Vezi ca s-a mai discutat intens si la M 6 si nu s-a ajuns la nici un rezultat.
Aceea e o harta facuta ca sa fie, fac si eu una destul de repede si mai realisata. Cine a facut harta ? Apare si "o ramura" a lui M 6 pe sub Mihalache pana-n Victoriei, s-a aratat de mai multe ori ca ar fi o solutie gresita din mai multe puncte de vedere.
Dar asa cum am mai precizat, subiectul a fost dezbatut pe toate fetele la topicul lui M 6 si nu s-a ajuns la nici o concluzie.
Harta o fi fost facuta de Udriste dupa o agapa udata cu mult alcool, contine multe fantezii nerealiste, nu stau sa le iau la puricat ca-mi creste glicemia si nu e cazul sa ma enervez la o asa caricatura de harta.
Si ca sa-ti dau un exemplu de absurditate traseul corect al inelarei sud e cel trasat de mine cu rosu. De fapt inelara sud nici nu are loc la BIG Berceni decat la adancimi ametitoare.

Mda, foarte mult alcool. M4/6 o lua pe sub Cobalcescu si pe la Izvor, pentru ca apoi sa aflam ca, tehnic, nu este posibil...
Pana la urma statia M1 de la Victoriei nu se poate largi ? Ca spatii tehnice in lateral ar fi ceva.

Ok, mea culpa, am uitat complet ca a mai fost dezbatua varianta asta o data. Macar in cazul in care mai citeste cineva din MT forumul, o gaseste iar pe hartie, poate isi formeaza o alta opinie .

Off-topic, dar traseul postat de andrei11 nu e deloc fezabil, deserveste foarte prost cartierele Berceni, Ferentari si Rahova. Adica mai toate zonele pe care le deserveste. Traseul desenat de Metrorex este corect, M8 are acel traseu cu un motiv. Un cartier atat de mare si dens ca Berceniul nu poate avea statiile de metru doar pe la marginile lui. O fi mai dificil tehnic, dar e corect. Oricum pe PUGul Bucurestiului pe inelul median va fexista la un moment dat o linie de tramvai principala, lunga. Si din fericire, pasajele facute pana acum tin cont de lucrul asta.
La fel si traseul M4 pe la Izvor, acolo ar fi normal sa aiba corespondenta la Izvor, indiferent ce dificultati implica. O magistrala N-S trebuie sa comunice cu una E-V, nu se poate altfel. Aproape nimic nu e imposibil cand ai banii si cunostintele necesare...

Sunt de acord cu tine 100 %.
Problema este insa din pacate a banilor, vezi cazul cel mai recent, tronsonul central M 5 nerealizabil din cauza costurilor mari. Statia lui M 8 de la BIG ar trebui sa fie destul de adanca.
In ceea ce priveste prelungirea in viitor a lui M 4 / M 6 spre Sud, evident ca o intersectie la Izvor / Schitu Magureanu este preferabila cu statii corespunzator dimensionate pentru M 4 / M 5, iar statia actuala Izvor ( M 1 / M 3 ) asta e, va ramane asa.
Acolo trebuie renuntat la cele 2 statii ale lui M 5 (  Hasdeu si Cismigiu ) si facuta una singura, evident si demolarile de rigoare. Statia lui M 4 facuta intre M 5 si Dambovita ( aproximativ ), incluzand si aici demolarile de rigoare.

sab wrote:
Pana la urma statia M1 de la Victoriei nu se poate largi ? Ca spatii tehnice in lateral ar fi ceva.

^^^  

Ieri la MT a avut loc Reuniunea Pregătitoare a Comitetului de Monitorizare a POIM (Programul Operațional Infrastructură Mare finantat de UE 2014-2020)
Luaţi de citiţi...





Sursa: PeUndeMerg

Lipsesc cuvintele an, anul, anii in unele locatii esentiale.   Asa ca pot fi ciuperci, broaste sau orice.

Dar atentie, "Din perspectiva maturitatii... in 20016 fiind planificata semnarea..."

Subiect inchis.

Ce inseamna proiect fazat M2?

Slasher1985 wrote:
Dar atentie, "Din perspectiva maturitatii... in 20016 fiind planificata semnarea..."

Cred ca mai lipsește un zero...

