Povestea închiderii staţiei de metrou Piaţa Victoriei, spusă chiar de directorul Metrorex
http://www.mariustuca.ro/actualitate/24...-victoriei

La 28 ianuarie, compania Metrorex era amendată de Protecţia Consumatorului după ce o femeie a reclamat că la Piaţa Victoriei i-a scăpat piciorul în spaţiul dintre peron şi vagon. Mai mult, ecranele televizoarelor s-au îngălbenit de breakingnews-urile că staţia de metrou a fost închisă. O premieră, cel puţin în istoria posdecembristă a metroului bucureştean. Între timp, garniturile de metrou intrau şi ieşeau din staţie, fără nici o problemă. Şi de atunci tot circulă până în ziua de azi. Ce s-a întâmplat în acea zi, de ce nu s-a închis staţia Piaţa Victoriei şi câtă amendă a luat Metrorex pentru un incident care nici măcar nu ar fi avut loc, a povestit pentru Agerpres, directorul companiei, Marin Aldea.

"În urmă cu mai bine de o săptămână, joi (28 ianuarie 2016), am fost sunat pe la ora 9,30 — 10,00 și anunțat că avem un control de la ANPC. Am invitat comisarii de la ANPC, care erau la intrare în minister, la sediul nostru și am desemnat doi colegi, specialiști pe zona de exploatare și de infrastructură, să discute cu dânșii. Comisarii au spus că au o reclamație depusă pe data de 20 ianuarie de la o doamnă, care s-ar fi accidentat pe data de 12 ianuarie. Au prezentat reclamația colegilor și, în scurt timp, dânșii au început să scrie că ne amendează. Colegii au venit să îmi spună și m-am dus să stau de vorbă cu comisarii, văzând că parcă erau hotărâți să ne dea amendă și să ne sancționeze neapărat. '<Hai să încercăm să lămurim situația! Dvs. aveți o reclamație. Nu vreți întâi să verificăm dacă se confirmă? Noi avem camere de luat vederi care supraveghează întreg peronul de la un cap la altul. Avem agenții de pază în tren, care ne pot spune dacă au intervenit, dacă au făcut raport, pentru că ei au obligația să facă raport dacă unui călător i se întâmplă ceva. Se lovește, cade, ei trebuie să facă un raport>", povesteşte directorul Metrorex.

O reclamaţie un pic ...exagerată

El continuă şi spune că din verificările făcute nu s-a găsit pe camere vreo înregistrare că s-ar fi întâmplat așa ceva nici la Stația Piața Victoriei 1, nici la stația Piața Victoriei 2. "Am cerut în scris la firmele de pază să îmi spună dacă a fost semnalat un astfel de incident și am primit de la ei răspunsul că niciun agent de pază nu a făcut niciun raport în data de 12 ianuarie că s-ar fi întâmplat ceva.

Nu mai zic că reclamația e un pic exagerată — că a căzut cu piciorul până nu știu unde...nu știu dacă e posibil să cazi așa. Dar, hai să presupunem că așa a fost! Doamne ferește! Am cerut să se facă verificări conform instrucțiilor tehnice și le-am spus comisarilor ANPC că distanțele de la marginea peronului la vagon variază, pentru că unele stații sunt în curbă, iar noi avem aici diverse valori. Pe de altă parte, noi suntem autorizați de Autoritatea Feroviară Română (AFER) de a funcționa. Ei verifică dacă e ceva legat de siguranța circulației, a călătorului, altfel nu ne dau autorizație de funcționare. Noi avem autorizație. Pe de altă parte, a mai fost un control al Corpului de control al Ministrului Transporturilor, atunci când s-a făcut tam-tam-ul ăla că am luat trenurile mai late, mai înguste, că am tăiat din peroane — fel de fel de afirmații—, care au concluzionat că nu sunt probeleme. Ei au verificat și au comunicat că se înscriu în datele respective.

Trecând peste asta, comisarii ANPC au fost hotărâți să ne dea amendă. În timp ce eu discutam și încercam să le explic, unul dintre comisari îmi spunea: <Domnule, mie mi s-a părut că distanța e mare!>, <Domnule, nu te supăra, și mie mi se pare că înălțimea la care suntem noi aici e mare, dar care e relevanța? Ce, noi mergem aici după cum mi se pare sau nu mi se pare? Eu mă gândesc că dvs când veniți și faceți un control — eu cel puțin așa aș proceda — mă uit, văd o instrucție, iau în calcul ce-mi spun colegii, specialiștii, datele tehnice... Domnule, aici scrie așa, aici e altceva. Deci, nu e bine cum e aici, că nu e cum e în documentație. Eu mă gândesc că așa ar fi trebuit făcut. Ăsta e punctul meu de vedere!>, mai spune Marin Aldea.

Controlul nu se terminase, dar staţia era închisă. La televizor!

