Sunt și în Germania, de exemplu Plauen, Halberstadt, Dessau. Sunt și în Cehia, Slovacia. E drept, mai mult Europa de Est. La Galați, Brăila, de exemplu, industria a scăzut foarte mult, iar actualele linii cu actualele tramvaie sunt suficiente. La Galați industria nu mai duduie ca pe vremurile în care în Sidex și Port se lucra în schimburi. Acolo nu mai sunt nici măcar autobuze de 18 m. Reșița, nici acolo nu mai este vreo mare industrie, iar Arad are toate hârburile posibile, pentru anumite linii de acolo, cele de 18 m or fi suficiente. Mai există Tatre și acolo.

Bucur (ambele) rămân doar la stadiul de experiment eșuat, iar din V2A-t nu se poate efectiv dezvolta nimic util și modern. Nu tu podea joasă, aer condiționat...boghiu purtător de V3A... singurul rol pe care l-aș găsi acestor unicate V2A-t: ȘCOALĂ. Pentru a nu mai ține 5 tramvaie mari indisponibile din serviciul de călători (108, 200, 281, 291, 149 - corectați-mă dacă am greșit), care pot lua locul în suplimentări/completări de ture.

Repet, nu am avut intentia de a dechide o polemica ci o dezbatere.

Sint destule linii radiale (mai ales in nord) pentru care V3A e supradimensionat. La asta se adauga si freceventa proasta (speram ca infrastructura sa se imbunatateasca in citiva ani…).

Daca gindim retrospectiv, Tatrele cuplate au facut fata cererii (nu ca as sustine achizita de tramvaie cu un modul), dar capacitatea lor era relativ similara unui tramvai de 20 de metri.

35 s-a desfiintat nu atit datorita lipsei de cerere ci a lucrarilor la pasajul Basarab si a lipsei de vagoane - si asta e doar un exemplu.

Cel putin 30-40 de V2S-T cu podea partial coborita ar fi utile daca ar fi alocate unor linii gen 3, 7, 24, 45 sau 47.

Astept argumentele voastre pro sau contra.

Eu zic ca decat un V2A pe 24 si un autobuz pe 335, mai bine un troleibuz pe 24 (articulat sau nu dupa cerere / momentul zilei) si un V3A pe 335.

Doar un exemplu. Indraznet si greu de implementat, dar daca dezbatem principii si teorii, merge.

Tramvaiele Bucur 1 (V2S-T si V2A-T) circula, in prezent, pe liniile 10 si 25.

3011 - zilele trecute in 25 la Plaza.

3003, primul din serie, circulă constant după ce a revenit în luna decembrie a anului trecut în urma reparației tamponării.

Bucur V2A-T 3003 - Linia 25 - Șoseaua Progresului - 27 aprilie 2024

Primul din serie e 3001...

Da, scuze. Ma gandisem la seria de V2A-T-uri. Intr-adevar, referindu-ne la toata seria Bucur 1, primul este 3001.

Dacă tot a fost un pic neclară exprimarea cu "primul din serie", fac o mică paranteză ca să discut strict despre sensul cuvintelor.

Conform dex, o serie este o "Înșiruire de termeni care se succedă potrivit unei anumite legi; succesiune neîntreruptă de lucruri, de fapte etc. de același fel, care formează un ansamblu sau care sunt considerate astfel."

Nu este tocmai corect să spunem că 3003 face parte dintr-o serie, pentru că el nu este un produs de serie. Primul produs de serie este 3004, din punct de vedere constructiv. 3003 este prototipul ce a precedat seria, pentru că abia după ce a fost testată fezabilitatea produsului, începe producția de serie.

Însă, înțeleg ce a vrut colegul @Cezar210 să spună, și anume că este primul V2A-T.

Vagoanele
3003 , 3007 3008 si 3010 in Depoul Militari

3007 astăzi pe linia 25, ”înotând” prin ploaia torențială...

În acest weekend (15-16 iunie 2024), l-am avut pe 3006 repartizat pe linia 47, fiind ”reprezentantul” Depoului Militari în aceste două zile pe linia 47, în detrimentul unui vagon Tatra.

Bucur V2A-T 3006 - Linia 47 - Șos. Progresului (stația ”Calea 13 Septembrie”) - 16 iunie 2024
Bucur V2A-T 3006 - Linia 47 - terminal ”Ghencea” - 16 iunie 2024
Bucur V2A-T 3006 - Linia 47 - Bd. Ghencea - 16 iunie 2024

Așa cum s-a spus într-un alt topic, după 4 ani avem din nou Bucur V2A-T pe linia 47 și după vreo 5 ani (cred, de la ”greva” Tatra din 2019), nu avem nicio Tatra la traseu...

Mi se pare mie sau afișajul a fost modificat?

Afisajul poate fi modificat cum vrea operatorul. Aplicatia Helen Destination Program, cea oficiala de la Hanover pentru firme, are o varietate de fonturi.

3003 a primit de astăzi afișajele led Ameli cu care a fost echipat inițial vagonul 3004. Afișajele sale originale matriciale deveniseră nelizibile, iar cele ale vagonului 3004 (retras definitiv din circulație) erau funcționale. Cu voință și implicare se pot aduce mici îmbunătățiri. Sper să nu ,,aud" lamentări despre caracterul ,,istoric" ca la V3A 354.