Ultimele discutii (despre M5 tronson central) s-au mutat la locul lor la M5.

http://www.agerpres.ro/economie/2015/10/18/interviu-ministrul-transporturilor-nu-particip-la-o-intrecere-de-taiat-panglici-la-inaugurarea-de-autostrazi-vreau-ca-lucrurile-sa-fie-temeinic-facute-12-11-00

AGERPRES: Linia de cale ferată spre Otopeni a fost unul dintre subiectele discutate cu BERD pentru finanțare. Când ar putea începe proiectul? Care sunt costurile și care este schema de finanțare?
Iulian Matache: Da, într-adevăr, acest proiect s-a aflat pe lista de discuții cu BERD. Chiar vreau să precizez că experții BERD s-au arătat interesați de acest proiect prioritar. El este prevăzut în MPGT pentru exercițiul financiar 2014 — 2020.
     Studiul de fezabilitate a fost realizat în anul 2008, varianta de traseu aleasă fiind București Nord — Pajura — Mogoșoaia și în continuare linie de cale ferată nouă până la Aeroportul Internațional Henri Coandă București. Ținând cont de modificările legislative este necesară revizuirea studiului de fezabilitate în sensul completării documentațiilor și actualizării acestora cu legislația în vigoare, la nivelul anului 2015. Proiectul este inclus în lista proiectelor aferente Programului Operațional Infrastructură Mare 2014 — 2020.
   Este un proiect care se poate implementa rapid, până în 2019, pentru că din lungimea sa totală de 19 kilometri, 16 se desfășoară pe o cale ferată existentă (Magistrala 7 CF București — Urziceni — Galați), deci vorbim de reabilitarea acesteia și doar de trei kilometri de cale ferată nouă și de construcția unui terminal de îmbarcare-debarcare călători sub terminalul de sosiri al aeroportului.
   Pot să anticipez următoarea dvs. întrebare și să vă spun că noi am luat în calcul și studiem și varianta conexiunii prin Magistrala 6 de metrou.

AGERPRES: Da, Magistrala 6. Când vor începe lucrările și când ar putea fi gata?
Iulian Matache: Magistrala 6 înseamnă să unim Aeroportul Otopeni cu Gara Progresul. Dar, într-o prima fază, vizăm implementarea sectorului dintre Gara de Nord și Aeroportul Otopeni. La această dată, Metrorex face demersuri pentru obținerea de fonduri externe nerambursabile pentru acoperirea diferenței de finanțat necesară executării lucrărilor și respectării termenului de punere în funcțiune — 2020.
   După cum vedeți, avem două proiecte importante pentru realizarea legăturii între Otopeni oraș, Otopeni aeroport și Capitală. Ambele sunt prevăzute în Master Plan și se vor face. Cât despre începerea sau finalizarea unor proiecte, vreau să vă spun și să mă înțelegeți că nu mă hazardez în transmiterea unor date exacte. Începerea și terminarea unor lucrări nu țin de decizia ministrului. Sunt etape și proceduri care trebuie stabilite de companii și ele trebuie parcurse în conformitate cu legislația în vigoare. Termenele sunt părți ale unor contracte între companii și antreprenori.
   Știu că dumneavoastră, jurnaliștii, vreți să știți cu exactitate când începe și când se termină un proiect. Dar un proiect nu începe odată cu prima lopată, el începe cu mult înainte, odată cu pregătirea întregii documentații, a caietelor de sarcini etc. ... Deci, după cum vă spuneam, ministrul nu poate spune cu exactitate care sunt aceste termene și cred că toată lumea e sătulă deja de termene foarte optimiste, dar care nu sunt respectate.

In 2020 este IMPOSIBIL sa avem metrou la Otopeni.

Cearta-te cu domnnul ministru, nu cu mine !...  

Cu alte cuvinte nu impuscati mesagerul...

Doua stiri...
http://www.b365.ro/exclusiv-100-kilomet...39599.html
http://www.b365.ro/optar-in-bucuresti-p...40003.html
O sa ma intrebati...si ce legatuara are cu metroul???
Pai vedeti si voi 'lista' cu strazile si cate din acestea sunt pe traseul viitoarelor linii de metrou...
Adica, aruncam banii aiurea pe piissstele masii, ca sa nu se mai poata construi metrou?...ca aia de la Bruxelles spun clar, minim cinci ani nu-ti bati joc de banii 'moca'...
Cam asta e nivelul de 'profesionalism' al asa-zisului plan de mobilitate urbana care ignora mijlocul principal de transport in comun intr-o metropola normala si pune caruta inaintea 'boilor' de la primarie...