.....

Anunţ transport cu depăşiri în perioada 13.07.2022 - 22.07.2022

În perioada13.07.2022-22.07.2022, se va efectua un transport cu depasiri de mase si dimensiuni pe traseul:

GIURGIU POD P.T.F.-DN5-DN5D-DN5-JILAVA-DNCB-DN2-BUZAU-DN2-FOCSANI-DN2-TISITA-DN24-TECUCI-DN24-BARLAD-DN24-VASLUI-DN24-IASI

Transport cu gabarit depasit- tramvai.

De câteva zile, tramvaiele Bozankaya au început să circule și pe celelalte trasee din Copou: 1/13 și 9. Până acum a ieșit pe traseele 5, 7 și 8.
Astăzi, un vagon a ieșit pe un alt traseu din zona Dacia: 6. El este 2219.

Anunţ transport cu depăşiri în perioada 15 - 24.12.2022

În perioada 15.12.2022-24.12.2022, se va efectua un transport cu depasiri de mase si dimensiuni pe traseul:

GIURGIU POD P.T.F.-DN5-GIURGIU-DN5B-GHIMPATI-DN6-BRAGADIRU-DNCB-DN2-BUZAU-DN2-FOCSANI-DN2-TISITA-DN2-ADJUD-DN2-BACAU(CENTURA.BACAU/A7) -DN2-ROMAN-DN2-DN28-IASI

Transport cu gabarit depasit- tramvai.

60% dintre tramvaiele Bozankaya au raportat o problemă gravă: dau cu spatele din senin, vatmanii pierd controlul

Fenomenul se produce în softul care controlează motorul și apare la separatoarele din rețeaua-contact

Problemele repetate au fost raportate în lunile octombrie-decembrie, dar conducerea CTP spune că asistenții turci au intervenit pentru remediere

Altă situație de risc: roțile patinează pentru că sistemul automat de curățare a liniei cu nisip nu funcționează întotdeauna

Majoritatea tramvaielor Bozankaya au deja paletele pantografelor schimbate, uzându-se foarte repede

Vatmanii CTP spun că lotul de tramvaie Pesa sunt mult mai de încredere decât cele turcești

Festivismul primarului Mihai Chirica, exemplul de marți, 3 ianuarie: „Vreau să începem cu o veste bună! Astfel, al 13-lea tramvai fabricat în Turcia este în drum spre Iași”.

Realitatea din stradă, spusă de un vatman: „Când treci pe la separatoare se dereglează tot, se frânează brusc și o ia pe mers înapoi. Cine a pățit așa, rog să confirme”.

Vatmanii de pe alte cinci tramvaie turcești Bozankaya au avut incidente similare. La separatoare, vagoanele pe care le conduceau s-au oprit brusc și apoi, imediat, au pornit cu spatele.

La 8 din cele 12 tramvaie Bozankaya, paletele pantografelor s-au uzat și au fost deja înlocuite. Unul dintre vagoane e tras pe linie moartă, cu pantograful rupt.

Altă problemă: senzorii nu detectează întotdeauna pojghița de pe șine și nu declanșează operațiunea de curățare cu nisip. „Echipele de service Bozankaya sunt prezente în depou pe toată durata perioadei de garanție, respectiv 6 ani, monitorizând procesul de mentenanță și intervenind în situații neprevăzute”, a transmis conducerea Companiei de Transport Publice (CTP).

„S-a frânat brusc și merge înapoi”

Incidentele s-au petrecut în ultima parte a anului trecut, fiind implicate cel puțin șase dintre cele 12 vagoane turcești. Iată câteva dintre relatările de pe grupul de WhatsApp al vatmanilor de Bozankaya:
- vatmanul de pe tramvaiul cu indicativul 2225: „ora 7.54 separator Copou înainte de Super. Ora 8.31 la separator Europa s-a frânat brusc și merge înapoi”
- vagonul 2223: „Ora 19.01 separatorul de la Tribunal. Frânat și pornit cu spatele”, „04:04 separator depou tendință de a pleca cu spatele”
- indicativul 2217: „20.23 Armeană a doua oară”, „20.29 Piața Unirii”, „a plecat înapoi 19.54”
- 2221: „6.40 Armeană blocat tendința de a merge înapoi”, „La separator Billa autofrânat și a plecat înapoi, ora 15.11”
- 2219: „Baza 3 blocat merge înapoi”
- indicativul 2224: „19.56 separator Palatul de Justiție a schimbat brusc sensul”

Unul dintre angajații CTP le-a făcut, pe același grup, o recomandare colegilor. „În caz că se frânează brusc, nu așteptați să se oprească de tot și mergeți direct pe patină sau vigilență, că nu mai are tendința de a pleca înapoi”, le-a scris el.

