omirica wrote here:
practica specializării gărilor în funcție de destinații e curentă în marile orașe.

Oslo a renuntat la practica asta in 1980 (au construit un tunel si au transformat "gara de est" in "gara centrala"). Ca altii inca mai practica gari specializate nu inseamna ca e si o idee buna.

ByOnu wrote here:

omirica wrote here:
Gara de Nord e aproape saturată

Este cu adevarat? Vazand realitatea din teren, am dubii.

Nu am date concrete, insa este posibil. Numarul de linii e suficient, poate chiar supradimensionat traficului. Dar numarul de intersectii dintre linii nu permite un numar prea mare de plecari de la orice linie in orice direcție. Ar fi nevoie de niste subtraversari macar intre directiile mari de trafic (Chitila, Baneasa, Rosiori) pentru a reduce din conflictele de trafic si a creste numarul de plecari.

Fata de ocuparea din anii 80 si 90, Gara de Nord este folosita astazi undeva la sub 50%, tin minte ca ma plimbam pe actuala Pasarela Basarab si era Revizia Grivita plina ochi, toate liniile ocupate, iesea un tren si intra altul.

Tot aparea proiectul terminalului 2 de la Otopeni cu o linie de tren spre centura, cred ca ar fi o idee buna aceasta linie paralela cu A3 pana in 800 si cu legatura la centura feroviara, asa ar fi bun un tren Otopeni - Obor.

Ori decidem facilitarea transbordărilor interurbane, ori a mobilității în zona periurbană la Gara de Nord.
Trebuie să ne hotărâm ce vrem, ambele într-o singură gară cu ce avem acum nu se poate.

Eu cred că trebuie eficientizate operațiunile din Gara de Nord. Capacitate este suficientă, dar trebuie susținută și prin investiții.

omirica wrote here:
ambele într-o singură gară cu ce avem acum nu se poate.

Dovezile care să susțină acest lucru fiind care, mai exact?

Peste tot in Bucuresti se pot reactiva, eficientiza si extinde usor multe lucruri, vointa sa fie.

Dovezile care să susțină acest lucru fiind care, mai exact?

E o gară "fund de sac", e nevoie de timp pentru rebrusare.
Pentru traficul local e nevoie de linii dedicate.
Frecvența nu va fi ideală. Cam cum e Otopeniul acum. Și atunci folosești alte variante.

shoppy wrote here:
Apropo de trenurile urbane si legaturile foarte proaste de la Gara Obor, s-a gandit cineva la o Gara Obor subterana langa PS2 cu legatura la M1 Obor si tot ce este la suprafata la Obor? Adica linia trece de bariera de la Strada Baicului si incepe sa coboare in subteran, faca stanga inainte de Veranda Mall si avem gara sub parcarea dintre PS2 si Magazinul Obor.

Hai ca la o analiza mai atenta a listei oficiale de proiecte PMUD, am gasit asta:

Nr. TP118 - Conectare gară Obor cu stație metrou Obor- tunel de tren pe sub strada Ziduri Mosi

Documentul se gaseste in acest mesaj din topicul dedicat PMUD.

Horațiu Cosma

Am avizat astăzi la Ministerul Transporturilor proiectele de tren metropolitan pentru București (pe linia spre Chitila - Scroviștea) ...

În zona București - Ilfov, pe traseul Gara de Nord - Chitila - Scroviștea, proiectul prevede:
✅ achiziția a 5 trenuri electrice noi;
✅ electrificarea și modernizarea infrastructurii feroviare;
✅ construirea unui pasaj rutier denivelat în zona Scroviștea;
✅ realizarea a 5 pasaje pietonale subterane și a 5 pasarele pietonale;
✅ două puncte noi de oprire la Chitila 2 și Buciumeni;
✅ modernizarea a 10 stații și halte existente;
✅ facilități de tip Park & Ride pentru integrarea transportului feroviar cu cel rutier.

Sursa: https://fb.com/horatiucosmalucian/

In schema sunt doar 3 "statii" propuse pentru modernizare.
Statia Lac Mogosoaia este in schema dar nu este si in comunicat.
Cine va detine trenurile?

