Ar trebui să cedeze și din Isuzu, și eventual să rămână cu Isuzu doar pentru rezerve și o mașină pentru 3b, că din ce am înțeles Karsanele vor intra și pe 43C.

Primarul Constanței, Vergil Chițac, a participat la interviurile DC News TV, unde a discutat  cu jurnalistul Bogdan Chirieac despre lipsa de viziune a administrațiilor locale anterioare. Deși a avut tramvaie, municipiul pe care în conduce a renunțat la ele după anul 2000 și situația nu mai poate fi remediată curând.

Bani europeni pentru modernizarea bulevardelor

„Benzile dedicate transportului în comun au fost o condiție a finanțării, pentru că Uniunea Europeană vrea mai puțină poluare. Mai puțină poluare înseamnă mai puține mașini pe străzi. Cum încurajăm transportul în comun? Să fim onești: făcând viața grea deținătorilor de autoturisme și viața ușoară celor care vor să călătorească cu transportul în comun.

Astfel ar trebui să fie mult mai simplu pentru dvs. când plecați de acasă să vă suiți într-un autobuz care este direcționat, are bandă dedicată, și ajunge la destinație în 10 minute decât să faceți 20-30-40 de minute cu mașina”, a transmis primarul Constanței la DC News TV.

De ce nu mai are tramvaie municipiul Constanța

„Noi nu avem tramvaie dintr-o decizie absolut de neînțeles la acel moment. Constanța a fost și ea în rândul lumii când eram eu copil și a fost dotată cu tramvaie. Primăria din anii 2000 a spus că tramvaiele nu mai sunt necesare și le-au scos, plecând de la principiul – mai degrabă prostia – că dacă scoți tramvaiele de pe bulevarde, se va fluidiza traficul pentru că în locul acela va fi o bandă în plus pentru autoturisme.

Știți bine că lucrurile acestea nu se întâmplă. Este un paradox: cu cât faci mai mult acest lucru, cu atât se aglomerează mai mult în zona respectivă. Așa s-a întâmplat și în Constanța”, a adăugat Chițac.

Vor compensa autobuzele electrice?

„Este dificil acum să readucem tramvaiele ținând cont că tocmai am modernizat bulevardele de care am vorbit. De aceea, în locul tramvaielor am zis să avem autobuze electrice, să trecem și noi odată pe transportul acesta verde. Câțiva ani nu putem să aducem tramvaie pentru că am cheltuit bani europeni pentru modernizarea bulevardelor”, a conchis Vergil Chițac.

Totuși, pun și eu câteva întrebări:
- Tramvaiul 100 era cel mai rentabil dintre toate se pare. Dar în extra sezon, avea suficienți călători sau suficient flux de călători cât să se justifice existența?
- Liniile 101 și 102 mai aveau suficienți călători? Știu că una din ele mergea în zonă industrială, care astăzi și-a redus destul de mult activitatea.

A nu se înțelege că mă bucur de dispariția tramvaiului, dar dacă nu mai transporta decât aer, atunci nu văd de ce să se plângă după o rețea gândită pe sistem ceaușist. Știu că s-au mai dat niște linii în folosință prin anii 90 care nu au rezistat prea mult, nici călători nu prea aveau. Consider că trebuia luată în considerare, pe lângă reabilitare, și reorganizarea tramvaiului. Din păcate la acel moment, fonduri europene nu prea erau, nici pentru tramvaie noi nici pentru linii, singurele tramvaie noi la nivel de 2008 când s-a închis tramvaiul din Constanța erau la București V3A 93 și CHPPC, timid ULF la Oradea. în rest rețelele de tramvai din România erau (și mai sunt încă unele) pline de second-hand. Aia cu revenirea tramvaiului în Constanța cred că a fost o fumigenă.

100 și 102 au fost cele mai rentabile, chiar și în extrasezon. 101 a fost condamnat din start după 89 din moment ce s-a oprit producția în Zona Industrială Palas, nu își mai găsea rostul, inițial fusese gândită mai mult ca o linie-navetă între Gară și Zona Industrială Palas, mulți oameni făceau naveta atunci către Constanța cu trenul, iar tramvaiul îi prelua mai departe către fabrici. 102 era plin ochi după ce trecea de Pod Butelii, câteodată în Tatre n-aveai loc să arunci un ac, asta chiar până în momentul desființării. 102 a avut și cea mai bună rețea, dezvolta viteze destul de mari (probabil și Tatrele erau mai fâșnețe decât V3A-urile).
Mai pe scurt, 100 și 102 erau rentabile de menținut, un eventual 100 prelungit până la Mamaia pentru sezon, iar în extrasezon să ai 2 linii (100 Gară - Sat Vacanță și 10x Sat Vacanță - Mamaia) ca să menții linia utilizabilă, ori linia spre Mamaia intra în conservare ca să nu se plimbe tramvaiul gol (cum cărau articulatele de pe 47 aer), și 102 menținut pe rețeaua care exista. Dacă se dorea, se putea. Ulterior venea cineva cu o viziune mai bună, reabilita rețeaua în stil Reșița, cumpăra vagoane noi din 3 module (suficiente pentru oraș) și se circula confortabil, rapid, sigur, ecologic.