"În timp ce discutam, a apărut la televizor că Metrorex a luat amendă și stația de metrou Piața Victoriei este închisă. '<Domnule, ia veniți un pic încoace! Dvs. știți ceva de treaba asta?'> '<Păi nu, că nu am discutat...'> '<Păi, domnule, nu s-a terminat controlul'>.

Noi eram în timpul controlului, în jurul orelor 12,00, când s-a făcut anunțul la televizor. Toată lumea era bulversată. '<Ce, s-a oprit metroul?'> <Deci, dvs. ați consemnat asta acolo, că vreți să închideți stația?> Ei nu terminaseră de scris procesul verbal.

Deci, asta a fost situația. Nu am vrut să comentez. Zic: <Noi, oricum, să știți că un proces verbal din ăsta pe care îl scrieți după datele de la tv sau invers nu o să-l semnăm>. Când au auzit, nu au mai scris niciun proces verbal. Am mai stat încă vreo jumătate de oră și le-am mai explicat că verificările trebuie făcute după documentele tehnice, să vadă dacă sunt corespunzătoare sau nu. Dacă s-a întâmplat, nimeni nu a vrut. Se mai întâmplă, sunt tinerii ăștia cu telefoanele, nu sunt atenți, se împiedică și scapă piciorul acolo. Doamne ferește! Nu vrea nimeni. E evident că ne-am gândit să facem ceva.

Ei au plecat, iar a doua zi am discutat cu președintele ANPC și l-am întrebat legat de amendă. I-am zis: <Domnule, dar nu am primit nicio amendă>. <V-am lipit procesul verbal pe geam, că așa este procedura la noi la sediu>. <Domnule, noi nu suntem un magazin, un restaurant! Unde l-ați lipit, că sunt mai multe intrări în ministerul ăsta! Ce, noi ne uităm pe geamuri să vedem procese verbale?! Există registratură, puteați să îl depuneți acolo!> Când am auzit, l-am luat de acolo, l-am înregistrat la Metrorex și am plătit jumătate din minimul amenzii, adică 1.000 de lei", încheie povestea şeful Metrorex.

"Pic si Poc, cei mai prosti copii din bloc" era o vorba in copilaria mea...

Astia par a fi aia de la ANPC.

Cusuta cu ata alba din prima clipa.. dar a prins la public.
ANPC a aparat vitejeste clientul roman de pericolele mortale.
Nu s-au uitat la jeg....doar la gap.

Aia cu amenda in geam a fost criminala. A ras toata lumea din birou cand le-am aratat.

In tot subiectul nu vad cuvantul "eficientizare" sau "reducerea cheltuielilor".
Politica e.. ne intra atatia bani din subventii, atatia din plati calatori... avem cheltuielile astea. Cum facem?
Crestem incasarile.

Sursa http://www.agerpres.ro/economie/2016/02...m-12-36-51
AGERPRES: După ce modernizați sistemul la metrou, intenționați să reintroduceți cartela de 62 de călătorii, în condițiile în care foarte mulți bucureșteni au fost nemulțumiți că s-a renunțat la acest titlu de călătorie?
Marin Aldea: Aici sunt teorii și teorii. Este adevărat că acest titlu de călătorieera foarte utilizat și benefic pentru călători și am analizat mult până să luăm decizia de a scoate din portofoliu cartela de 62 de călătorii.Decizia a fost pur economică.

Vă pot spune că decizia de modificare a tarifelor, inclusiv de a renunța la acest titlu,a condus la creșterea veniturilor lunare ale Metrorex cu circa 4 milioane de lei, ceea ce este important. Este adevărat că acest titlu de călătorie era destul de utilizat. În jur de 35-40% dintre călători îl foloseau, deci un procentaj destul de mare, în detrimentul abonamentului lunar, care aproape dispăruse din paleta noastră de oferte — ajunsese la un procentaj de utilizare de 2-3%.

În urma unei analize, am constatat că tariful de călătorie, costul real de călătorie cu metroul se învârte în jurul a 4 lei. Din acest cost, o parte este susținut din subvenții de la buget, o parte este susținut de călători, o parte este susținut din alte venituri proprii ale societății. Adunând toate acestea, nu reușeam să acoperim acest cost. Variantele erau fie modificarea tarifului, fie majorarea subvențiilor de la bugetul de stat. Subvenția de la buget alocată în anul în care am făcut noi modificarea era insuficientă.

