Întrebarea e: ce înseamnă aproape des? Ca și interval de timp. La schimbul de ulei al troleibuzului?  

Cu siguranță au trecut câteva luni de la ultima curățare.

Stefan_79 wrote here:
Întrebarea e: ce înseamnă aproape des? Ca și interval de timp. La schimbul de ulei al troleibuzului?  

Asta am vrut si eu sa intreb. In limba romana "aproape des" nu are sens. Poate "relativ des", "destul de des" sau "des" si atat.

Acolo e minim un an de praf, cam tot asa era si prin Solarisurile Unibuss din 2023 din Oslo dupa un an de la intrarea in circulatie (Unibuss este un operator norvegian de autobuze, prezent in Oslo si alte orase, cu apucaturi setebiste in ceea ce priveste curatenia si mentenanta). Macar aia le-au curatat intre timp.

soldy wrote here:
Grilajul de la ventilație intr un Solaris.
Aici producatorul nu mai are nici o vina.
Se vede clar ca au un sistem rapid de demontare pentru a fi curatate.

20260706_231536.jpg (1.65 MB; downloaded 1565 times)

Ăsta ar fi subiect bun de reclamație la STB/TPBI, abia apoi de bârfă pe forum...

5496 surprins ieri pe Bulevardul Biruinței, a fost la Ok Trucks alături de 5467 care încă e acolo

A fost și 5438, marți, tot la Ok Trucks

Cam amatoristic after-salesul Solaris, mai ales raportat la Mercedes, Otokar si Yutong.

Ok Trucks nu este pentru vânzare IVECO rulate ?

Nu mă așteptam ca Solaris Aftersales (E cumva Misola ?) să fie așa...amatori. Sau au un contract de utilizare a unei hale în care și-au făcut un atelier și desfășoară reparații importante? Chiar Dan Ciolan zicea într-un interviu, că pe ei îi interesează să aibă service în garajul operatorului de transport public și ca reviziile și reparațiile să le facă...operatorul, cu personal specializat la...solaris. Ciudat că în ultima vreme nu au mai participat la licitații unde aveau șanse reale...Mediaș, Cluj-Napoca (client fidel).

Mercedes : au o mare reprezentanță pe centura de Nord. În plus...companie mare.

Otokar: Otokar Europe pare chiar ok. Din ce am înțeles, activează la...Titan?

Yutong: Anadolu Automobil Rom, dar care se pare că...se mișcă bine. Au echipă dimineața, echipă seara la ture. Suportul este și cu români și cu chinezii de la fabrică. Se pare că la BN sunt foarte mulțumiți de prestația generală Yutong. Acum ceva vreme, auzind Yutong...am zis...alte ZTE. Văzându-le, mergând cu ele...au ajuns să îmi placă.

Experienta mea (relativ recenta si observata constant) cu Trollino-uri pe 73 a fost ca sint solicitate la maxim pe segmentele fara retea de contact (acceleratie la podea, frina brusca, condus agresiv etc.). Nu un singur caz, nu dau exemple.

Recunosc, n-am vazut insa nici un caz in care sa nu se fi facut recuplare la Horoscop, dupa care lucrurile reintra cit-de-cit in normal. Cel putin reusesti sa ramii in picioare tinindu-te (ferm) cu o singura mina de bare, nu ai nevoie de amindoua…

Da, inteleg, un vehicul electric are un demaraj superior majoritatii celor cu motorizare si transmisie clasica, dar … chiar e nevoie sa fie conduse ca la raliu ?

Eu, unul, daca as fi sofer de Trollino m-as bucura ca e atit de silentios, ca e confortabil, ca e modern si l-as trata precum masina mea personala.

Acum nu vreau neaparat sa fac o comparatie cu trecutul, dar de la TV 2E (chiar si de la DAC 11*E ) la Trollino e o distanta ca de la Pamint la Luna din punct de vedere al conditiilor de munca…

Si - cu toate astea - confortul meu, din punct de vedere al calatorului, nu s-a imbunatatit nici pe departe la fel.
Da, am low floor, da, e ceva mai putin claustrofobic decit in DAC-urile “scunde”, da, e mai multa lumina (inca), da, uneori chiar merge si aerul conditionat (desi, intre noi fie vorba, la cum arata majoritatea filtrelor, probabil e mai bine sa-ti doresti ca acesta sa nu functioneze…), dar…
Imbunatatirile conditiilor mele de transport sint poate ca de aici la Brasov. Hai, poate Oradea.

Dar nimic mai mult.

La Bucuresti nu stiu ce se intampla de arata filtrele de la AC din Salon in halul asta, nici nu vreau sa stiu cum arata filtrele din unitatile de AC de pe acoperis, ca sunt si acolo 4 filtre, care daca nu sunt curatate la timp, automat nu raceste corespunzator.

La Brasov la fiecare RT1( adica la 10.000km parcursi) se schimba filtrele de la AC(exterior) iar cele din interior se dau jos si se sufla(operatiune care dureaza 5-10 minute), se schimba filtrele de la aeroterme, se schimba filtrul de aer de la motorul de tractiune, se greseaza capetele de captare si se umple sistemul automat de gresare cu vaselina, se schimba filtrul de aer de la compresor. Toata revizia RT1 dureaza aproximativ 90 minute.

La RT2(adica la fiecare 20.000km parcursi) pe langa cele enumerate mai sus se schimba si uleiul de la compresor + filtrul uscator, in total vreo 120 minute...

Si noi in Brasov avem articulate, deci la AC e dublu volumul de munca, iar Skodele noastre au unitate de AC separata pt soferi in timp ce Medcom-urile nu au unitate de AC separata pt soferi.

1689 wrote here:
Da, inteleg, un vehicul electric are un demaraj superior majoritatii celor cu motorizare si transmisie clasica, dar … chiar e nevoie sa fie conduse ca la raliu ?

Cam așa se conduc autobuzele și în occident când le permite traficul. Experimentat pe propria piele nu doar o dată. Diferența e că ei nu se joacă cu mentenanța, așa încât vezi autobuze de aproape 20 de ani care arată remarcabil de bine.

Cu amendamentul ca la Amsterdam n-am avut amintiri placute pe VDLurile electrice cand am fost in primavara. De multe ori era sa-mi fac spatele varza. Londra insa ca conducere mi s-a parut mult mai bine.

Suntem noi obisnuiti cu mersul de melc din diferite cauze legate ba de cheful soferului care nu e interesat de programul de circulatie, ba de starea tehnica ba de drumuri proaste. In occident se pune accent si pe rapiditatea transportului public, o idee care la noi nu prea exista, transportul public este asimilat cu viteza de 30km/h.