Știu că am mai văzut înainte de 2000, niște linii 103, 104, 105 și, cred, 106. Astea cred că au fost umplutură, deoarece țin minte că doar 100, 101 și 102 erau baza (vorbesc de anii 90), că după aceea știm ce a fost.
Cele mai sus menționate nu au rezistat mult, 104, 105 , 106. Poate tu știi mai bine. Dar știu că în 2006 și 2007, tramvaiul bătea bine în retragere, mai mult mă aflam în Constanța când unul din tramvaie a luat foc.

Referitor la troleibuze, și acolo era necesară o restructurare, reconfigurare, multe linii erau pe sistem ceaușist care nu mai renta. Din păcate țin minte că la sfârșitul anilor 90 rețeaua era într-o stare execrabilă, peticită din câțiva în câțiva metri,  console strâmbe, rupte, avarii frecvente la rețea, se oprea troleibuzul dintr-o dată. Șoferul deschidea ușile și zicea : iar a rămas fără curent. Iar autoturnurile SR și alea vai de ele alergau non-stop.

Nu că rețeaua de tramvai troleibuz din București era mai bună, erau și aici rable câte vedeai cu ochii, rețeaua era vai de ea, tramvaiele deraiau în draci, troleibuzele DAC erau multe în ultimul hal, autobuzele, afară de DAF și IKARUS,  multe DAC 112 erau pământ de flori. Doar că în vremea Halaicu, s-au adus DAF, DE SIMON, IK415, V3A 93...care au salvat cumva onoarea transportului public din București . La Constanța știu că prin 2000 am mers cu un DAC 112, aveam senzația că nu va ajunge la destinație. Era octombrie 2000, mă îndreptam cu prietena de atunci spre Gară, am luat autobuzul din zona cazino. Efectiv aveam senzația că se va rupe în două, intra tot fumul în cabină, ploua în el, iar la Gară erau vreo două DAC 117E la care munceau niște echipe să le repare.

Nu că apreciez ce a făcut Mazăre, dar, probabil costurile de reparație a rețelei, reconfigurare, reparare a tramvaiului precum și tramvaie noi (la ce uzuri aveau) erau mult prea mari. În plus MAZ arătau mult mai futurist, mai silențioase, viteze mai mari de deplasare, confort, etc. Deși inițial am înțeles că MAZ 103 erau destinate înlocuirii autobuzelor vechi DAC 112, care erau niște epave.

103 și 105 erau liniile barate ale lui 102, 105 funcționa cel puțin ca traseu sezonier. 103 era traseul de retragere a lui 100 de la Satul de Vacanță. 104 a fost o greșeală enormă a RATC. S-au investit sume exorbitante pentru o linie care a circulat din octombrie 1996 până în mai 2004, după a rămas abandonată. Cu banii ăia se puteau repara liniile deja existente și menținută rețeaua activă, țin minte că era făcută din dale de beton cu șină cu canale, ceva modern la anii ăia. Dalele nu erau cele folosite mai prin tot restul orașului, erau alt model, cu un colțar de metal la marginile lor. Poate cei ce sunt specialiști știu la ce mă refer.
Rețeaua de troleibuze nu cerea neapărat reconfigurarea, majoritatea liniilor de autobuz (fost troleibuz) actuale circulă cam pe același traseu, s-au făcut doar anumite prelungiri (sau comasări, ex. 2 cu 43 și 5 cu 40).
Deși, da, îți dau dreptate, țin minte că eram mic copil prin 2000-2001 și la momentul acela orașul fusese lovit de o furtună de toamnă specifică litoralului cu vânturi puternice, iar la plecarea din stația de la Tomis 3 spre Dacia un troleibuz prinsese puțină viteză, iar viteza plus vânturile puternice au rezultat în ruperea la propriu a 2 (parcă) console din prinderea de pe stâlp. A fost și mediatizată știrea asta, după a apărut păstaia spunând că va colabora cu Rocar pentru achiziționarea de noi mijloace de transport în comun și modernizarea transportului public.