Mai multe pe site: https://www.reporteris.ro/component/k2/i ... lul.html

Pai adevarul e ca in Iasi inca se folosesc separatoare model 1950 care au zona izolata perpendiculara pe fir, pe cand in ziua de azi toate separatoarele sunt oblice, tocmai pentru ca pantograful sa nu ramana pe sectiune izolata.

Ca s-au consumat patinele ma intreb daca nu cumva erau de grafit...

Conform cerintei din CS, pct. 8.3 ”Pantograful”, da!
Problema nu-i a lui, ci a rețelei de contact, din cate se ”aude”!

Nu e o problema a retelei neaparat.

Sa le luam pe rand: separatoarele vechi, cu zona neutra, dau peste cap electronica tramvaiului. Solutia se poate gasi in ambele situatii, ori inlocuiesti separatoarele, ori actualizezi electronica astfel incat sa suporte respectivele socuri.

La pantograf e absolut normal sa se consume imediat grafitul daca pe aceeasi retea trec si pantografe cu patina de aluminiu care razuie tot grafitul de pe fir si-l fac abraziv. Si chiar daca toate pantografele ar fi de grafit, in prima zi de exploatare in aceste conditii tot s-ar consuma rapid. Deci aici nu e nici o problema de fapt, cine se plange nu intelege diferenta dintre cele doua feluri de patine.

Problema e la frica de nou, mentalitatea care guverneaza si STBul, si anume ca tot ce se repara cu ciocanul si patentul e bun, iar "alea electronice" sunt niste jafuri, ghinion acum ca "alea electronice" devin majoritare, cineva chiar va trebui sa invete sa le exploateze corect.

Nu este normal ca softul sa se zapaceasca si sa nu mai stie in ce directie se invart rotile la intreruperea alimentarii(cand o sa pice alimentarea statiei de redresare sau o sa aiba chiciura pe fir ce o sa mai faca?), mai ales ca au probleme si la detectarea patinajului, sper sa fie un neajuns doar din soft, altfel inseamna ca este o problema cu senzorii care spun ce face fiecare osie(posibil sa fi eliminat senzorii fizici si sa se bazeze pe ce zic invertoarele, doar ca invertoarele se opresc la intreruperea alimentarii).

@adrian29mungiu recunosc ca poza arata bine, este placuta ochiului etc. Insa nu respecta criteriile de calitate pe care le avem pentru vehicule. Am modificat regulamentul relativ recent, ca sa fie mai usor aplicabil, dar realitatea e ca nu ar fi respectat nici versiunea veche, nici pe cea curenta: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId drept urmare, am sters mesajul.

@Costin
Este penibil și cam atât.Să mi se șteargă o poză de nota 14 că ce?Că invidia e mare sau că pur și simplu murim de ciudă pe o captură ultra-wide?Ca sfat pentru intreg forumul,încurajați oamenii creativi.

Se șterge pentru că nu respectă regulamentul… pe care l-ai acceptat și cu care ai fost de acord la înregistrare. Vezi ce scrie acolo și după poate postezi din nou ce trebuie.

Nu moare nimeni de invidie, pentru că sunt poze de n ori mai bune, de nota 100, nu 14 ca a ta. Mai degrabă ești tu ofticat.

2220 pe linia 9 în zona Palatului Culturii:

CTP Iași a scos la stradă tramvaiele Bozankaya după analiza tehnică cerută de primărie! Vagoanele au fost „cârpite” cu spumă poliuretanică la sistemul de frânare





Tramvaiele Bozankaya au fost introduse în circulație după ce CTP Iași a făcut reparații cu spumă poliuretanică la boghiuri. Primăria Iași și compania de transport au anunțat pe data de 8 aprilie 2026 că vor retrage vagoanele pentru verificări făcute de reprezentanții firmei din Turcia. Problema era zgomotul pe care îl produceau în timpul rulării.

Cele 16 tramvaie au costat 168 de milioane de lei, iar în aprilie 2023 a ajuns ultimul vagon la Iași din lotul respectiv. Deși au doar 3 ani de când sunt utilizate, unele dintre ele au probleme tehnice, însă întreținerea făcută de companie lasă de dorit.