De asemenea, înainte de decizia de ajustare a titlurilor de călătorie am făcut o serie de analize. Astea nu se văd, pentru că nu ai cum să le spui și să le transmiți nici în presă, nici în comunicate. Sunt analize care se fac, stau în mâna managerilor unor companii. Deci, ca o măsură imediată, a fost eliminarea costurilor care nu sunt absolut necesare a fi efectuate în perioada aia. Am reanalizat veniturile; ce venituri suplimentare putem aduce înainte de a modifica tarifele, ținând cont că subvenția alocată e o sumă fixă. După ce am făcut operațiunile acestea, am ajuns la o diferență care nu putea fi acoperită. Diferența asta însemna cam în jur de 40 de milioane de lei, în 2014. Deci, din variantele luate în calcul am constatat că pentru a nu scoate din uz cartela de 62 de călătorii ar fi trebuit să măresc prețul și la titlul ăsta și la abonament cu mai mult față de cât a fost modificat. Văzând cum stau lucrurile,a fost aleasă varianta aceasta, de eliminare a cartelei de 62 de călătorii, care nu a fost bine primită în rândul călătorilor, dar poate nici nu s-a înțeles că nu am avut altă soluție.

În final, la dezbaterea publică (pentru majorarea tarifelor la călătoriile cu metroul — n. r.), după ce am adus toate argumentele, nici măcar o abținere nu a fost.Toți au votat în unanimitate — de la ONG-uri, la sindicate. Și-au dat seama că nu aveam altă soluție. Nu are de unde să știe călătorul ce se întâmplă, dar trebuia să acoperim cheltuielile astea pentru materiale, piese, tot pentru siguranța călătorului, în definitiv.

Decizia a fost să scoatem cartela, iar abonamentul nu l-am mai mărit cu 10 lei, ci doar cu 5 lei. Soluția a funcționat din punct de vedere economic. Că au mai existat nemulțumiri...bănuiam că vor exista.

Metroul este o companie subvenționată. Statul subvenționează călătorul cu o anumită sumă.

AGERPRES: Care este tariful mediu pe care îl practicați?
Marin Aldea: Tariful mediu practicat de Metrorex este de 1,25 lei. Deci, asta înseamnă total venituri din transportul călătorilor, raportat la numărul de călători transportați. Atât plătește un călător. Restul, până la 4 lei, este subvenție și alte venituri.

O multime de minciuni spune domnul Aldea, chiar daca unele prin omisiune.
A mentionat undeva acest individ ca au crescut si salariile personalului, de asemenea cu cat au crescut cheltuielile pentru siguranta si confortul calatorului mai ales?
De unde a scos acest tarif mediu de 1.25 lei?

2.5 lei / calatorie in cazul unei cartele de 2 calatorii.
2 lei / calatorie in cazul unei cartele de 10 calatorii
70 lei abonamentul, iar probabil marea majoritate il utilizeaza in medie pentru aprox. 20 zile (8 zile weekend + 1.75 zile concediu lunar <- 21 zile anual), 2 calatorii pe zi -> 40 calatorii lunar. Deci  avem 1.75 lei/calatorie si aici.

Sunt curios cate abonamente se vand si cate cartele de 5 si 10 calatorii.

Dar revenind, de unde iese media de 1.25 lei, a tras cu ochiul pe camere si a vazut el mai mult calatori sau intra in calcul si angajatii care intra gratis?

@subway guru - referitor la incidentul de la Victoria -
Eu nu inteleg sensul declaratiei :
1)s-a emis o amenda pentru ce, daca firul relatarilor directorului ar fi ca nu era nimic de amendat ?
2)daca METROREX a platit-o, " l-am înregistrat la Metrorex și am plătit jumătate din minimul amenzii, adică 1.000 de lei", nu inseamna ca si-a asumat practic amenda, ca au facut ceva gresit ?

Ceva nu se leaga, ceva a ramas nespus.

Discutiile despre titlurile de calatorie la rubrica dedicata :
Eliberarea titlurilor de calatorie (sisteme de ticketing)
Da' vedeti ca s-a mai discutat odata fix acelasi lucru.  

Decat sa ii actionezi in justitie mai bine le platesti alora 200 euro si gata, mai bine ii da in judecata pe aia de la Economica.net ca au anuntat inchiderea statiei.

http://revistapresei.hotnews.ro/stiri-radio_tv-20830761-ministrul-transporturilor-metroul-intre-bucuresti-otopeni-finalizat-pana-2020-doar-intr-varianta-foarte-optimista.htm

Ministrul Transporturilor: Metroul intre Bucuresti si Otopeni, finalizat pana in 2020 doar intr-o varianta foarte optimista

Metroul intre Bucuresti si Otopeni ar putea fi finalizat pana in 2020 doar intr-o varianta foarte optimista, dar vom incepe proiectul in acest an, a declarat, duminica, la ProTV, ministrul Transporturilor, Dan Costescu, citat de Agerpres.