Păi cam așa a și fost. A vrut 100 autobuze și 40 troleibuze de la ROCAR. Doar că ROCAR era deja falimentar.
Eu între octombrie 2000 și iulie 2006 nu am mai mers la Constanța decât cu treabă prin județ. Dar ce am văzut în octombrie 2000 era dezolant.

Da, normal trebuiau să vină 110 RdS identice cu cele din București, și 40 de troleibuze pentru liniile 48, 48b, 49 și 51, dar deabia au venit ălea 15 troleibuze, și unele au venit descompletate, altele cu altfel de piese (638 a avut altfel de uși față de cele de serie). Liniile care încă trebuiau să fie deservite de troleibuze arătau destul de bine, adică rețeaua era destul de bună, se dezvoltau viteze mari, RdS urile zburdau cu 40-50 km/h pe 48 cât au mai funcționat. Dacă veneau alea 40 de troleibuze poate puteam vorbi și la momentul actual de transport electric la Constanța, dar așa a fost să fie. Oricum orașul arăta dezolant, de la Revoluție și până a venit Mazăre nu știu să se fi făcut ceva investiții semnificative, unele străzi lăturarnice nu erau asfaltate deloc, utilități lipsă, lumină stradală doar pe bulevarde, și bulevardele arătau ca după război. După ce au venit MAZ-urile s-au apucat serios de treabă, prin 2003-2004 s-au introdus stâlpii galbeni din fibră pentru alei, asfaltări, utilități (apă, gaze, canal colector), de aceea lumea a asociat venirea autobuzelor cu modernizarea. Până în 2005-2006 s-au întins lucrările astea. Acum orașul arată doar puțin mai bine față de anul 2000. Str. Soveja, Bd. Aurel Vlaicu, Șos Industrială, zona fostului cap de linie de la Gară și mai multe străzi pe care a fost infrastructură de tramvaie nu au mai fost asfaltate de când s-au scos șinele, deci de mai bine de 16-17 ani, doar peticiri (nu vorbim de bulevardele recent reabilitate prin fonduri de la UE).

Am fost săptămâna trecută în Constanța pentru o zi, și am văzut că bătrânele MAZ 107 în special, trag în continuare. Am văzut câteva isuzu care scoteau niște sunete dubioase, altul care fumega ca o raba, iar electricele cam scumpe la vedere. Probabil nu am mers eu pe unde sunt date electricele și pe unde sunt concentrate MAZ, dar transportul public din Constanța pare cam...suferind. Corectați-mă dacă greșesc...

Nu gresesti. Constanta este un oras abandonat si uitat de lume, cu preturi gigantice. Aceste autobuze noi sunt un plasture pe crater.

Isuzu au avut o mentenanță deficitară de când s-au adus, au și îmbătrânit repede. Vina e de partea primăriei, bugetele sunt subestimate, tăiate din pix, anul ăsta bugetul a fost redus cu vreo 2 mil lei din ochi. Mecanicii mută piese de pe o mașină pe alta, până și becurile sunt schimbate între ele. Din cauza defectării mașinilor la traseu și lipsa rezervelor mașinile sunt luate de pe o linie a coloanei x și duși pentru 2-3 curse la coloana y, după care se reîncadrează pe turul liniei coloanei x. Zilele astea am tot observat că se aduc mașini de la 2-43, 44, 101, 102 la linia 5-40, la ochi cel puțin 5-6 mașini pe zi nu sunt de la coloana lor.
Când e vorba de electrice, ZTE au început să stea iar prost, deși avuseseră o perioadă în care circulau aproape toate la traseu. Am văzut că sunt și câteva lovite ușor, dar multe au probleme cu puntea spate. În schimb BYD circulă destul de bine, mai au și ele hibele lor dar pare că se rezolvă destul de repede problemele cu ele, sunt niște autobuze destul de reușite.

Imi poate spune si mie cineva care sunt “coloanele,, CT BUS-ului? Si mai ales, ce linii sunt in fiecare coloane?

Coloana 1: 1, 5-40, 13;
Coloana 2: 2-43, 3, 3B, 5B, 43C;
Coloana 3: 14, 42, 101, 101M;
Coloana 4: 43M, 47M, 100, 100M, 100C, 102;
Coloana 5: 44, 48, 51, 51B.

Mai nou șoferii de pe linia 13 urmăresc “B.D. în alertă” la volan! Răsună genericul în tot autobuzul. 😂