaria e pregatita deja sa primeasca multi turisti pentru "europenele" din 2020 e tratat aici ca pe un fleac si ifose de increzut! Aici , vreau sa spun in Bucuresti, pentru ca in Transilvania se gandeste si actioneaza altfel...Ce ar fi ca doar Transilvania sa organizeze impreuna cu Ungaria Campinatul European de Fotbal 2020? Cum ar gandi regatenii?(eu sunt un bucurestean, naos, am o proprietate aici) Transilvania ar avea ceva autostrazi pana in 2020 care sa-i lege de Ungaria, cel putin un stadion superb(daca Arad ar construi pana in 2020 un stadion ca in Cluj - ceea ce e mai usor decat M6 care nu intereseaza pe nimeni in Bucuresti!! "sa le mai facem si metrou?!" -  va dati seama ce stupoare ar fi  in Bucuresti...
Ca e mult de facut pana in 2020 o spune si ...Guran, o spune presedintele FRF si altii o spun, specialisti in domeniu(de ex. ziaristi germani, de care desigur ca nu ne intereseaza daca NU mai vin pe la noi, prin Bucuresti pana cand nu e gata M6 pana la OTP, "ete, paguba in ciuperci. Ia sa ne mai lase strainii astia in pace"). Poate si de asta e Ungaria mai dezvoltata.

http://www.biziday.ro/2016/03/15/bizida...rtie-2016/    (de la min. 41:45)

Sa fim seriosi.
In 2012 s-a organizat ditamai campionatul european in Polonia si Ukraina. Si, ce sa vezi, niciun oras nu avea metrou pana la aeroport... Astea sunt pretexte.
Ba mai mult, ca vorbim de Budapesta... are Budapesta asa ceva ?

Varșovia tocmai a inaugurat metroul spre aeroport cu acea ocazie, parcă (sau era doar o stație subterană de tren, sub aeroport?).  Deși cu ceva întârziere față de programare, dacă îmi aduc bine aminte.

Iar aparu ala cu campionatul de fotbal si FRF si Guran...   Si nemtii...

Chiar nu intelege nimeni ca nu s-a cerut in mod expres METROU la aeroport. Un tren decent la 30 min (10 min in timpul campionatului) care sa faca 20-30 min e foarte ok!....

Nu cred ca CFR-ul poate asigura intervale de 10 minute. Nu au nici infrastructura, nici trenurile necesare pentru asa ceva (doar cateva locomotive au ATC).

Asta ca sa nu mai zic de problema tiganilor care fura balizele si alte elemente din sistemul de semnalizare.