"O capitala europeana cum este si Bucurestiul merita si o legatura feroviara si una cu metroul. Evident, metroul are cu totul alte sarcini, alte viteze, el asa cum este proiectat acum vine sa deserveasca un cartier satelit asa cum este Otopeni, care va fi foarte important si pentru care se justifica traficul. Va deservi centrul comercial, va deservi centrele de birouri de pe traseu. Traseul pe calea ferata exista, insa, in prezent. Noi trebuie sa gandim si pe termen mediu si lung. Nu este neaparat obiectivul nostru Campionatul European de Fotbal din 2020. Noi trebui sa dezvoltam durabil si sustenabil", a precizat ministrul Transporturilor.

Romania va gazdui, in 2020, patru meciuri din cadrul Campionatului European de Fotbal.

"In 2020 vom avea metrou doar intr-o varianta foarte optimista. Vom incepe insa acest metrou pentru ca toata lumea considera acest proiect ca fiind un dat si de fapt el nu este pornit. Avem un credit asigurat pe o treime, poate de 25%, de la japonezi si de 5 ani avem acest credit nefolosit, nu se misca nimic, dar toata lumea spera ca vom avea un metrou in 2020. Dupa acesti cinci ani, am vazut si penalitatile pe care statul trebuie sa le plateasca pentru credite nefolosite asta inseamna aproximativ 300.000 de euro pe an. Vazand si evolutia yenului fata de dolar a mai ramas doar 72% din valoarea creditului.    Vazand aceste lucruri, si dupa o analiza in Guvern, am decis ca acest proiect sa inceapa imediat si practic am organizat acest proces in 2016. Noi incepem acum proiectul si il facem in portiuni astfel incat sa nu mai poata fi oprit. Ne-am facut si o planificare, iar pana prin luna aprilie va trebui sa avem analizele gata de la Consiliile Judetene. Obiectivul este ca in mandatul meu care expira in noiembrie sau decembrie sa fie lansate procedurile de achizitie pentru lucrari de infrastructura, tunele si pentru lucrari de arhitectura si instalatii care vor insoti tunelul', a explicat Dan Costescu.

Potrivit ministrului Transporturilor, exista si o varianta prin care se poate ajunge cu trenul de la Bucuresti la Otopeni, aceasta fiind agreata si din prisma timpului in care ar putea fi realizat acest proiect, respectiv anul 2020.

"Trebuie sa ne concentram pe acest proiect, sa ne vedem interesul pe termen lung si sa nu facem investitii hazardate pentru obiective care sunt trecatoare, precum un campionat de fotbal. In aceeasi masura avem obligatia sa ne respectam promisiunile facute ca tara. De aceea studiem acum inceperea constructiei unei linii feroviare, sa avem o linie naveta intre aeroport si Capitala. Avem avantajul ca nu vom investi foarte mult in acest proiect avand deja construita o linie de cale ferata. Sa avem o linie de cale ferata naveta care sa asigure legatura in 15-20 minute distanta intre aeroport si Bucuresti, iar acest proiect poate fi finalizat pana in 2020", a adaugat seful MT.

Tot de la ProTV:

Despre infrastructura necesara pentru Euro 2020
- O capitala cum este Bucurestiul merita si o legatura feroviara si una de metrou intre oras si aeroport. Trebuie sa dezvoltam durabil si sustenabil, nu e o prioritate acest Campionat European. Intr-o varianta optimista va exista metrou pana atunci. Avem un prim credit de la japonezi, nefolosit de 5 ani, pentru care platim penalitati de 300.000 euro pe an. A mai ramas doar 72% din valoarea initiala din cauza cursului yen-dolar. Incepem acum acest proiect incat sa nu mai poata fi oprit in niciun fel. In decembrie, vrem sa fie lansate procedurile de achizitie.
- O linie feroviara, ca o naveta, intre Bucuresti si Aeroport. Trebuie sa cumparam trenuri atractive care sa se preteze acestui gen de transport, care sa ajunga in 20 de minute intre aeroport si Bucuresti. Ar putea fi gata in 2020, poate in 2019. Discutia e ca in gara de metrou sa rezervam si o linie pentru calea ferata.

O sa fiu optimist după minunea M5, M6 la aeroport va fi gata in 2025!
O sa închei aici, ne auzim peste 2-3 ani in topicul M6!

Emisiunea integrală.
Metroul e spre final...

http://stirileprotv.ro/emisiuni/dupa-20-de-ani/cand-vom-avea-autostrada-peste-carpati-metrou-pana-la-aeroport-si-zboruri-tarom-pana-in-sua-dupa-20-de-ani-dan-costescu.html

Sa-i dau telefonul lui Udriste. Vorbe, vorbe, vorbe.

Din ce am auzit nu se spune nimic de M4/M5, ci doar de M6!
Tot nu pot sa înțeleg cum ăștia se gândesc la M6 in 4 ani, când se chinuie cu M5 de 5 ani si încă nu avem un termen stabilit pentru deschidere!(dacă o deschide la începutul lui 2017, ma pot declara un om forte fericit si   )