Tramvaiele Bozankaya au fost reparate cu spumă poliuretanică
Pe data de 8 aprilie 2026, Primăria Iași a anunțat că va retrage vagoanele Bozankaya cu lungimea de 30 de metri pentru a fi supuse unei verificări riguroase. Oficial, a fost anunțată doar o revizie de rutină, împreună cu reprezentanții companiei Bozankaya. În interiorul companiei, cauza o reprezenta zgomotul pe care îl produceau vagoanele în timp ce circulau pe stradă. Problema era la boghiuri, deoarece, în urma exploatării și a infrastructurii de slabă calitate, acestea au fost afectate. Mai exact, etrierele de la sistemul de frânare se mișcau în timpul rulării și produceau zgomotul. Soluția găsită de către cei de la CTP Iași a fost de a apela la o improvizație de moment pentru a scoate cât mai repede tramvaiele la stradă. Astfel, a fost aplicată spumă poliuretanică în locul unde era problema.

La o simplă căutare pe internet despre spuma poliuretanică, un site de specialitate ne oferă explicații privind proprietățile și rolul acestui material: „Spuma poliuretanică este un material esențial în construcții, oferind excelente proprietăți de izolare termică și fonică. Spuma poliuretanică este un material pentru finisaje și amenajări interioare sau exterioare, compatibil cu majoritatea suprafețelor din construcții, cu rol de izolație termică și acustică, de etanșare și umplere”.

Compania de transport a achiziționat mai multe tuburi de spumă poliuretanică și un pistol profesional pentru a aplica materialul. Am mers în rondul de la Tehnopolis și am verificat mai multe vagoane Bozankaya, iar totul se confirmă. Aproape la fiecare boghiu am descoperit spumă aplicată la etriere.

Vatmanii nu au fost informați
Imediat după sărbătoarea de Paște, vatmanii au început să primească înapoi vagoanele pentru a le folosi. Aceștia chiar au fost mirați că reparațiile au fost făcute atât de repede și au constatat faptul că vagoanele erau mai silențioase. La câteva zile, unul dintre vatmani a descoperit faptul că în jurul etrierelor a fost aplicată spumă poliuretanică, iar vestea s-a răspândit imediat.

„Nu știa niciunul dintre vatmani în ce au constat reparațiile și verificările, pentru că nu am fost informați. Noi ne-am bucurat că avem vagoane la stradă și avem pe ce lucra ca să ne luăm salariul. La câteva zile, un coleg a observat ceva suspect la boghiu și ne-a sesizat. La capătul etrierelor, din cadrul boghiului, a fost aplicată spumă poliuretanică. Era un joc al etrierelor în urma exploatării pe infrastructura nepotrivită și de asta aveau un zgomot puternic când sunt exploatate. Chiar m-am mirat. Mă întrebam ce le-au făcut, că sunt mai silențioase. Totuși, nu este o metodă sigură și eficientă, nu va rezista. Sperăm că este doar ceva provizoriu până vor găsi o soluție cu cei din Turcia. Chiar unii colegi au făcut haz de necaz și au modificat o imagine, cu spumă poliuretanică, cu inteligența artificială. Au făcut-o pentru tramvaie”, povestește un vatman care lucrează pe tramvai Bozankaya.

CTP Iași trebuie să asigure siguranța călătorilor
Primarul Mihai Chirica a precizat că CTP Iași este obligată să facă revizii tehnice periodice și să asigure siguranța călătorilor. Din punctul acesta de vedere, suntem de acord cu el, însă modul în care sunt făcute verificările și reparațiile este superficial și ineficient.

„Cei de la CTP Iași sunt obligați să facă revizii tehnice periodice și să asigure siguranța călătorilor. Având în vedere că au fost scoase la stradă, înseamnă că sunt într-o stare tehnică potrivită”, a precizat Mihai Chirica, primarul municipiului Iași.

I-am contactat și pe directorul general de la CTP Iași, Cristian Stoica, și pe directorul de exploatare, Cristinel Talef, însă aceștia nu au răspuns apelurilor. De asemenea, reprezentanții companiei de transport nu au oferit un răspuns cu privire la această situație. Compania nu a precizat dacă măsura a fost doar un compromis și dacă pe viitor vor găsi o soluție pe termen lung. În cele din urmă, mii de oameni folosesc aceste tramvaie, iar siguranța primează în orice caz.

Improvizația făcută de CTP Iași nu are cum să fie o soluție fiabilă pentru viitor, iar tramvaiele Bozankaya reparate cu spumă poliuretanică au nevoie de intervenții potrivite pentru a fi sigure în exploatare.

https://www.bzi.ro/ctp-iasi-a-scos-la-strada-tramvaiele-bozankaya-dupa-analiza-tehnica-ceruta-de-primarie-vagoanele-au-fost-carpite-cu-spuma-poliuretanica-la-sistemul-de-franare-5520607