TRENUL METROPOLITAN BUCUREȘTI - ILFOV, unul dintre cele mai mari proiecte de #infrastructură, a intrat în linie dreaptă.
Colegii de la Asociația de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI au finalizat Studiul de Fezabilitate pentru traseul Gara de Nord București – Chitila – Crivina.
Documentația a obținut avizele necesare din partea Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” SA, ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, precum și avizele de mediu și avizul Jaspers.
Urmează aprobarea SF-ului prin hotărâri ale consiliilor locale ale primăriilor pe raza cărora va trece trenul și în AGA TPBI.
Apoi, depunem cererile de finanțare europeană: CFR aplică pentru modernizarea infrastructurii, iar TPBI pentru achiziția de trenuri, pentru construcția de pasaje, parcări, gări noi.
👉PE UNDE VA TRECE TRENUL METROPOLITAN
Proiectul prevede introducerea unui serviciu de #TrenMetropolitan în 13 stații, dintre care două complet noi, construite de la zero - Chitila 2 și Buciumeni. Traseul este:
- Gara de Nord
- Gara Basarab
- Carpați
- Pajura
- Depou Triaj
- Chitila
- Chitila 2
- Buciumeni
- Buftea
- Dârza
- Periș
- Scroviștea
- Crivina
👉PARCĂRI, PASAJE SUBTERANE ȘI SUPRATERANE
Proiectul este unul amplu, implică amenajări și construcții de pasaje supraterane și  subterane, noduri intermodale și facilități Park & Ride în zona gărilor, construcția de puncte de oprire noi, amenajări de spații verzi și achiziția de trenuri noi, electrice, 100% nepoluante.
Astfel, vor fi construite:
✔️ 17 parcări, în stațiile: Chitila (1), Chitila 2 (3), Buciumeni (1), Buftea (2), Periș (3), Scroviștea (2), Dârza (2), Crivina (3).
✔️ 12 noduri intermodale, în toate stațiile de pe traseu (în afară de Gara de Nord).
✔️ Șase parcări tip Kiss & Ride (alveole de staționare scurtă): Halta București Basarab, Carpați, Pajura, Dep. Bucuresti Triaj, Chitila, Crivina.
✔️ Nouă pasaje supraterane în Halta București Basarab, Carpați, Pajura, Dep. Bucuresti Triaj, Chitila, Chitila 2, Buciumeni, Buftea, Dârza.
✔️ Cinci pasaje subterane: Chitila, Buciumeni, Buftea, Periș, Crivina.
✔️ Parcări pentru biciclete în toate stațiile (mai puțin Gara de Nord).
✔️ Vor fi achiziționate cinci trenuri
✔️ Vor fi construite două puncte de oprire noi, la: Chitila 2 și Buciumeni.
Toate pasajele vor fi accesibilizate pentru persoanele cu mobilitate redusă. La Scroviștea, va fi construit un pasaj rutier suprateran, care va avea și trotuare pentru pietoni și va fi conectat cu gara prin lifturi și scări.
👉COSTURILE - CU BANI DIN FONDURI EUROPENE
Investiția totală estimată depășește 1,5 miliarde de lei (cu TVA), respectiv aproximativ 304 milioane de euro.
85% vor fi fonduri europene, 13% buget de stat (Ministerul Transporturilor și Infrastructurii), 2% finanțare proprie de la UAT-urile de pe traseu (Primăria Sectorului 1 și cele din Ilfov). Cheltuielile neeligibile vor fi acoperite tot de primării.
✔️TPBI va depune cererea pentru finanțarea europeană, va scoate la licitație toate aceste lucrări, va urmări executarea acestora, precum și a lucrărilor de amenajare a peroanelor, va cumpăra trenuri.
✔️Compania Natională CFR SA va scoate la licitație proiectarea și execuția liniilor (modernizare sau linii noi), electrificarea lor, centralizare, semnalizare, ocupându-se de tot ce ține de cale ferată.
TPBI va preda apoi catre unitățile administrativ-teritoriale spațiile verzi și parcările, iar la CFR gările modernizate.
✅ Trenul metropolitan va asigura legătura dintre Capitală și Ilfov, va duce la decongestionarea traficului, la călătorii rapide și decente, cu accesibilitate deplină pentru persoanele cu mobilitate redusă.
👉DURATA LUCRĂRILOR va fi de 48 de luni.
Începând din 2030, estimăm ca pe acest traseu să circule 4 milioane de #călători pe an, cu o medie de peste 10.000 pe zi.

Sursa: Facebook PMB

Pasaj suprateran in Basrab, Carpati si Triaj?, acolo pasajele deja exista, la Triaj este chiar nou de acum 10 ani, le demoleaza si fac altele?
Unde fac parcare Kiss and Ride la Basarab?
Chitila parca deja are pasaj subteran, ii fac altul?, si in final o sa aiba pasaj si subteran si suprateran?

In Scrovistea nu poti rebrusa.
Ocupi slotul de linie aiurea ca sa te intorci pana la Peris pe contrasens...si la cat de densa este circulatia pe sectie blocajul este asigurat!
Crivina este deja in  Prahova si ar fi o ineptie ca pentru 5-10km sa nu fie folosita ca punct terminus!

Scrie ca CFR va moderniza infrastructura, poate ca asta presupune macazuri in Scrovistea.

Scroviștea rămâne P.O. în linie curentă. Serviciul va opera până la Crivina.